Info MBM 65 - Environn`MontBlanc

INFOITE ✪ MONTBLANCMAURIENNE ✪ Nº65
18DECEMBRE2009
Action Copenhague au Mont-Blanc
Nouveau record
Blocage surprise de la route du tunnel
En ce début de mois de décembre 2009, les
pointes journalières de poids lourds au tunnel du
Mont-Blanc ont dépassé les 2400. C'est un record depuis la ré-ouverture du tunnel en 2002. La
semaine dernière, plus de camions que de véhicules légers ont emprunté ce tunnel!
Mercredi après-midi, une opération militante, menée dans le plus grand secret par l’ARSMB, est
parvenue à bloquer la route d’accès au tunnel du
Mont-Blanc, dans la vallée de Chamonix, dans
les deux sens. Frustrés par la tiédeur des négociations à Copenhague, les citoyens du MontBlanc ont choisi de rappeler leurs décideurs à
l’ordre par cette action. Deux banderoles ont été
déployées. En quelques minutes, un important
bouchon s’est formé, constitué de très nombreux
poids lourds. Ceci confirme ce que ressentent les
riverains: le trafic poids lourds est considérable
au tunnel du Mont-Blanc.
Malgré les discours, la route domine
Le doublement du tunnel routier du Fréjus est
engagé, sous couvert de sécurité. Le trafic routier
reste insoutenable, dans les Alpes comme
ailleurs. Les glaciers poursuivent leur recul rapide
et les experts du GIEC ont mesuré un réchauffement climatique alpin 3 fois plus important que la
moyenne mondiale sur les 30 dernières années.
La calotte polaire, ainsi que les régions montagneuses de la planète
connaissent un réchauffement d’une
ampleur et d’une rapidité inquiétante. Réchauffement qui est
en réalité plus important que les prédictions scientifiques,
pourtant déjà alarmantes. Les transports ont une part de
responsabilité décisive dans les émissions de gaz à effet de
serre et doivent donc
retenir l'attention des
négociateurs de Copenhague.
Recul accéléré de la Mer de Glace
deux fois plus rapide en 2009
La Mer de Glace, plus grand glacier français, a
perdu 100 m en 2009. Le double des années précédentes. Un retrait qui n'a jamais été aussi marqué. A ce rythme-là, la Mer de Glace aura perdu 1
km d’ici... seulement 20 ans. L’épaisseur des glaciers diminue aussi, libérant avec de l’avance
d’importants stocks d’eau douce, ceux de l’avenir? Par ailleurs, des mesures faites au Dôme du
Goûter, à plus de 4000 m d’altitude montrent que
la température du glacier a augmenté de 2 degrés
en 9 ans.
http://www.ledauphine.com/la-fonte-des-glaces-partie-e
mergee-du-rechauffement-@/index.jspz?comnumcom=
74056&article=234489
Cause à effet: le secteur des transports est le 1er émetteur de CO2 en France
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Tunnel du Mont-Blanc
Les graviers bientôt sur les rails?
Démission pour des raisons de sécurité
Partenariat trouvé
Bertrand Lévy, administrateur de l’ATMB (Autoroutes et Tunnel du Mont-Blanc) et ancien directeur général de la société, a démissionné de son
poste en septembre dernier. Il dénonce une perte
de la culture de sécurité insufflée après la catastrophe, mais aussi des équipements vieillissants
alors que d’autres, qui avaient été annoncés à la
réouverture en 2002 n'ont pas été réalisés.
D’après lui, l'ATMB investit 5 fois plus sur son
réseau autoroutier que dans le tunnel du MontBlanc. M. Lévy était indépendant de l’Etat et était
en quelque sorte le garant de la sécurité, au tunnel du Mont-Blanc.
Lafarge Granulats et Bétons veut développer des
solutions économiques et écologiques de transport entre les carrières et les grands centres urbains, où se concentrent les chantiers. L’industriel
a signé un partenariat avec RFF et s’engage à
augmenter de plus de 50% ses volumes de granulats transportés par fer, d’ici à 10 ans. RFF va
donc pouvoir réactiver des lignes ferroviaires régionales laissées à l’abandon. Après avoir diminué de moitié l’activité du fret ferroviaire, RFF
compte, avec ce partenariat, “réinventer un nouveau mode de transport de marchandises”.
http://www.ledauphine.com/tunnel-du-mont-blanc-l-ex
-directeur-demissionne-du-conseil-d-8217-administrati
on-@/index.jspz?article=196909
Fret SCNF: coup de pub par devant
Coup de sabre par derrière
Sur nos écrans de télévision une superbe publicité nous informe que la SNCF met des camions
sur les trains. Dans le même temps, la SNCF se
désengage des dessertes locales et du transport
des wagons isolés, s’apprêtant à mettre 1,2 millions de nouveaux camions chaque année sur nos
routes! Ceci vient s’ajouter aux divers plans de
restructuration du fret qui ont transféré vers la
route l’équivalent de 1,5 millions de poids lourds
par an depuis 2004. De quoi pavoiser?
Fret Angleterre - Espagne
Lancement d’un service ferroviaire
Des opérateurs privés ont lancé un service ferroviaire entre Londres (Dagenham) et Valencia. Stobart Rail (en collaboration avec DB Schenker dont sa filiale Euro Cargo Rail) propose une opération remarquable, puisqu’il s’agit du plus long
service en Europe sous le contrôle d'un seul opérateur ferroviaire (3 pays concernés). D’ici fin
2011, 3 trains à température contrôlée par semaine feront le lien entre les régions maraichères
d'Espagne et le Royaume-Uni, en 56 h. Les parties concernées pensent proposer ici une solution
rentable et respectueuse de l'environnement,
pour le transport de produits frais. Souhaitons
leur de réussir leur pari.
http://www.batiactu.com/edito/lafarge-et-rff-signent-un
-partenariat-pour-le-deve-24570.php
✪ Dernière minute ✪
Vers un retour des matières dangereuses?
Nous apprenons à l’instant que l’Italie fait pression pour que le tunnel du Mont-Blanc reprenne
une partie du transport des matières dangereuses, interdites après la catastrophe pour des raisons évidentes de sécurité, dans un tunnel bi-directionnel de 7 m de large. Face à la demande
des italiens, la réponse française est, semble-il,
sans fermeté et laisse craindre un passage en
force de la part des autorités italiennes.
Anne Lassman-Trappier
[email protected]
Présidente du CPVH www.cpvh.fr
Membre du comité d’ITE www.ite-euro.com
http://www.webtrains.net/actualites.php?article=10000
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