AIC 12/16 - nav canada

18 AOÛT 16
CIRCULAIRE D'INFORMATION AÉRONAUTIQUE 12/16
NOUVELLE DÉSIGNATION DE TOUTES LES ROUTES IFR
PRÉFÉRENTIELLES POUR DEVENIR DES ROUTES IFR OBLIGATOIRES
DANS LE SUPPLÉMENT DE VOL – CANADA
Introduction
La présente circulaire fournit de l’information sur la nouvelle désignation des routes IFR (règles de vol aux
instruments) préférentielles pour devenir des routes IFR obligatoires à compter du 10 novembre 2016 et sur
la publication du Supplément de vol – Canada modifié pour tenir compte des changements.
Contexte
Les routes IFR préférentielles utilisées aux fins de planification de vol ont été mises en œuvre pour assurer
un débit systématique, sécuritaire et efficace de la circulation aérienne dans les principaux espaces aériens
terminaux et en route. Au fil du temps, ces routes ont été raffinées pour tenir compte de l’espacement, de la
prévisibilité, de l’ordonnancement et de l’efficacité globale du système.
Les contrôleurs de la circulation aérienne (ATC) utilisent maintenant ces routes au quotidien, jusqu’au point
où elles sont considérées obligatoires plutôt que préférentielles. Par conséquent, les routes déposées qui ne
correspondent pas aux routes IFR préférentielles sont signalées par le Système canadien automatisé de la
circulation aérienne (CAATS) et modifiées par les unités de planification de vol de NAV CANADA. Ce
processus de modification donne lieu à de nombreuses préoccupations en matière de sécurité.
Les processus de planification de vol varient selon le fournisseur de services du transporteur aérien. Certains
fournisseurs de services n’intègrent pas de code pour les routes IFR préférentielles puisque celles-ci sont
justement « préférentielles » et non « obligatoires ». Par conséquent, l’automatisation est remplacée par des
processus manuels.
Lorsque NAV CANADA doit modifier manuellement les routes déposées afin qu’elles correspondent aux
routes IFR préférentielles, la sécurité est amoindrie et la charge de travail augmente. L’ATC doit alors
modifier la route IFR, communiquer la route modifiée à l’équipage, et enfin, confirmer la relecture de la partie
modifiée de la route.
Parmi les préoccupations qui découlent d’une sécurité amoindrie et d’une charge de travail alourdie pour
l’équipage, notons la copie de la route IFR modifiée, sa relecture à l’ATC, et enfin, la saisie de la route
modifiée dans le système de gestion de vol (FMS) de l’aéronef.
Ces processus manuels exigent du temps, et le risque d’erreurs de la part de l’ATC et des équipages est
élevé. Pour limiter les possibilités de déposer des routes qui ne correspondent pas aux routes IFR
préférentielles et pour respecter les pratiques de planification de vol actuelles, toute référence au terme
« préférentielle » pour qualifier une route sera modifiée au terme « obligatoire » dans le Supplément de vol –
Canada.
Ce changement ne modifie en rien l’objectif de l’ATC visant à maximiser la sécurité et l’efficacité du système
et à utiliser les trajectoires préférées des usagers dans la mesure du possible, en fonction des exigences de
trafic actuelles.
Note: This information is also available in the other official language.
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Renseignements additionnels
Pour obtenir de plus amples renseignements, veuillez communiquer avec :
NAV CANADA
Service à la clientèle
77, rue Metcalfe
Ottawa (Ontario) K1P 5L6
Tél. :
Téléc. :
Courriel :
800-876-4693
877-663-6656
[email protected]
Jeff Cochrane
Directeur, navigation et espace aérien
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