ASSOCIATION FERROVIAIRE BRETAGNE NORD Théo Marteil

ASSOCIATION FERROVIAIRE BRETAGNE NORD
Théo Marteil - Président
L’AFBN existe depuis 25 ans : elle est
forte chaque année de plus de 700
cotisants et sympathisants qui
habitent dans les 7 pays allant de St
Malo à Brest et desservis par l’Axe
ferroviaire nord
Bien sûr l’Association Ferroviaire
Bretagne Nord approuve la mise en
place la ligne BGV. Oui.

Oui au BGV, mais si on regarde le
tracé des lignes ferroviaires en
Bretagne, on constate qu’il a
globalement la forme d’une raquette
et qu’un trou important existe dans
cette raquette dans la partie nord-est,
pays de Dinan, notamment : il s’ensuit
un déséquilibre territorial dans le
grand bassin d’emploi Rennes-DinanSt Malo- St Brieuc

Oui au BGV, mais si on maintient et
on renforce aussi la cohérence des
territoires de l’Axe
ferroviaire
Bretagne nord qui de St Malo à Brest
réunit 7 des 21 pays bretons, entité
économique, culturelle, sociale en
proximité
de
la
mer,
indépendamment de Rennes

Oui au BGV, mais si elle permet aussi
de compenser les inégalités criantes
entre territoires car pourtant elle
réunit sur une transversale Est-Ouest
des villes moyennes et non des culs
de sac
Oui au BGV. Mais le TGV vers
Nantes ne doit pas aggraver pas en
Bretagne le déséquilibre du Nord par
rapport au Sud. L’équité consiste à
moderniser sans délai l'axe Nord et
d’y consacrer les moyens afin de
rétablir un meilleur équilibre
territorial.
Nous demandons donc que la
rénovation et la modernisation du
réseau TER sur l’axe Dol - Lamballe
soient poursuivies en même temps
que la mise en place de la ligne
BGV. Cela veut dire

Poursuivre
sans
délai
supplémentaire, donc au plus tard en
2017, la rénovation
du tronçon
Pleudihen- Dol de façon à pouvoir
rentabiliser la rénovation du tronçon
Dinan-Pleudihen faite en 2013. C’est
la seule façon d’avoir des trains TER
directs Dinan-Rennes en moins de 60
minutes. Qui pourrait comprendre
que Rennes soit à 1 heure 26 de Paris
en
2017 et que Dinan soit, à
quelques minutes près, aussi
éloignés de Rennes en temps de
parcours ?
Rénovation / Modernisation TER
en même temps que
Construction BGV
 Rétablir le croisement de MiniacMorvan qui devrait permettre un
cadencement de trains entre les 2
villes-centres du Pays de Rance,
Dinan et Saint-Malo qui vivent
quasiment en symbiose actuellement
(économie, santé, justice etc.)
 Etablir une exploitation SNCF
continue de Dol à Saint-Brieuc en
supprimant la coupure actuelle à
Dinan. On pourra alors avoir une
continuité de service entre Saint-Malo
et Brest sans passer par Rennes.
Même chose pour les liaisons vers la
Normandie. Il faut donc rénover la
voie entre Dinan et Lamballe, voie
qui date de 1926 !
Les améliorations faites ont
porté leurs fruits.
 Depuis que la Région Bretagne a mis
du matériel plus moderne, a adapté
et augmenté ses dessertes entre
Dinan et St Brieuc, les trains TER
Domicile / travail ont vu leur
remplissage augmenter de manière
spectaculaire ( nombre de voyageur
multiplié par 2,3 en 5 ans)
Il faut continuer donc dans ce
sens
Nombre de voyageurs par semaine
du lundi au vendredi
X 2,3
Bien sûr l’Association
Ferroviaire Bretagne Nord
approuve la mise en place la
ligne BGV.
Oui, mais si se tourner plus rapidement
vers Paris est souhaitable, néanmoins ce
cordon ombilical amélioré ne doit pas se
faire au détriment du réseau TER intraBretagne ou des régions limitrophes à la
Bretagne
Oui, mais si gagner quelques minutes est
très important, néanmoins c’est de la
complémentarité entre la grande vitesse et
le train express régional qu’il convient de se
soucier davantage tout en respectant la
qualité de l’air environnant.
Un aménagement cohérent
du territoire doit tenir compte
de cette équité entre les Pays
de Bretagne et donc viser à
rétablir davantage de justice
entre les Bretons afin de ne
pas créer des mégapoles
séparées par des déserts.
Bien sûr
l’A.F.B.N.
approuve la ligne BGV.
LIAISONS RAPIDES VERS PARIS
OUI MAIS PAS
AU DETRIMENT DU TER
BGV ET TER COMPLEMENTAIRES