la gazette des ailes du maine planeur

Les Ailes du Maine Planeur
octobre-Novembre 2004
LA GAZETTE DES AILES DU MAINE PLANEUR
J'
des sujets variés. Jean-Pierre est très
cultivé, il ne s’arrête pas qu’à une seule
Vendredi 10 juillet, à la terrasse du passion. Aimant rendre service, il y associe
bar Le Panorama, Jean-Pierre m’expliquait la prévenance, la bonté et générosité.
comment il avait fini par se “ vacher ” au
Nord-Est du Mans.
aimerai vous raconter l’histoire de la
vache de mon ami Jean-Pierre.
En ce début d’été, nous avons suivi les
cours dispensés par Samuel. Le but étant de
s’éloigner de la zone locale. Nous avons
assimilé les calculs de finesse, les altitudes
pour assurer un atterrissage campagne, les
prises de terrain en fonction des vents.
Souvent ensemble nous nous remémorons
toutes ces règles.
Je dois dire que nous sommes habitués à
respecter les procédures. Entrés ensemble
à la SNCF il y a 29 ans, nous passâmes avec
brio l’examen de conducteur de train. JeanPierre a continué ce métier jusqu’à la
retraite en décembre 2002. Conduire les
TGV sur une bonne partie du territoire n’est
pas permis à tout le monde. Au travail, il
était très apprécié, combien de fois a-t-il
rendu service, amoureux de son métier, et
ne supportant pas de laisser des clients sans
conducteur.
J’aimerai tant continuer cette histoire pour
vous expliquer comment il m’aurait raconté
son atterrissage dans ce petit champ
d’avoine.
Ma plume manque d’inspiration.
Cette histoire est bien réelle ; mais
malheureusement, elle a fini tragiquement.
Jean-Pierre n’a pu négocier un atterrissage
en douceur.
Seul désormais à cette terrasse de café …
Quant à moi, mon orientation vers le
il me manque.
management nous avait séparés au travail,
mais pas dans la vie. Souvent au cours d’un Gilles LEBARBIER
repas nous adorons échanger nos idées sur
Tu nous manques à tous. On croit que rien
ne peut arriver ; ou alors chez les autres.
Sommaire :
Malheureusement, cet accident nous prouve
qu'il faut veiller chaque jour au respect des
Salut Jean-Pierre...
Page 1
consignes de sécurité. Elles ne sont pas là
Les News
Page 2
pour nous nuire mais pour nous protéger. Le
« Souvenirs, souvenirs »
Page 3
vol à voile est un sport à risque et il ne faut
Infos Diverses
Page 4
pas l'oublier... Salut Jean-Pierre...
N°10
Page
1
Les Ailes du Maine Planeur
C'est l'automne ! Il reste
octobre-Novembre 2004
Les News...
encore
quelques
belles
12 € pour la cellule.
journées
mais
on
va
Etant donné qu'il monte vite,
commencer à les compter.
on
peut
rapidement
Il est temps de faire un
atteindre une bonne altitude
petit bilan de cette année.
et ralentir puis couper le
On aura 3 (voire 5) brevets moteur en fonction des
et 5 lâchés.
conditions.
On en est à 1530H de vols.
C'est moins bien que l'an
dernier mais l'été a quand
même été pourri.
Pour les kilomètres sur la
campagne, pensez à remplir
le fichier « excel » que je
vous ai envoyé par mail. Si
vous ne l'avez pas, demandez
le moi par mail :
semaine mais pour ceux qui
travaillent, le samedi sera
privilégié
au
dimanche
(pendant l'hiver).
En fonction de l'avancement,
François nous enverra un mail
pour prévenir des tâches à
accomplir et nous viendrons
la fleur entre les dents en
fonction de nos dispoPour le lâché, vous devrez nibilités.
suivre la formation type Un responsable est nommé
TMG qui est composée de par planeur pour contacter
pilotage, de prises de un nombre de personnes
terrains extérieurs avec suffisant à chaque fois qu'il
contact radio et d'un bon sera nécessaire. Vous pouvez
entraînement sur la gestion évidemment
participer
à
des paramètres moteur, autant de tâches d'entretien
vitesse, etc...
que vous voulez !!
hiver,
C etprocéderons
nous Evitons d'être indisponible
comme l'hiver
et
comme
par
([email protected])
d'habitude à l'entretien enchantement
disponibles
e motoplaneur est sorti de nos machines.
dès les beaux jours!...
de visite 100 Heures et
onvention Conseil Général :
vous pouvez en refaire. C'est vrai que c'est une
activité
bénévole,
mais
on
ne
Pour ceux qui en ont déjà
C'est officiel, maintenant,
fait, vous savez que c'est peut pas compter sur 3
dix nouveaux jeunes par an
personnes
pour
faire
tout
le
une machine utile pour les
pourront profiter de l'offre
boulot
!
Chacun
doit
aider
en
d'un brevet de pilote de planeur
entraînements à l'atterfonction
de
ses
compétences
pour 80€ (il faut le BIA ou être
rissage
sur
terrain
en train de le passer). C'est
extérieur, sur champ, à la
donc le moment de recruter.
phraséologie (on est souvent Le bilan
L
C
mauvais!) et il va permettre Le motoplaneur
de voler cet hiver à tarif
L'entretien
plus avantageux qu'avec le
La convention CG72
remorqueur.
Je vous rappelle qu'il est à
48€ de l'heure moteur et si
vous êtes au forfait, vous
n'avez rien de plus à payer.
Pour ceux à l'heure de vol, il
faut rajouter une somme de
N°10
Pensez à votre entourage (aux
lycéens
et
étudiants)
susceptible d'être intéressé.
A
partir de maintenant, les
parachutes
seront
de
nouveau stockés au club.
L'humidité du hangar leur est
néfaste. Nous les remettrons
dans
les
planeurs
au
L'entretien se fait toute la
printemps.
mais
avouez
que
pour
démonter, transporter ou
nettoyer un planeur, il ne
faut pas être ingénieur.
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2
Les Ailes du Maine Planeur
octobre-Novembre 2004
N'ayant pas reçu de récit de votre
Souvenirs, souvenirs,...
part, je vais vous raconter un de mes
vols qui restera longtemps dans ma
Barcelonette, et on remonte sur les
mémoire...
aiguilles en passant par le lac des
On est en Septembre 97 et dans les neufs couleurs. Pour l'instant, c'est
Alpes du Sud. Je suis à l'époque au vraiment génial. Bonnes conditions et
Service National sur le plateau paysages superbes.
D'Albion
(base
des
missiles
On quitte les Aiguilles pour traverser
stratégiques Français – entendez
le Queyras et on attaque le massif des
nucléaires-). Je suis là bas comme
Ecrins après la traversée de la vallée
instructeur planeur. Je vous rassure,
de St Crépin.
on pas de planeur Orsa comme au
débarquement !
Aujourd'hui, ils déménagent une des
dernières tête nucléaire encore
présente et donc, on va être interdit
de vol (pb de sécurité). Pas de
problème, on prend 3 planeurs et 3
remorqueurs (1 chacun), et on file sur
Saint Auban (Centre National de Vol à
Voile qui est à 40km).
On s'installe, on mange sur place et on
décide des vols. Pour moi, ce sera un
tour sur les Aiguilles de Chambeyron
puis le massif des Ecrins en Marianne.
J'emmène avec moi une nana (un
sergent) pour lui montrer le vol en
montagne. N'étant jamais allé sur le
glacier blanc, on part à 2 planeurs (mon
chef étant dans le premier).
Nous voila partis. On attaque
parcours classique (pour ceux
connaissent) : Blailleul, Ubac,
Blanche,... On passe par la vallée
le
qui
La
de
Les agneaux
On commence à voir le glacier blanc au
bout de la montagne des Agneaux. Mais
il est bien plus haut que nous, il va
falloir grimper de plus de 1500m. JP
(mon chef) est devant et me montre le
chemin. Là c'est la première fois que
je viens et on se sent vraiment tout
petit! On prend en pente les Agneaux
pour remonter vers le glacier. C'est
assez moyen au départ. Le vario n'est
pas nerveux et la pente est très
chaotique. De nombreux rochers
donnent à cette pente une forme
étrange et forment des obstacles si on
est trop près. JP est un peu plus haut
que moi et passe juste une arrête. La
règle en pente est d'avoir toujours une
vitesse suffisante pour garder une
bonne manoeuvrabilité et une réserve
pour dégager en cas de problème. Je
me suis fixé 120km/h avec le Marianne
et c'est pas de trop. J'arrive sur
l'arrête mais plus bas. Elle forme un
vrai mur devant moi et je suis obligé de
ralentir pour passer au dessus.
L'arrête
Lac des 9 couleurs
N°10
JP
Et le vario qui se met à chuter! Ca
passera jamais! A un petit 100km/h, je
fais péniblement demi-tour au ras de
l'arrête, le planeur s'enfonce et j'ai
juste le temps de revenir en arrière.
Je suis vraiment trop près des cailloux
et je me fais une belle peur.
Heureusement, ma passagère ne s'est
rendue compte de rien...
Je remonte jusqu'au début de la pente
où je trouve un thermique « classique »
que j'enroule pour partir de plus haut.
Je reprend 500m et j'y retourne.
C'est déjà meilleur, la pente donne
régulièrement et j'arrive au dessus de
l'arrête avec du rab cette fois et je
vois alors le JP en dessous. Lui aussi,
finalement, n'est pas bien monté en
bas. Et je préfère me voir au dessus de
lui (qui doit avoir 5000 H de vol dans le
coin) qu'en dessous comme tout à
l'heure.
On remonte jusqu'au glacier blanc et
là, c'est le paradis, c'est inimaginable
la beauté de cet endroit, le glacier
porte vraiment bien son nom ; il est
magnifique! D'un blanc! Avec ces
montagnes qui l'entourent ! Vraiment
Super!
Le glacier blanc
On file jusqu'en haut, là où il y a un
refuge, et on fait ce qui est
« traditionnel » à cet endroit, on
redescend tout à fond et au plus près
de la surface du glacier. Je dois être
entre 5 et 10m au dessus et je vois JP
devant et encore plus bas! On est à
200km/h et le glacier file sous le
planeur comme le vent. Comme le
glacier descend plus vite que nous,
aucun problème. On arrive sur les
crevasses et on tire pour ralentir et se
remettre sur les Agneaux afin de
rentrer en prenant le même chemin ../..
Page
3
Les Ailes du Maine Planeur
octobre-Novembre 2004
../.. qu'à l'aller...
On longe la vallée de St Crépin et on
arrive au bout de cette vallée au Mt
Guillaume. Et là, c'est le drame! (Pour
ceux qui écoutent Europe1) Ca dégueule
tout le long, je m'éloigne de la
montagne, mais je ne trouve rien. Je
suis maintenant au milieu de la vallée, au
dessus du Lac de Serre-Ponçon et plus
d'ascendance. Je comprends -trop
tard- qu'il fallait faire tout le tour du
Guillaume pour aller sur la face SW où
le soleil donne et donc où doit être
l'ascendance. Dans ma vallée, ça ne
marchera plus. Je n'ai plus le local de
St Crépin, mais j'ai celui du terrain ulm
des Crots. La descente continue, JP
gueule comme un âne à la radio car on
pourra pas venir me chercher en avion
et après un bon repérage, je décide
d'aller m'y poser. Sport, terrain tout
petit, caillouteux et en descente vers le
lac. Je connais bien le Marianne, j'ai de
bons freins ; je touche avec un petit
mètre de précision et tout se passe
impec.
Me voilà donc sur la plage du lac, avec
une copine à regarder le coucher du
soleil en attendant les copains. Sympa
mais 4 heures plus tard, en pleine nuit,
les voilà enfin et on peut dire que ce
fût assez long. Et il faut encore
démonter, dans la lueur des phares du
Dépannage de nuit...
trafic. Puis 3 bonnes heures de routes
pour rentrer à la base. Arrivée : 3h30.
Ils étaient contents les copains. J'étais
bon pour un bon coup à boire...
Mais c'est pas fini! J'apprends, à 3h du
mat, que le planeur (qui nous était prêté
par Salon de Provence et qui n'avait que
12h de vol d'ailleurs!) devait être
ramené le lendemain matin à Salon par
les airs! Soit dans 4heures!!
Allez, 3heures de sommeil, un p'tit dej
rapide, remontage vers 8h et décollage
8h30 pour convoyer le planeur. Je me
pose à
Salon et là évidemment,
refouttage de gueule : normal!
9 mois plus tard, la copine accouche
d'un beau p'tit gars! Et bien croyez moi,
j'ai eu du mal à faire croire qu'il n'était
pas de moi!!!
Samuel.
Tableau d'honneur 2004
Lachés :
JB Herson, Eric Chene, Trudy, Vincent Decreuse et Thomas Jaulneau.
Brevets :
JB Herson, Eric Chene, Trudy
Si tout ce passe bien, Vincent Decreuse et Thomas Jaulneau devraient être brevetés d'ici
la fin de l'année. Ils ont leur théorique et n'attendent plus que l'épreuve en vol.
Et on espère voir rentrer dans ce tableau d'ici décembre mesdemoiselles Lizé et Lizé qui
ne sont pas loin du lâché ! Et ça rime.
Bon courage...
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