Module 2 – La dernière version de la Taxonomie

Module 2 – La dernière version
de la Taxonomie ECCAIRS
Martin Bernandersson
EASA Safety Analysis Officer
7 December 2015
TE.GEN.00409-001
ECCAIRS Taxonomie
Taxonomie est essentielle pour que l’encodage
soit standardisé
Evolution continue
Dernière version – révision des types d’
événements, des types d’opérations et des
catégories d’avions
Nouvelles catégories d’événements
2 nouvelles catégories d’événements CICTT – après l’analyse de
“OTHER”
Medical (MED)
Fournit une catégorie spécifique pour les événements
concernant les passagers malades à bord de l’avion.
Cette catégorie ne concerne pas les blessures qui doivent
être encodées selon la catégorie appropriée: (CABIN, SEC,
TURB, WSTRW)
Erreurs de navigation (NAV)
Evénements mettant en cause des erreurs de navigation de
l’avion
Utilisé avec MAC/Airprox si approprié
Nouveaux types d’événements - Contexte
et défi
Taxonomie ADREP
Plus de 800 attributs différents (champs)
disponibles
Types d’événements – Structure existante
Types d’événements
Facteurs descriptifs
Modificateurs
Facteurs explicatifs
Modificateurs
Facteurs humains et organisationnels se
trouvent souvent dans les facteurs
explicatifs
Quoi?
Comment?
Pourquoi?
5 Niveaux – 1200 champs
6 + 3 Niveaux – 1500+ champs
5 + 3 Niveaux -1300 champs
Analyse et suivi des indicateurs de
performance de la sécurité comprennent
22 Niveaux et 4000 champs
Nouvelle structure
Établie sur le travail initial de CAST /OACI et le Groupe
de travail ECCAIRS
Les facteurs causatifs et contributifs sont inclus dans
un groupe élargi de types d’événements
Les facteurs explicatifs et descriptifs se trouvent dans
la taxonomie
Types d’événements peuvent remplacer les facteurs
explicatifs et descriptifs
Nombre de champs réduit de 4000 à 2400
Evénements spécifiques ne dépassent pas 4 niveaux de
détails
Premier Niveau
Evénements consécutifs (lien direct)
Evénements concernant le matériel,
l’équipement
Evénements opérationnels
Evénements du Personnel
Evénements organisationnels
Evénements consécutifs (lien direct)
Evénements consécutifs aux dommages et blessures
Type de dommage à l’aéronef
Affaiblissement/ Médicale / Blessure
Evénements consécutifs aux opérations aériennes
Cargo et chargement (ex: Charge perdu)
Urgences déclarées
Effet sur les activités (ex: retour d’avion, déroutement)
Autres (ex: décollage interrompu)
Evénements concernant l’équipement
Equipement inclus / défaillance technique
Structure – 2. Gamme d’équipement/ domaine,
3. Système, sous-système, 4. Type de défaillance
La taxonomie est organisée (classée) comme
suite:
Evénements d’équipement de l’aérodrome et ATM
Aviation générale - Explosions/Feu/Fumées/Vapeurs,
Émanations – Événements consécutifs
Evénements d’équipement de l’avion par Chapitre
ATA et sous-chapitre
Evénements opérationnels
Evénements opérationnels sont classés par domaine
Evénements de Communication et d’environnement
inclus
Aérodrome et assistance au sol
Services de la navigation aérienne
Opérations aériennes en vol
Planeur motorisé et non-motorisé
Entretien et réparation des avions
Conception de l’aéronef (seront élaborés)
Production des avions (seront élaborés)
Evénements du Personnel
Le but est de saisir d’un événement , des éléments
spécifiques aux facteurs humains
Basé et mis au point de la taxonomie facteurs humains
de CICTT et HFACS
Expérience personnelle et connaissance des événements
Evénements physiologiques
Conscience situationnelle et événements sensoriels
Evénements de la performance des tâches personnels
Evénements organisationnels
Mis au point pour saisir des aspects spécifiques
d’événements tels que:
Evénements règlementaires
Evénements de gestion et organisationnels
Evénements concernant problèmes des
documentation organisationnelle et publications
Attributs additionnels
Attributs additionnels pour être compatible au
Règlement (EU) 376/2014
Description de l’événement et de la langue utilisée par le
rapporteur
Parties informées
Classification de risque et méthodologie employée par
l’organisation
Description de l’investigation de l’événement
Evaluation du risque
Actions correctives et conclusions
Numéro de référence pour rapports originales
Phase de détection
Type d’opération
Cette catégorie est identique à celle conçue à
l’origine – pas liée à la structure des règles de
l’EASA
Il est difficile de structurer les données selon les
exigences de l’EASA et les Etats Membres
Certaines difficultés dans la structure
L’aviation d’affaires se trouve dans le domaine
« aviation générale »
« travail aérien » n’est pas lié aux opérations
commerciales
Nouvelle structure des types d’Opération
Niveau 1
Transport Aériens
Commerciaux
Opérations Spécialisées
(Travail Aérien)
Opérations NonCommerciales
Aéronefs d’État
Illégal
Inconnu
Nouvelle structure des types d’Opération - CAT
Compagnie
Aérienne
Ambulance
Aérienne
Taxi Aérien
Passager
HEMS
Transport
Hélicoptère en mer
Vol Touristique
Autres
Transport Aérien
Commerciaux
Compagnie
Aérienne
Ambulance
Aérienne
Cargo
Taxi Aérien
Inconnu
Transport
Hélicoptère en mer
Autres
Nouvelle structure des types d’Opération SPO
Publicité Aérienne
Observation Aérienne
Patrouille Aérienne
Specialised Operations (Aerial
Work)
Aerial Survey
Agricultural
Salon Aéronautique/
Race
Construction/Élinguee
Exploitants Forestière
Exercice Parachutage
Photographie
Remorquage
Autres
Inconnu
Nouvelle structure des types d’Opération NCO
Opérations
Commerciaux
Commerce
Vol
deDemonstration
Spectacle Aérien
Relocalisation
Formation au
Pilotage/Éducative
Vol de Plaissance
Vol d’Essai
Vol de
Convoyance
Vol Aérobatique
Long Vols/Vol de
Voyage
Vol d’Essai –
Conception /
Ceritifcation
Vol de Livraison
Test en Vol
Vol Local
Vol de Réception
Vol de mise en
place
Vol Jumelé
Autres
Vol Post-entrétien
Vol de
Récupération
Premier Vol en
Solo
Inconnu
Vol en Solo
Autres
Inconnu
Autres
Inconnu
Nouvelle structure des types d’Opération
– State Operations
Garde Côtière
Douane
Gouvernement
Lutte Contre Les
Incendies
State Operations
Militaire
Police
Recherche et
Sauvetage
Autres
Inconnu
Catégorie d’aéronefs
Révisée pour répondre aux règles de l’EASA
Catégorie d’aéronefs– Niveau 1
Ailes fixes
Giravion
Plus léger que L’air
Autres
Hybride
RPAS / SPDA
Inconnu
Catégorie d’aéronefs– ailes fixes
Voilure Fixe
Aéroplane
Petit Avion
Grand Avion
Planeur
Avion Militaire
Planeur
Non-motorisé
Planeur Motorisé
Ultra Léger
Planeur
Ultra Leger
Aéroplane Ultra
Leger
Avion de combat
rapide
Installation
mortice fixe
Planeur
Monoplace Ultra
Leger
Avion Sportif Leger
Autres Avions
Militaires
Installation
motrice
rétractable
Planeur duoplace
Petit Avion
Ultra Leger
Voilure Fixe
Voilure Flexible
Catégorie d’aéronefs- Rotorcraft
Hélicoptère très
Léger
Hélicoptère
Petit / Léger
Hélicoptère
Petit Hélicoptère
Grand Hélicoptère
Hélicoptère
Ultraléger
Hélicoptère
Militaire
Giravion
Monoplace
Giravion
Autogire
Duoplace Giravion
Catégorie d’aéronefs– Lighter than Air
Ballon au Gaz
Ballon
Ballon à l’Air Chaud
Ballon au Gaz
Captif
Structure Rigide
Plus Leger que L’air
Dirigeable au Gaz
Dirigeable
Dirigeable à l’Air
Chaud
Autres
Structure
Non-Rigide
Catégorie d’aéronefs- Autres
Powered hangglider
Hang-glider
Non-powered
Hang-glider
Powered paraglider
Paraglider
Para-motors/paraplanes
Other
Parachute
Rocket
Other
Space Plane
Non-powered
paraglider
Catégorie d’aéronefs- Hybrid et RPAS
Hybrid
Tilt-Rotor
Fixed-wing RPAS
Rotary-wing RPAS
RPAS
Balloon RPAS
Unmanned
Aircraft below 150
Evolution de la Taxonomie
Nouveaux types dévénements ont déjà fournit
d’excellents résultats d’analyse
Comme mesure de suivi il faudra encoder des
événements avec d’ autres informations.
Rôle de l’événement – quel est le lien?
Causal – Contributif – Observation
Acteur impliqué dans l’événement
Avion
Personne (Pilote – Copilote – Controlleur)
Organisation
Questions?
Martin Bernandersson
EASA Safety Analysis Officer
[email protected]