grand port maritime de rouen document de reference du reseau

Transcription

Grand Port Maritime de Rouen
GRAND PORT MARITIME DE ROUEN
DOCUMENT DE REFERENCE
DU RESEAU FERRE PORTUAIRE
Document de référence du réseau ferré portuaire
Horaire de service 2016
Version du 13/01/2016
Document propriété du GPMR
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SOMMAIRE
Chapitre 1 – Informations générales ............................................................................................................. 5
1.1 Introduction ..................................................................................................................... 5
1.2 Objectif............................................................................................................................ 5
1.3 Cadre juridique général ................................................................................................... 5
1.4 Statut du document de référence et contestations........................................................... 6
1.5 Structure du document de référence ............................................................................... 7
1.6 Procédure de mise à jour du document de référence ...................................................... 7
1.7 Conditions de publication du document de référence ...................................................... 7
Chapitre 2 – Conditions d’accès au réseau ferré ......................................................................................... 8
portuaire............................................................................................................................................................... 8
2.1 Conditions générales d’accès.......................................................................................... 8
2.2 Modalités de demande de sillons .................................................................................... 9
2.3 Règles opérationnelles et échange des informations ...................................................... 9
2.4 Matériel roulant admis sur le réseau ferré portuaire ........................................................ 9
2.5 Dispositions concernant le personnel des entreprises ferroviaires et des entreprises
agréées ................................................................................................................................. 9
2.6 Dispositions concernant le personnel des embranchés autorisés.................................. 10
Chapitre 3 – Infrastructure ............................................................................................................................. 10
3.1 Introduction ................................................................................................................... 10
3.2 Définition ....................................................................................................................... 10
3.3 Description du réseau ferré portuaire ............................................................................ 10
3.4 Particularités d'exploitation ............................................................................................ 12
3.5 Disponibilité de l’infrastructure....................................................................................... 12
3.6 Autres équipements ...................................................................................................... 12
3.7 Incidents ....................................................................................................................... 12
3.8 Statistiques de trafic ...................................................................................................... 13
Chapitre 4 – Attribution de capacité ........................................................................................................... 14
4.1 Introduction ................................................................................................................... 14
4.2 Description du processus d’attribution de capacité ........................................................ 14
4.3 Calendriers pour la procédure d’attribution de capacité ................................................. 15
4.4 Procédure de construction du graphique de circulation et d’allocation des sillons ......... 15
4.5 Maintenance et travaux sur le réseau ferré portuaire .................................................... 16
Chapitre 5 – Services........................................................................................................................................ 17
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Prestations minimales ......................................................................................................... 17
Chapitre 6 - Transports ................................................................................................................................... 18
exceptionnels ..................................................................................................................................................... 18
Chapitre 7 - Marchandises dangereuses......................................................................................................... 19
Chapitre 8 - Tarification ................................................................................................................................ 20
8.1 Principes de tarification ................................................................................................. 20
8.2 Système de tarification .................................................................................................. 20
8.3 Validité des tarifs ........................................................................................................... 20
8.4 Modalités de facturation ................................................................................................ 20
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Liste des annexes
Annexe 1 Cartes des lignes du Réseau Ferré Portuaire
Annexe 2 : Glossaire
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Chapitre 1 – Informations générales
1.1 Introduction
Le Grand Port Maritime de Rouen (GPMR), en vertu du Code des Transports gère les voies ferrées
portuaires à l’intérieur de sa circonscription. A ce titre, en application de l’article R 411-5 du Code des Ports
Maritimes le GPMR établit et publie à l’intention des entreprises ferroviaires et des autres entreprises
agréées ou autorisées un document de référence exposant les caractéristiques du réseau ferré portuaire et
en précisant les conditions d’accès.
Toutes les entreprises ferroviaires et autres entreprises agréées ou autorisées seront, dans la suite du
document de référence, dénommées sous le terme générique d' "entreprises autorisées" (EA) lorsque les
dispositions correspondantes s’appliquent de la même façon à l’ensemble des entreprises regroupées sous
le terme « Entreprises Autorisées ».
1.2 Objectif
Le présent document de référence contient les informations nécessaires aux Entreprises Autorisées qui
souhaitent utiliser le réseau ferré portuaire pour y assurer des prestations de transport de marchandises.
1.3 Cadre juridique général
Le cadre juridique général applicable à l’accès au réseau ferré portuaire et à son utilisation est, à la date de
publication de la présente édition, constitué des textes législatifs et réglementaires suivants :

Lois
 Code des Transports
 Code des ports maritimes
 Ordonnances
 Ordonnance n° 2005-898 du 2 août 2005 portant actualisation et adaptation des livres III et IV du
code des ports maritimes (JO du 3 août 2005).
 Décrets
 Décret n° 2006-1279 du 19 octobre 2006 relatif à la sécurité des circulations ferroviaires et à
l’interopérabilité du système ferroviaire (JO du 20 octobre 2006) ;
 Décret n° 2007-1867 du 26 décembre 2007 relatif aux voies ferrées portuaires et modifiant le code
des ports maritimes
 Décret n° 2010-814 du 13 juillet 2010 relatif à la sécurité et l’interopérabilité du système ferroviaire.
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
Arrêtés

Arrêté du 5 juin 2001 modifié relatif au transport des marchandises dangereuses par chemin de fer (dit
"arrêté RID") (JO du 11 juillet 2001) ;

Arrêté du 4 août 2003 relatif au certificat de sécurité (JO du 3 septembre 2003) ;

Arrêté du 20 février 2008 relatif à la constitution du réseau des voies ferrées portuaires du Port
autonome de Rouen

Arrêté du 1 juillet 2004 modifié relatif aux exigences applicables aux matériels roulants circulant sur le
réseau ferré national (JO du 6 août 2004) et ses annexes (B.O.M.E du 25 septembre 2004) ;

Arrêté du 23 avril 2010 portant règlement général de police des voies ferrées portuaires ;

Arrêté du 29 mai 2009 relatif aux transports de marchandises dangereuses par voies terrestres ;
er

Arrêté du 13 avril 2015 fixant les modalités particulières d’application aux réseaux présentant des
caractéristiques d’exploitation comparables à celles du réseau ferré national (JO du 18 avril 2015) ;

Arrêté du 7 mai 2015 relatif aux tâches essentielles pour la sécurité ferroviaire autres que la conduite de
trains
Ces textes sont consultables sur le sites Internet www.legifrance.gouv.fr ou sur le site du Grand Port
Maritime de Rouen (GPMR) www.rouen.port.fr/.

Règlements

Règlement de Sécurité et d’Exploitation du Réseau Ferré Portuaire du GPMR du 04 janvier 2016.

Conventions

Convention de raccordement du Réseau Ferré Portuaire au Réseau Ferré National
1.4 Statut du document de référence et contestations
1.4.1 Remarque générale
Tout contrat ou accord-cadre conclu entre le GPMR et chaque Entreprise Autorisée utilisant le réseau ferré
portuaire est établi selon les règles définies dans ce document.
Ce document contient une description des éléments essentiels du réseau ferré portuaire et de son
utilisation, arrêtés à la date de publication du présent document.
Toutefois, le volume et la difficulté d'actualisation de l’ensemble des données peuvent conduire à quelques
imprécisions ou divergences entre la description figurant dans le présent document et la réalité.
Les Entreprises Autorisées sont invitées à consulter le GPMR pour toute précision, notamment pour les
évolutions de l’infrastructure du réseau ferré portuaire qui interviendraient après la publication de ce
document
1.4.2 Recours
En cas de désaccord d’une des parties intéressées avec l’une ou l’autre des dispositions de ce document,
les recours suivants peuvent être exercés :
- un recours gracieux peut être effectué auprès du ministre chargé des transports.
- un recours contentieux peut être formé devant le Tribunal administratif de Rouen.
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1.5 Structure du document de référence
Le document de référence comprend notamment :

des informations générales ;

la présentation des conditions d’accès au réseau ferré portuaire ;

la description de l’infrastructure ;

les règles générales relatives à l’allocation de capacité ;

la description des services offerts aux entreprises ferroviaires ;

les règles générales relatives à la tarification.
1.6 Procédure de mise à jour du document de référence
Des changements considérés comme substantiels par le GPMR, comme par exemple l’évolution du cadre
juridique, une modification conséquente des caractéristiques du réseau ferré portuaire, pourront donner lieu
à une actualisation du document de référence.
Il est cependant précisé que les textes législatifs ou réglementaires adoptés après la publication du
document de référence sont applicables, sans que l’actualisation du document de référence ne soit
nécessaire.
Aussi, conformément à l’article R411-5 du code des ports maritimes, un délai minimal de quatre mois doit
séparer « la publication de toute modification de la date limite fixée pour la présentation de demandes de
capacités d’infrastructure ».
1.7 Conditions de publication du document de référence
Le document de référence est établi et publié par le GPMR sur son site Internet (www.rouen.port.fr/). Il est
également consultable au siège social du GPMR où il est mis à la disposition des usagers.
1.8 Contacts
Toute Entreprise Autorisée, qui souhaite obtenir des précisions ou des informations complémentaires sur
l’ensemble des dispositions contenues dans ce document doit s’adresser au GPMR :

par courrier : Service Opérations Portuaires et Multimodalité, 34 Boulevard de Boisguilbert, BP 4075
76022 Rouen Cedex 3

par télécopie : 02 35 52 54 94

par mail : [email protected]

par téléphone: 02 35 52 96 02
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Chapitre 2 – Conditions d’accès au réseau ferré
portuaire
2.1 Conditions générales d’accès
2.1.1 Conditions pour demander un sillon
Les demandes d’attribution de sillons peuvent être présentées au GPMR par les entités mentionnées au
chapitre 4.
2.1.2 Candidats à l’accès au réseau ferré portuaire
Le réseau ferré portuaire est accessible à l’ensemble des entreprises autorisées (EA), à savoir :
 les entreprises ferroviaires établies dans un Etat membre de l’Union européenne ou appliquant des
règles équivalentes à celles de l’Union européenne en vertu d’accords conclus avec celle-ci, en vue
d’exploiter des services de transport de marchandises, y compris des transports combinés ;
 les entreprises agréées par le ministre chargé des transports.
 les embranchés autorisés par le GPMR à accéder à certaines parties de voie du Réseau Ferré Portuaire
dans le cadre de l’autorisation délivrée.
 les mainteneurs de l’infrastructure agissant pour le compte du GPMR.
Le GPMR invite les Entreprises Autorisées à contacter le Bureau Horaire du Pôle Réseau Ferroviaire, tél :
02 32 74 71 65, mail : [email protected], FAX :02 32 72 75 81, pour toute démarche
visant à obtenir l’accès au réseau ferré portuaire.
L’Entreprise Autorisée doit, préalablement à la signature du « contrat d’utilisation du réseau ferré portuaire »,
être titulaire d’un certificat de sécurité, d’un agrément ou d’une autorisation et d’une attestation d’assurance.
2.1.3 L’accès au réseau ferré portuaire par les Entreprises Ferroviaires
Le certificat de sécurité est délivré aux entreprises ferroviaires par l’Etablissement public de sécurité
ferroviaire (EPSF) dans les conditions fixées par le décret n° 2006-1279 et l’arrêté du 4 août 2003
susmentionnés.
Le ministre chargé des transports qui délivre à une entreprise ferroviaire un certificat permettant l’accès au
port du Rouen, peut étendre la validité de ce certificat à l’utilisation des voies ferrées portuaires de ce port.
2.1.4 L’accès au réseau ferré portuaire par les entreprises ne disposant pas du statut d’Entreprise
Ferroviaire
Les entreprises non titulaires d’un certificat de sécurité doivent pour l’utilisation des voies ferrées portuaires
disposer d’un agrément délivré par le Ministre chargé des Transports.
2.1.5 L’accès au réseau ferré portuaire par les embranchés
Les embranchés autorisés à manœuvrer ou à circuler sur certaines parties de voie du Réseau Ferré
portuaire (RFP) doivent disposer d’une autorisation délivrée par le Président du Directoire du GPMR.
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2.1.5 Attestation d’assurance
L’attestation d’assurance, ou un document équivalent, doit couvrir la période pour laquelle l’Entreprise
Autorisée souhaite l’accès au réseau. Son montant couvre notamment les dommages que les activités de
l'Entreprise Autorisée pourraient causer à leurs clients, au GPMR, au personnel qui travaille sur les
installations et infrastructures du réseau, aux autres utilisateurs du réseau et aux tiers.
Le GPMR alertera le ministre chargé des transports lorsqu'il estimera que le montant qui lui a été
communiqué ne lui paraît pas couvrir les risques envisageables pour des circulations sur le réseau ferré
portuaire, notamment au regard de la valorisation connue des sinistres ferroviaires sur le réseau français et
des pratiques équivalentes en Europe.
2.2 Modalités de demande de sillons
Les modalités de demande de sillons sont mentionnées au chapitre 4 ci-après.
2.3 Règles opérationnelles et échange des informations
Toutes les opérations liées à l'utilisation du réseau ferré portuaire sont effectuées exclusivement en langue
française.
2.4 Matériel roulant admis sur le réseau ferré portuaire
La mise en exploitation de tout matériel roulant est autorisée dans les conditions fixées par le décret n°
er
2006-1279 et l'arrêté du 1 juillet 2004 susmentionnés.
Toutes les circulations sur le réseau ferré portuaire doivent être composées uniquement de matériels
roulants admis à circuler sur les lignes ou sections de ligne accessibles aux Entreprises Autorisées et
désignées dans le certificat de sécurité, l’agrément ou l’autorisation correspondant.
Le matériel roulant admis à circuler sur le Réseau Ferré National ou un autre réseau ferré européen, est
admis à circuler sur les voies ferrées portuaires. Dans le cas contraire, le matériel correspondant doit faire
l’objet d’un agrément délivré par l’autorité portuaire. La démarche de demande d’agrément peut conduire
l’autorité portuaire à demander des études complémentaires afin de vérifier la compatibilité du matériel
roulant avec les infrastructures du Réseau Ferré Portuaire.
2.5 Dispositions concernant le personnel des entreprises ferroviaires et des
entreprises agréées
Les conditions d'aptitude physique et professionnelle et la procédure d'habilitation, par les entreprises
ferroviaires, de leur personnel aux fonctions de sécurité sur le Réseau Ferré National sont fixées par le
décret n° 2006-1279 et l'arrêté du 30 juillet 2003 susmentionnés.
Ces dispositions s’appliquent sur les voies ferrées portuaires au personnel des Entreprises Ferroviaires et
des entreprises agréées par le ministre chargé des transports affecté aux fonctions de sécurité suivantes :
« Conducteur »
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2.6 Dispositions concernant le personnel des embranchés autorisés
Le personnel des entreprises (embranchés) autorisées par le GPMR, affecté dans un emploi correspondant
à la fonction de sécurité « conducteur », amené à circuler sur les voies ferrées portuaires dans le cadre
d’activités connexes à celles d’une Installation Terminale Embranchée est formé selon les prescriptions du
er
décret 92-352 du 1 avril 1992 modifié par l’arrêté du 21 juillet 1998. .
Une procédure établie par le GPMR règle les conditions dans lesquelles l’autorisation est délivrée.
Chapitre 3 – Infrastructure
3.1 Introduction
Les limites de responsabilité concernant la description des éléments essentiels du réseau ferré
portuaire sont mentionnées au point 1.4. ci-avant.
3.2 Définition
3.2.1 Consistance du réseau ferré portuaire
Une carte présentant les lignes composant le réseau ferré portuaire figure en annexe 1
3.2.2 Documentation
La documentation d’Exploitation décrit les caractéristiques des lignes :
Les Entreprises Autorisées doivent contacter le GPMR pour obtenir la documentation d’Exploitation
souhaitée.
3.3 Description du réseau ferré portuaire
3.3.1 Identification géographique
3.3.1.1 Typologie des lignes
Les lignes comportent uniquement des voies sur lesquelles la vitesse n’excède pas 30Km/h Elles sont
composées de voies de circulation entre les différents chantiers et de voies de service.
3.3.1.2 Ecartement des voies
Toutes les voies du réseau ferré portuaire sont à l’écartement standard européen de 1,435 mètre
3.3.2 Caractéristiques techniques
3.3.2.1 Gabarit des obstacles hauts
Les lignes de chemin de fer permettent la circulation de matériel roulant chargé ou vide ne dépassant pas
certaines dimensions. La limite d’encombrement que doivent respecter les couples wagon-chargement
constitue :
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 le gabarit à respecter qui est déclaré dégagé, selon les itinéraires, vis-à-vis des différentes installations
implantées le long des voies (ouvrages d'art, signaux, etc.) ;
 la frontière à ne pas engager par la limite d’encombrement des véhicules stationnant ou circulant sur les
voies contiguës.
Chaque gabarit est défini à partir d'un contour de référence cinématique qui lui est propre et après
application de ses règles associées, conformément aux prescriptions des fiches UIC 505-4 et 506.
Le gabarit GB1 est dégagé sur les lignes du réseau ferré portuaire.
Les Entreprises Autorisées doivent s'adresser au GPMR pour obtenir toutes les précisions concernant le
gabarit des lignes.
Lorsque l'encombrement du matériel dépasse les limites définies ci-dessus, son acheminement constitue un
transport exceptionnel qui ne peut être admis sur le réseau ferré portuaire que dans les conditions définies
au chapitre 6 ci-après.
3.3.2.2 Charge à l’essieu
 Masse maximale admise par essieu
La classification de l’Union Internationale des Chemins de Fer distingue la masse maximale admise par
essieu et par mètre courant.
Les voies ferrées portuaires sont classées en catégories D4 qui autorisent, pour les matériels moteurs et les
wagons respectant les caractéristiques de base de la classification :
 une masse maximale admise par essieu de 22,5 tonnes
 une masse maximale admise par mètre courant de 8 tonnes/mètre.
Les voies de service sont normalement classées en catégorie D4, sauf mention particulière portée dans les
Documents d’Application Opérationnels remis par le GPMR aux Entreprises Autorisées.
 Masse admissible pour les matériels moteurs
L’admission sur une ligne du réseau ferré portuaire d’un matériel moteur est effectuée en fonction de
l’armement, du type de rail et éventuellement du rayon de courbure de la ligne considérée.
 Armement
L’armement est défini par un indice (groupe Demaux) caractérisant l’inertie verticale de l’ensemble rail et
traverse. Suivant la valeur de cet indice, les lignes sont classées de 1 à 5 :
- les lignes classées 4 à 5 sont accessibles sans restrictions aux matériels moteurs respectant l’arrêté du
er
1 juillet 2004 susmentionné.
Les voies ferrées portuaires de Rouen sont classées en indice
4. 3.3.2.3 Déclivités et courbes
La documentation d’Exploitation, indique les déclivités caractéristiques des voies du réseau ferré portuaire.
Les documents opérationnels fournis par le GPMR aux Entreprises Autorisées pour préparer leur demande
de certificat de sécurité, d’agrément ou d’autorisation précisent les déclivités réelles et les courbes de ces
voies. Ils précisent aussi les déclivités des voies de service.
3.3.2.4 Vitesses-limite
La documentation d’Exploitation remise par le GPMR aux Entreprises Autorisées indique pour chaque ligne
la vitesse-limite applicable.
3.3.2.5 Composition, longueur et charge des trains
Les règles de composition, longueur et charge des convois sont précisées, pour chaque catégorie de
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circulation admise sur le réseau ferré portuaire, dans la documentation fournie par le GPMR aux
Entreprises Autorisées (Règlement de Sécurité de l’Exploitation).
3.4 Particularités d'exploitation
Marchandises dangereuses
Le transport des marchandises dangereuses est soumis aux dispositions de l’arrêté du 5 juin 2001 modifié
susmentionné (dit « arrêté RID ») et au Règlement Local Matières Dangereuses et à l’arrêté du 29 mai
2009 relatif aux transports de marchandises dangereuses par voies terrestres.
3.5 Disponibilité de l’infrastructure
3.5.1 Heures d'ouverture
Les conditions d'ouverture des lignes, chantiers et des accès aux voies de service sont précisées sur simple
demande par le GPMR aux Entreprises Autorisées.
3.5.2 Maintenance et travaux
Les opérations de maintenance peuvent entraîner des limitations de vitesse sur les lignes concernées et
une interdiction temporaire d'utilisation d'une partie du réseau. Ces restrictions sont communiquées aux
Entreprises Autorisées concernées par le Bureau Horaire Portuaire au minimum 4 semaines avant la date
d’application sauf en cas d’urgence.
3.6 Autres équipements
3.6.3 Chantiers de formation des trains, de garage, voies de relais
L'infrastructure du réseau ferré portuaire comprend des voies de service (isolées ou réunies en faisceaux),
dont la localisation figure en annexe 1, permettant notamment :
 les opérations de formation ou de remaniement d'un train avant le départ de sa gare origine, lors de ses
arrêts en cours de route ou après l'arrivée à son terminus ;
 le garage ou le remisage de courte et moyenne durée du matériel roulant d'une Entreprise Autorisée
entre deux missions de transport ;
 les manœuvres nécessaires aux services de transport assurées par les Entreprises Autorisées ;
 le relais en cours de route des trains, par exemple pour changement de conducteur ou de l’engin moteur ;
3.7 Incidents
Les Entreprises Autorisées doivent signaler au GPMR ou à son prestataire en charge de la gestion de la
circulation tous les incidents d’exploitation.
En cas d’incidents (déraillements, talonnages...) provoquant des dommages aux infrastructures, une
enquête est diligentée par le prestataire en charge de la gestion de la circulation afin d’en déterminer les
causes et responsabilités éventuelles. Le prestataire établit un procès verbal de constatations immédiates
(PVCI) le jour de l’incident, afin d’en décrire les circonstances.
En cas d’incidents (déraillement...) le prestataire en charge de la gestion de la circulation fait intervenir
d’office les moyens de relevage et/ou de dépannage utiles du prestataire du GPMR en charge du relevage
des matériels déraillés afin de rétablir la circulation dans les meilleurs délais.
A la suite d’un relevage, le prestataire en charge du relevage des matériels déraillés délivre, après avoir
procédé aux examens et vérifications utiles, une autorisation de déplacement assortie d’éventuelles
restrictions de vitesse se limitant au parcours le plus réduit possible permettant de dégager les itinéraires
decirculation. Les conditions de remise en circulation ultérieures du matériel déraillé incombent à
l’Entreprise Autorisée.
Lorsque l’enquête visée ci dessus aura démontré la responsabilité d’une Entreprise Autorisée, les frais de
relevage correspondants lui seront facturés.
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Les frais de réparation et de remise en état des dégâts causés aux infrastructures seront facturés aux
Entreprises Autorisées responsables des dommages.
3.8 Statistiques de trafic
Afin de permettre à l’autorité portuaire d’adapter l’organisation de la maintenance au volume réel de trafic,
les Entreprises Autorisées communiqueront chaque année au GPMR, les statistiques de trafic réalisé sur
les voies du Réseau Ferré Portuaire en distinguant :


Les origines / destination : terminal, ITE...
Les matières dangereuses
Ces renseignements devront parvenir au GPMR dans le courant du premier trimestre de l’année A+1
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Chapitre 4 – Attribution de capacité
4.1 Introduction
Une demande d'attribution de capacité, peut être présentée au GPMR par :
 les entreprises ferroviaires désignées au point 2.1.2 ci-avant ;
 les entreprises ayant obtenu un agrément du ministère
 les entreprises (embranchés) autorisées par le GPMR
 le gestionnaire d'infrastructure ou ses prestataires
 les opérateurs de transport combiné
Les entités susmentionnées sont, dans la suite du chapitre 4, désignées sous le terme générique de
"demandeur".
4.2 Description du processus d’attribution de capacité
4.2.1 Principes
Le GPMR répartit et attribue la capacité sur le réseau ferré portuaire et à ce titre veille à assurer la meilleure
utilisation des infrastructures ainsi que le développement équilibré de l’ensemble des services ferroviaires.
4.2.2 Commande de sillons
Demande :
Les demandes de sillons portuaires s’effectuent auprès du Bureau Horaire du Pole Réseau Ferroviaire du
GPMR. Elles doivent respecter les modalités définies pour leur formulation dans le référentiel «Attribution
des capacités sur le réseau ferré portuaire» Ce référentiel est accessible aux Entreprises Autorisées qui en
font la demande auprès du GPMR. Lorsque le demandeur souhaite modifier un sillon alloué, il doit effectuer
une suppression du sillon alloué puis demander un nouveau sillon.
Lors du dépôt de la demande de sillon, l’Entreprise Autorisée utilisatrice du sillon s'assure de la conformité
du convoi qu'elle fera circuler aux prescriptions relatives à l'infrastructure.
Réponses :
Les réponses aux demandes de capacité sont transmises aux demandeurs dans les conditions indiquées
aux points 4.3.1 à 4.3.2 ci dessous.
L’attribution des sillons est effectuée pour une durée limitée et n’engage pas le GPMR à renouveler
les sillons.
4.2.3 Suppression de sillons
Le GPMR peut imposer la renonciation à un sillon dont l’utilisation, sur une période d’au moins un mois, a
été inférieure à 50%.
La décision de suppression d’un ou plusieurs sillons est précédée d’un préavis d’un mois adressé aux
Entreprises Autorisées concernées.
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4.3 Calendriers pour la procédure d’attribution de capacité
La capacité est attribuée essentiellement dans le cadre des opérations de préparation de l’horaire de
service annuel dont le calendrier est détaillé au point 4.3.1 ci-après.
La capacité qui subsiste après cette attribution, appelée « capacité résiduelle », est attribuée selon le
calendrier et les conditions détaillées au point 4.3.2 ci-après. Elle permet de répondre à :
 des demandes parvenant au GPMR au-delà de la date limite de présentation des demandes pour
l'horaire de service 2016;
 des demandes de sillons destinées à répondre aux besoins ponctuels des Entreprises Autorisées.
Le changement d'horaire de service du réseau ferré national intervient le second samedi de décembre à
minuit. En conséquence, l'horaire de service 2016 est applicable à partir du 13 décembre 2015.
4.3.1 Calendrier des opérations de préparation de l'horaire de service 2016 pour les sillons
empruntant les lignes du Réseau Ferré Portuaire
Jusqu’au 15 novembre
2015
16 novembre 2015
au 6 décembre 2015
07 décembre 2015
Demandes de sillons pour l’horaire de service 2016
Elaboration du graphique de circulation du service horaire 2016
Communication aux demandeurs de l’horaire de service par le GPMR.
Chaque demandeur reçoit une description précise des sillons envisagés
en réponse à sa demande.
4.3.2 Demandes de sillons en cours de service
Elles sont traitées dans l'ordre de leur réception par le GPMR. Les sillons proposés ne doivent pas entraîner
de modifications des sillons déjà attribués dans le cadre de la procédure visée au point 4.3.1 ci avant.
Toute demande de sillons effectuée jusqu’à J-1 ouvrable 15 heures précédant la circulation souhaitée est
traitée par le Bureau Horaire Portuaire.
Demandes reçues avant J-7 : La réponse du GPMR est communiquée aux demandeurs dans les deux jours
(JO).
Autres demandes : La réponse du GPMR est communiquée aux demandeurs dans les deux heures.
Toute demande de sillons effectuée après J-1 15 heures (JO) précédant la circulation souhaitée devra être
présentée au prestataire en charge de la gestion de la circulation tél n° 02 35 52 14 07, Mail :
rouen.guichetcapacitédélégué@sncf.fr, FAX 02 35 52 18 05.
Ce dernier transmet une réponse aux demandeurs dans un délai maximal de 2 heures.
L’absence de réponse du GPMR ne vaut pas acceptation tacite de la demande et il ne sera versé aucune
indemnité au demandeur dans ce cas de figure.
4.4 Procédure de construction du graphique de circulation et d’allocation des
sillons
4.4.1 Mode opératoire
 les sillons alloués à l’issue des opérations doivent respecter au mieux les demandes, étant entendu que
lorsque certaines d’entre elles sont incompatibles avec le régime d'ouverture des chantiers, avec des
plages réservées pour travaux ou maintenance, des sillons différents de ceux qui ont été demandés
peuvent être alloués ;
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En cas de difficultés rencontrées, Le GPMR s'appuie, pour orienter la construction du graphique de
circulation, sur la hiérarchisation des critères exprimée par les demandeurs, en particulier dans la demande
de sillon et sur les dispositions décrites au point 4.4.2 ci-après.
Il peut être amené, le cas échéant, à organiser une réunion spécifique des demandeurs concernés pour
éclairer certains de ses choix techniques.
4.4.2 Dispositions générales
Au cours de la construction du graphique, dont l’objectif est de résoudre les incompatibilités issues des
différentes demandes, Le GPMR applique, dans l’ordre repris ci-après, les dispositions suivantes qui
permettent d'établir des règles de tracé destinées à guider le travail des horairistes chargés du
positionnement du sillon dans le graphique de circulation :
 aménagement mesuré d’un ou de plusieurs sillon(s) obtenu par :
-
le décalage d’une ou de plusieurs minutes par rapport à l’horaire demandé ;
- l’allongement modéré du temps de parcours ou des stationnements.
Les sillons demandés moins d’une fois par semaine sur la durée de l’horaire de service sont tracés de
manière à ne pas altérer les réponses apportées aux demandes effectuées pour les autres sillons.
4.5 Maintenance et travaux sur le réseau ferré portuaire
Travaux programmés
Les demandes de travaux programmées avant J -240 sont traitées en priorité.
Travaux inopinés ou n'ayant pu être programmés dans les conditions ci dessus
Les périodes pour travaux sont normalement accordées dans la capacité résiduelle du graphique.
Néanmoins, au cours de l'application de l'horaire de service, le GPMR peut dégager, sous préavis de
quinze jours et après concertation avec les Entreprises Autorisées bénéficiaires de sillons sur la ligne
concernée, des périodes d'interdiction de circulation non prévues lors de la conception de l'horaire de
service. Certains sillons peuvent alors être soit supprimés, soit modifiés. Dans ce dernier cas, le GPMR
indique les sillons proposés en remplacement.
En cas d'urgence et de nécessité absolue, notamment à la suite de tout fait empêchant l'utilisation de
l'infrastructure dans des conditions normales de sécurité, le GPMR peut supprimer ou modifier, sans préavis,
les sillons attribués pendant le temps nécessaire à la remise en état des installations ou à la disparition du
fait générateur de l'arrêt des circulations sans qu’aucune indemnité ne soit versée en conséquence.
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Chapitre 5 – Services
Prestations minimales
Le GPMR assure aux Entreprises Autorisées l’ensemble des prestations minimales sur les lignes du réseau
ferré portuaire. Ces prestations minimales comprennent :
 le traitement des demandes de capacité d’infrastructure ;
 le droit d’utiliser les capacités accordées ;
 l’utilisation des branchements et aiguilles du réseau ;
 les services nécessaires pour la circulation des trains comprenant la signalisation, la gestion des
circulations, la communication et la fourniture d’informations concernant la circulation des trains ;
 toute autre information nécessaire à la mise en œuvre ou à l'exploitation du service pour lesquelles les
capacités ont été demandées.
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Chapitre 6 - Transports
exceptionnels
Lorsque les caractéristiques du couple wagon/chargement dépasse les limites définies au chapitre 3, son
acheminement constitue un transport exceptionnel qui ne peut être admis sur le réseau ferré portuaire que
dans les conditions ci-après :
A la demande des Entreprises Autorisées, le GPMR réalise (ou valide) une étude d'acheminement prenant
en compte à la fois les possibilités physiques offertes par le réseau et l'impact de la circulation du transport
exceptionnel sur l'utilisation des lignes qu'il emprunte. Les dispositions techniques, opérationnelles et
financières particulières applicables pour chacun des transports concernés sont communiquées au
demandeur par le GPMR.
Le GPMR doit avoir connaissance de toutes les particularités pouvant avoir une influence sur la
construction d'un sillon ou sur les conditions d'utilisation du réseau en raison de restrictions imposées telles
que par exemple l’interdiction de croisement, de stationnement ou la limitation de vitesse. Les demandeurs
doivent donc en informer le GPMR au plus tôt, dès l'étude de faisabilité ou lors de la demande de capacité,
en faisant notamment mention de l'étude effectuée (voir ci dessus).
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Chapitre 7 - Marchandises dangereuses
L'accès des marchandises dangereuses au réseau ferré portuaire est soumis au respect, par les
Entreprises Autorisées, de dispositions particulières ci-après :
- Le transport des marchandises dangereuses est soumis aux dispositions de l’arrêté du 5 juin 2001
modifié susmentionné (dit « arrêté RID »), au Règlement Local Matières Dangereuses et à l’arrêté du
29 mai 2009 relatif aux transports de marchandises dangereuses par voies terrestres.
-
Attribution de capacité : Le GPMR doit avoir connaissance de toutes les particularités pouvant avoir une
influence sur la construction d'un sillon ou sur les conditions d'utilisation du réseau en raison de
restrictions résultant de la présence de matières dangereuses. Les demandeurs doivent donc en
informer le GPMR au plus tôt, dès l'étude de faisabilité ou lors de la demande de capacité.
Les dispositions techniques, opérationnelles particulières applicables pour chacun des transports concernés
sont communiquées à l'Entreprise Autorisée par le GPMR.
Page 19
Chapitre 8 - Tarification
8.1 Principes de tarification
L’utilisation du réseau ferré portuaire donne lieu, en application du Code des Ports maritimes, à la
perception par le GPMR de redevances.
Le montant de la redevance est fixé de la façon suivante :
Nombre de sillons utilisés x tarif unitaire publié par le GPMR
8.2 Système de tarification
8.2.1 Redevances pour l’accès aux équipements
Réalisation d'études pour les transports exceptionnels ou les marchandises dangereuses
La réalisation d'études est payante, un devis et un délai d’étude sont fournis en réponse à chaque
demande.
8.2.2 Autres redevances
Le GPMR peut être amené à facturer des prestations autres que celles mentionnées ci dessus. Les prix
correspondants sont établis sur devis. La facturation se fait alors dans les conditions prévues par le contrat
d’utilisation du réseau ferré portuaire conclu avec l'Entreprise Autorisée.
8.3 Validité des tarifs
er
Les tarifs définis dans ce chapitre sont applicables à compter du 1 janvier 2016.
8.4 Modalités de facturation
8.4.1 Facturation des redevances
Toutes les factures de redevances comportent l'indication des montants hors taxes. La TVA applicable est
celle correspondant au taux en vigueur à la date de facturation, qui est de 19,6 % à la date de publication
du présent document.
Les redevances sont établies et facturées annuellement par le GPMR.
Les factures sont adressées par le GPMR dans les conditions définies dans le contrat d’utilisation du
réseau ferré portuaire.
8.4.2 Conditions de règlement générales
En cas de règlement intervenant à une date postérieure à la date limite de paiement figurant sur la facture,
les sommes dues sont majorées d’intérêts pour retard de paiement au taux d’intérêt de la principale facilité
de financement appliquée à la Banque centrale européenne en vigueur à la date d’émission de la facture,
majoré de sept points. Cette pénalité est calculée par jour de retard à partir de la date d’échéance jusqu’à la
date de paiement effectif des sommes dues.
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8.4.3 Contestation des factures
Les factures émises par le GPMR peuvent être contestées par les Entreprises Autorisées dans un délai de
deux mois à compter de leur date de réception, par courrier recommandé avec accusé de réception
adressé au GPMR précisant les causes et le montant de la contestation.
La contestation d’une facture n’a pas pour effet de suspendre l’obligation de régler les sommes facturées
dans les délais de paiement requis.
Page 21
Annexe 1 Cartes des lignes du Réseau Ferré Portuaire
Page 22
Annexe 2 – Glossaire

Entreprise ferroviaire (EF) : Opérateur Ferroviaire assurant des services de transport par voie
ferrée disposant d’une licence d’Entreprise Ferroviaire délivrée par le Ministère et d’un Certificat de
Sécurité délivré par l’Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire.

Entreprise agréée : Entreprise, non titulaire d’un Certificat de Sécurité, agréée par le ministre chargé
des Transports pour utiliser les voies ferrées portuaires selon les dispositions de l’article L5352-3 du
Code des Transports.

Embranché autorisé : Société détenant (ou exploitant) une Installation Terminale Embranchée
raccordée au Réseau Ferré Portuaire et titulaire d’une convention de raccordement, spécialement
autorisée par l’autorité portuaire à utiliser une partie des voies ferrées portuaires dans les conditions
fixées par le Règlement de Sécurité de l’Exploitation.

Gestionnaire d’infrastructure : Organisme chargé notamment de l’établissement, de l’entretien, du
développement et de la gestion de l’infrastructure ferroviaire. L’autorité portuaire exerce la mission de
Gestionnaire d’Infrastructure.

Installation Terminale Embranchée (ITE) : Parties de voies ferrées privatives raccordées au
Réseau Ferré Portuaire dans les conditions techniques et financières fixées par une convention de
raccordement.

Mainteneur : Entité chargée de la planification et de la réalisation de la maintenance préventive et
curative des installations du Réseau Ferré Portuaire. Cette activité peut être exercée par le
Gestionnaire d’Infrastructure ou être déléguée à un tiers dans le cadre d’un marché de prestation.

Réseau Ferré Portuaire (RFP) : Ensemble des installations ferroviaires situées à l’intérieur des
limites administratives ou de la circonscription d’un port.

Capacité : période durant laquelle une infrastructure donnée est affectée à la circulation d’un train
entre deux points du réseau ferré ou à une opération de maintenance.
Page 23
Fiche signalétique
Référence
DRR - RFP
Titre
Date d’édition
13/01/2016
Version en cours
Emetteur
Pôle Réseau Ferroviaire Portuaire
Approbation
Rédacteur
Vérificateur
Approbateur
Nom
date
Nom
date
Nom
date
A.BELMONTE
01/12/2015
D.SIMON
13/01/2016
C.FEUVRE
13/01/2016
Directeur des
Transports
Terrestres
Historique des versions
Edition
Version
Date de version
13/01/2016
1
13/01/2016
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grand port maritime de rouen document de reference du reseau

Transcription

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