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COMPARATIF
TRAILS ROUTIERS
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ATTENDUE DE LONGUE DATE, LA NOUVELLE V-STROM 1000 VIENT RAJEUNIR LE SEGMENT DES TRAILS
À VOCATION EXCLUSIVEMENT ROUTIÈRE. EST-ELLE POUR AUTANT AUSSI EFFICACE QUE SES RIVALES
SPÉCIALISTES ÈS BITUME, À SAVOIR L’ACCESSIBLE KAWASAKI VERSYS 1000, LE TGV-GT HONDA CROSSTOURER ET LA SPORTIVE DUCATI MULTISTRADA ? ELLES ONT TOUTES ÉTÉ TESTÉES AVEC LEUR BAGAGERIE,
DE SÉRIE OU EN « PACK », LORS D’UN PÉRIPLE DE 2 000 KM JUSQU’AU SAUT DU DOUBS.
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© - Motomagazine / Editions de la FFMC – Extrait du N° 311 de Motomagazine d'Octobre 2014
TEXTE FRANÇOIS BARROIS PHOTOS STEPHEN CAILLET
AVEC LA PARTICIPATION DE XAVIER STORDEUR, JÉRÉMY GOYARD,
PASCAL PERCIE DU SERT ET FABRICE RENARD
DUCATI
HONDA
21 790 €
KAWASAKI
18 255 €
SUZUKI
13 499 €
14 599 €
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COMPARATIF
TRAILS ROUTIERS
SUZUKI DL 1000
V-STROM ABS TOURER
Fine et légère, la V-Strom profite d’un
twin vivant qui rend chaque relance
amusante. Ses suspensions sont dans la
bonne moyenne, mais son freinage, lui,
est dantesque !
W
as ist das ? Pas de BMW
GS 1200 ni de KTM Adventure au menu de ce
comparatif ? Sind sie verrückt ? (Vous êtes fous ?).
Eh bien non, amis germanophiles, car
après avoir comparé l’été dernier ces
deux machines dotées d’un vrai potentiel tout-terrain, nous avons voulu faire
le point sur le segment en pleine expansion des trails uniquement dédiés à la
route, ici dotés de leur bagagerie. La nouveauté de l’année, la « petite » Suzuki VStrom 1000 ABS, l’imposait. Une orientation qui n’est pas pour déplaire à Xavier,
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fidèle lecteur invité, qui a parcouru plus
de 75 000 km au guidon du premier modèle. « D’après moi, la V-Strom, c’est l’un
des derniers trails simples et accessibles »,
rappelle-t-il. Comparée à la sienne, la DL
a tout de même bien changé. Nouvelle
géométrie de cadre (pour plus d’agilité), suspensions (réglables en tous sens),
et freins (empruntés à la GSX-R) inédits,
cure d’amaigrissement, et surtout nouvelle ligne !
Reines de l’asphalte ? Bien plus fine et
sportive que la précédente, la V-Strom
s’avance d’emblée comme la plus légère
de ce comparatif (228 kg annoncés). Mais
son fin bec de canard, surmonté d’une
bulle réglable mais trop petite, assure
une protection limitée alors que nous
débutons notre voyage sur l’autoroute
A6 direction Besançon.
Dans son sillage, la Kawasaki Versys 1000
ne fait pas de vagues. Elle occupe pourtant une place à part sur le segment :
c’est aujourd’hui encore le seul trail routier motorisé par un 4-cylindres en ligne,
qu’elle emprunte à la puissante Z 1000
(tout comme son châssis et ses jantes de
17 pouces). La Versys est donc un roadster transformé en trail routier via l’adop-
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