R159.44 - Klan.com.ua

R159.44/FR/01 - 08/2014
ROUE
R159.44
Préconisations de montage/démontage
CITROËN :
PEUGEOT :
Berlingo, C3 (I et II), C5, C5 FL, C4, C4 B7, C3
Picasso, C4 Picasso, DS3, DS4, DS5,
307, 307 Restyling, Partner, 207, 308, 3008,
5008, RCZ, 208, 207+, 2008
Référence OE
3350-69, 3350-97
16 066 235 80
BIEN IDENTIFIER LE KIT DE ROUE NTN-SNR R159.44
Joint codeur ASB
Traçabilité
SNR XGB40574
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ROUE
PROBLÈMES RENCONTRÉS SUR CE KIT
PROBLÈME DE BRUIT AU ROULAGE ET DE VIBRATIONS
Causes probables
Un mauvais montage du roulement.
Un montage en travers du roulement dans le
pivot entraîne un fort risque de casse de la
bague extérieure du roulement (côté
extérieur véhicule). Ce qui a pour
conséquence l’écaillage rapide du chemin
(suite à la pression du contact des billes)
(Rep.1).
1
Un montage à l’envers du roulement entraîne une anomalie du calculateur ABS (code
défaut, voyant ABS). Un remplacement par un roulement neuf est nécessaire. Lors du
montage du roulement, bien vérifier que le côté équipé du codeur magnétique se
trouve côté intérieur véhicule (côté capteur).
La cible magnétique se trouve du côté de la traçabilité du roulement.
Un fonctionnement avec jeu.
Le fonctionnement en jeu peut avoir plusieurs
explications comme un desserrage progressif
de l’écrou de transmission, ou un mauvais
serrage initial de l’écrou de transmission
(écrou de serrage central).
Ce fonctionnement avec jeu se traduit par un
fretting présent sur les faces des bagues
intérieures (Rep.2), mais également par des
traces de contact au dos des joints.
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Le réemploi d’un roulement est interdit.
Une démagnétisation partielle du codeur peut survenir si on
approche un aimant près du joint codeur.
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REMPLACEMENT
Couples de serrage
 Ecrou de transmission : 325 Nm
 Roues : avec jante(s) en acier 90 Nm , avec jante(s) en alu 100 Nm
DÉPOSE :
1) Retirer les roues avant
Couple de serrage repose: 90 Nm / 100 Nm
2) Retirer la goupilles de sécurité (1)
3) Dévisser les écrous crénelés et ceux de
l’arbre d’entraînement (2)
Couple de serrage repose: 138 Nm
4) Séparer la rotule de barre
d’accouplement de la fusée d’essieu
5) Séparer la rotule inférieure du bras de suspension transversal
6) Retirer le support du capteur de vitesse puis démonter le capteur de
vitesse
Couple de serrage repose: 8 Nm
7) Décrocher les câbles de
l’étrier de frein
8) Dévisser les vis du support de frein
Et retirer l’étrier de frein (3)
Couple de serrage repose: 138 Nm
9) Démonter les disques de frein
10) Extraire par pression les arbres
d’entraînement de la fusée d’essieu (4)
11) Attacher la transmission afin qu’elle ne gêne pas
12) Retirer la fixation inférieure d’amortisseur (5)
Couple de serrage repose: 49 Nm
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ROUE
13) Placer l’extracteur : OE 0709
14) Ecarter légèrement la fusée d’essieu à l’aide d’un contre-palier :
OE 0606-AY et de l’extracteur
15) Démonter l’amortisseur
de la fusée d’essieu
16) Démonter la fusée d’essieu
17) Retirer le circlip du roulement
de roue
18) Placer la fusée d’essieu dans
l’étau et fixer un outil
d’écartement : OE 0903.AE (6)
Compresser le moyeu en dehors de la fusée d’essieu.
19) Extraire le roulement de l’embout de fusée
20) Fixer le contre-palier et l’outil d’écartement
21) Extraire par pression le roulement de roue avec
l’extracteur
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REPOSE :
1) Enfoncer le roulement de roue avec un contre-palier (1)
2) Placer le circlips de roue
3) Enfoncer le moyeu avec l’extracteur (2)
.
4) La suite de la repose s’effectue dans l’ordre inverse de la dépose
Recommandations
Il faut bien respecter les préconisations et utiliser les bons moyens de montage mais surtout
changer toutes les pièces fournies dans le kit.
Respecter les procédures de montage des constructeurs ainsi que les couples de serrage
indiqués.
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RESPECTEZ LES PRÉCONISATIONS
DU CONSTRUCTEUR DU VÉHICULE !
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