Citroen BX BREAK DE CHASSE "DYANA"

Citroën BX BREAK DE CHASSE "DYANA"
Sport & GTs au Mans Classic
Year:
1986
Auction House:
Artcurial
Chassis number:
HZ1986-2
Date
July 07 2012
Engine number:
Unknown
Registration number:
Unknown
Body number:
Unknown
Sold for:
€ 10.127
1986 CITROEN BX BREAK DE CHASSE "DYANA" - no reserve sans carte grise Chssis n HZ1986-2 - Sans rserve Prototype unique - Seulement 35 km au compteur - Classe folle - Ex Salon de Paris 1986 Premire voiture marquer le
renouveau de la marque Citron aprs son rachat par Peugeot et son assimilation dans le consortium PSA, la BX fait
ses premiers pas officiels en septembre 1982. Mais dans le cahier des charges du projet BX, rien ne prvoyait d'y
inclure un break, les finances de la marque tant de la mme couleur que celle du lancement de la BX: rouge. C'est le
carrossier Heuliez qui fera inflchir la dcision de la direction de Neuilly en proposant une version intelligente et peu
coteuse. Le concept prsent par Heuliez ft tudi pour tre le plus conomique fabriquer, en conservant un maximum
d'lments structurels de la berline. C'est donc avec le mme empattement, et en conservant les portes arrire et le
montant arrire que le break est labor. Il gagne 16 cm sur le porte faux arrire, et 7 cm au niveau du pavillon pour
encore amliorer son habitabilit et son volume de charge. Mme la base est adapte la fonction en adoptant des sphres
plus importantes et une suspension renforce. L'tat major de Citron est sduit par la proposition d'Heuliez qui a le mrite
d'offrir une seconde carrosserie moindre frais. Un problme majeur se pose nanmoins: la production. En effet, le
succs de la berline BX fait que l'usine de production de Rennes-la-Jannais fonctionne au maximum de ses capacits
et ne peut absorber un surcrot de production. C'est donc Heuliez qui va investir sur son site historique de Cerizay
pour se doter d'une chane de production moderne, passant ainsi du stade de carrossier-concepteur celui de
carrossier-constructeur. Le break BX prend l'appellation Evasion, dj cre et utilise prcdemment par Heuliez pour une
version luxueuse et rallonge du break CX. Il sera produit 186 827 BX Evasion de srie par Heuliez, de 1985 1994, qui
vit dans cette premire production en grande srie le dbut d'une fructueuse collaboration avec Citron. Ds lors, il
devenait trs facile aux hommes de Cerizay, d'laborer des variantes plus ou moins spcifiques drives de leur cration
d'origine. Heuliez dvoile au Salon de l'Automobile de Paris en octobre 1986, le break Evasion Dyana, sur base du
break Evasion GTI. Ce dernier reprend le principe du break de chasse, dj vu sur la Lancia Beta HPE ou la Volvo
P1800 ES. La voiture prsente des portes avant rallonges, au dessin plus lgant. Le charme vient galement de la
volont de masquer au mieux le montant intermdiaire de custode, entre les anciennes portes arrire et le coffre, grce
un stripping stri noir mat qui fait visuellement oublier la coupure. Notons que la BX Dyana ne comporte pas de barres
de toit, afin de gommer son aspect utilitaire, mais gagne un toit ouvrant Webasto-Heuliez. Autre spcificit distinctive,
les baguettes de flancs de caisse et de pare-chocs sont plus paisses et apposes plus bas que celles de srie, et
comportent l'emblme de la carriole du carrossier. Ce modle unique est en bel tat cosmtique, il a rcemment t redmarr
par les quipes d'Heuliez et il est roulant. Il dispose de jantes en alliage et d'un bel intrieur en cuir noir. Il est motoris
par un bloc 4 cylindres essence accoupl une bote de vitesses manuelle cinq rapports. Il n'affiche que 35 km au
compteur. Le vhicule n'a jamais fait l'objet d'une immatriculation. Tous les amateurs de la marque sauront dceler
dans cette automobile l'aspect unique et historique de cette ralisation qui trouvera sa place dans toutes les
manifestations de collectionneurs du double chevron. IMMATRICULATION DES PROTOTYPES HEULIEZ : Heuliez
est un constructeur automobile. A ce titre, les prototypes bnficient d'une plaque constructeur et d'un numro
d'identification. Tous les vhicules de la Collection Heuliez seront vendus avec une Attestation Constructeur. En vue
d'immatriculer ces vhicules nous avons reu de la FFVE les informations suivantes : - Pour les vhicules raliss il y a
plus de trente ans, une attestation de la FFVE pourra tre obtenue et ainsi, une fois le contrle technique pass, les
vhicules pourront tre immatriculs avec une carte grise de collection. - Pour les vhicules raliss il y a moins de 30 ans,
une rception titre isol auprs de la DREAL sera ncessaire ainsi qu'un contrle technique afin d'obtenir une carte grise
normale. No title Chassis n HZ1986-2 - No reserve - Unique prototype - Just 35 km on the odometer - Stylish - Ex
Paris Motor Show 1986 The BX first appeared in September 1982 and was the first car to represent Citron's revival
after its takeover by Peugeot and assimilation into the PSA brand. However the BX project made no mention of an
estate version, as the marque finances were very much the same colour as the newly launched BX : red. It was left
to the coachbuilder Heuliez to influence the management at Neuilly by producing a clever and inexpensive estate
version. The concept proposed by Heuliez was designed to keep the main structural elements of the saloon, and
therefore be economical to build. It had the same wheelbase, and used the same rear doors and rear pillar. An
overhang at the back added 16cm to the length and the roof was raised by 7cm to create a roomier interior. The base
was adapted to cope with the new design, employing upgraded suspension. The directors at Citron were won over by
this proposition, which also offered a second, cheaper body. There was one major problem to overcome however :
production. The success of the BX saloon meant that the factory at Rennes-la-Jannais was at full capacity and
unable to increase production. Heuliez, therefore, invested in the historic site at Cerizay, adding a modern production
line, and transforming the company from coachwork designer to coachwork manufacturer. The BX Estate took the
name Evasion, which had already been used by Heuliez for an extended luxury version of the CX estate. This first
large-scale series produced by Heuliez marked the start of a fruitful collaboration with Citron, and some 186,827
examples of the BX Evasion rolled off the production line between 1985 and 1994. Subsequently, it became easier
for the team at Cerizay to develop particular variations of their original creations. At the Paris Motor Show in October
1986, Heuliez unveiled the Evasion Dyana estate, taken from the Evasion GTI estate. This took up the idea of the
sporting estate already seen on the Lancia Beta HPE and the Volvo P1800 ES. The car boasted a more elegant
design with elongated front doors. Its charm comes from the attempt to conceal the rear quarter panel upright
between the door and the boot, with a matt black striated strip to disguise the interruption to the line. Also, the roof
lost its utilitarian roof bars and was replaced with a Webasto-Heuliez sunroof. Another distinctive feature was the
wider, lower trim on the sides of the car and the bumpers which featured the coachbuilder's emblem. This unique
model is cosmetically in wonderful condition and it has been restarted by the Heuliez team and is in running
condition. It has alloy wheels and superb black leather interior. It is powered by a four-cylinder petrol engine twinned
to a manual five-speed gearbox. The odometer reads just 35 km. The vehicle has never been registered. Citron
enthusiasts will appreciate the unique and historic importance of this creation which would be at home in any
collection of the double chevron marque. REGISTRATION OF HEULIEZ PROTOTYPES: Heuliez is a car
manufacturer. As such, the prototypes all have a manufacturer's plate and an identification number. All the vehicles
in the Heuliez Collection will be sold with a Manufacturer's Certificate. In order to register these vehicles, we have
received the following information from the FFVE (Fdration Franaise des Vhicules d'Epoque = French classic cars
association): - For vehicles that are more than thirty years old, an FFVE certificate can be obtained. Once an French
technical inspection has also been obtained, the vehicles are eligible for French collectors' registration - Vehicles less
than 30 years old will need to be individually approved by the French administration DREAL and have a current
technical inspection, in order to be registered in France Estimation 20 000 - 30 000 Sold for 10,127