résultats du sondage (PDF, 300 Ko)

Sondage nouveau Vmax
1. Jean-Marc, Vice Président du club
Pour répondre à la future arrivée du nouveau Vmax.
Tout d'abord je souhaiterais rappeler qu’en 2000, nous avions été quelques chanceux à être invités par JCO et les japonais dans un
hôtel Parisien pour parler d'un projet de remplacement du Vmax, des épures et dessins nous avaient été montrés. Dans les grands
traits de ce qu'il était ressorti de cette "réunion" était qu'il fallait tenter de réitérer ce qui avait été fait en 1985, "le même pavé dans la
mare des deux roues". Pour cela à l'époque on nous avait évoqué minimum 2 litres de cylindrée en V4, et plus de 200cv ............en
full power, un pneu AR de 230mm, une fourche inversée et pour le look , surtout garder l'image actuelle, les écopes, le tableau de
bord sur le faux réservoir, et un compteur kilométrique unique placé au centre, un cardan, deux amortisseurs AR, freinage digne de ce
nom.
Aujourd'hui cinq années ce sont écoulées et la technologie a évolué, et à la vue des images du nouveau Vmax tout semble "être dans
l'esprit ".
Pour moi qui suis Vmax depuis 91, il faut :
Du lourd du massif du XXL contrairement aux "guêpes taille fines" qui voient le jour en ce moment, un cadre moderne et rigide, un
gros bras oscillant, deux amortisseurs AR réglables en assiette, un cardan, deux écopes XXL, un freinage radial, un gros pneu AR en
220/230 et des jantes en 18" compte tenu de cette largeur, un phare agressif tel qu'il est fait sur le proto, tout ceci semble y être sur les
photos.
Pour la fourche une inversée ce n'est pas obligatoire si nous avons du sérieux en fourche normale (du gros diamètre et de la rigidité).
Pour les 4 sorties elles sont très belles et dans l'air du temps, sur ce point les équipementiers d'échappements vous donneront
satisfaction de toute façon au cas où. Les instruments doivent garder le look de l'ancienne avec du moderne dedans , numérique, LCD,
couleurs etc. du mélange de genre, cela doit être le cas sur les photos. Réservoir peu importe elle n'est pas destinée à faire des raids
longues distances et on s'est toujours contenté des 16 litres.
Un V4 + de 2 litres injection au couple de camion, mais pour la puissance.... les lois d'anti-pollutions de bruits et de limitation au
100ch feront le que.............
Pour le reste les nouveautés du style accélérateur électrique (pas de câbles visibles) sont les bienvenus, petits clignos et éclairage
moderne leds même devant...
Pour le prix il faut que cela soit raisonnable sans être obligatoirement au "meilleur tarif rapport qualité prix" car nous n'aurons pas la
moto qui correspondra à nos attentes, cela doit être légèrement élitiste pour ne pas croiser un Vmax à chaque carrefour
....................même si je ne pouvais me l'acheter de suite! Aux alentours des 18000 euros semble être la cible correcte.
Les Japs doivent ne pas oublier le peu d'attention fait par les motards à la sortie du MT01, malgré les superlatifs et la pub à grands
renforts. Qu'ils nous écoutent surtout nous, les Frenchies chez qui le Vmax est roi et s'est le plus vendu.
Dans l'attente de pouvoir la chevaucher et l'acheter sans oublier celle que je possède et qui restera quoi qu'il arrive l'unique et la
première.
2. Jean-Louis, trésorier du club
Moi, je la trouve simplement monumentale, plus proche encore de la Mammouth de ma jeunesse (eh oui, j’ai connu les Mammouths),
à laquelle j’ai toujours comparé la Vmax pour son look d’exception.
Jean-Marc a bien cerné l’ensemble des aspects et je me rallie à son avis qui devra compter pour deux, dites le à Monsieur Chiba-san.
Je pense que le (faux ?) réservoir-selle tape cul-coque n’est qu’une ébauche.
Je pense aussi que les disque de freins pourraient être périmétriques et le système de freinage du genre Dual CBS (je sais c’est pas
Yam).
Pourrait-on signaler au même Mr Chiba-san que certains Vmaxistes sont de taille normale, c’est à dire de moins de 1,70m, avec une
longueur de jambes proportionnée à leur taille, bref qu’ils sont aussi bien foutus et virils que leurs machines et qu’il ne faudrait pas
que la nouvelle Vmax soit plus haute que l’ancienne ou avec une selle réglable en hauteur, comme chez BM
Je n’en dirai pas plus, on aime ou on n’aime pas le proto mais il faudra attendre d’en savoir plus sur les caractéristiques techniques
pour se décider. Je pense que les pros du tuning auront encore de belles occasions de se révéler et tant mieux !
3. PatrickG, Webmaster Vmax Le Club
•
Ce qui me plaît dans le nouveau Vmax et doit être conservé : le cardan, les écopes, les 4 sorties d’échappement, le double optique
agressif sous verre fumé, la selle à étages, le freinage, les 3 compteurs multi-fonctions, le réservoir sous la selle, peut être moins
proéminent.
•
Ce qui ne va pas :
- le 2è radiateur trop bas qui va toucher à la descente de trottoir.
– le remplissage extérieur apparent du réservoir : il faut un remplissage caché comme sur l’actuelle.
– absence de cale-pieds et selle AR.
– les roues peintes qui vont mal vieillir
– le « X » entre les cylindres. Prolonger les écopes par une pièce ou un carter à l’image de l’ancien modèle, simulant la course
des gaz.
•
Quel prix maximum à ne pas dépasser : 12000 euros. Yamaha peut parfaitement rentabiliser ses investissements sur une machine
destinée à durer 20 ans et consentir un effort sur le prix s’il sait avoir le même succès qu’avec le premier modèle.
D’autre part, le marché à changé. La moto devient de plus en plus un véhicule de loisir, donc le 2è ou 3è véhicule du foyer. Les
budgets familiaux ne sont pas extensibles, il y a d’autres priorités.
•
Que voudriez vous comme caractéristiques principales :
- V4 ou V6, mais couple maxi à bas régime. 2000 cm3 200 ch.
- fourche AV inversée « costaud » avec gros tés polis
- mono bras AR avec suspension cachée mais on comprend qu’il n’y a pas forcément la place. A défaut amortisseurs hélicoïdaux
chromés à gaz.
- roues de 17 pouces pour le plus large choix de pneus
– réservoir 20 litres, pas plus
– maximum de pièces alu polies
- feu AR à leds
•
Quelles innovations souhaiteriez vous ?
- caméra écran vidéo à la place des rétros (vu sur Vmax Lazareth).
- réglage vitesse constante, pour tenir compte de la réalité des limitations de vitesse
– un dessin résolument moderne, pensé pour durer 20 ans, comme une Lamborghini.
Quelle est pour vous dans ce type de moto la machine à battre absolument sur le marché : BMW roadster 175CV.
4. Synthèse de la communauté Allvmax.com, représentant 25 réponses sérieuses et une centaine de posts forum.
Voilà en grandes lignes ce qu'il ressort des réponses données par les membres de AllVmax.com au questionnaire relatif au futur
Vmax. Dans ce questionnaire "type" sont reprises les grandes tendances de notre petite communauté sans avoir la prétention d'être un
reflet statistique exhaustif.
Il reprend également ce qui a été constaté tout au long des très nombreux messages qui ont été postés sur le forum du site peu après la
diffusion des premières images de ce que pourrait être le futur Vmax.
Voici donc nos réponses:
1-Ce qui vous plaît dans le nouveau Vmax et doit être conservé (le cardan, les écopes, les 4 sorties…)
*Le cardan
*Les écopes
*Les pots 4 ou 2 sorties
*Aspect du moteur avec peut être plus de chrome et noir moins de marron.
2-Ce qui ne va pas:
*Quasi unanimité contre la coque arrière surtout sa partie haute
*Le radiateur trop près du sol
*Pour une minorité, les pots, trop courts ou trop noirs, compteur, phare
*L'aspect "plastique" du croisillon situé entre les cylindres.
3-Quel prix maximum à ne pas dépasser ?
*En moyenne le seuil des 15 000 euros semble être le maxi acceptable mais 12 000 euros serait l'idéal.
4-Que voudriez vous comme caractéristiques principales ?
*cylindrée et puissance: de 1200cc à 2000cc avec une puissance de 150cv à 200cv à la roue ar.
*Vcombien: en grosse majorité un V4.
*types de suspensions AV et AR:
-Arrière : type Ohlins double combinés réglables
-Avant : Fourche inversée mais fourche classique de gros diamètre acceptable aussi.
*combien de pots : En majorité 4 en 2 sorties.
*dimensions des roues et pneus : Quasi unanimité sur des roues en 17" pour monte de pneus de sportives standards. Gros pneux AR,
180-200.
*type de freinage: AR: 2 pistons, Avant: 6 pistons.
*contenance du réservoir : entre 20-25 litres et/ou autonomie de 200-250 km.
5-Quelles innovations souhaiteriez vous ?
Sur cette question beaucoup d'idées de la part des Vmaxeurs:
*compteur digital
*turbo
*shifter
*ABS
*injection
*amortisseur de direction
*allumage variable/réglable
6-Quelle est pour vous dans ce type de moto la machine à battre absolument sur le marché :
*En résumé, qu'elle soit capable d'atomiser tout ce qui roule sur la planète Terre sur 400 m DA et donc les 3 modèles précités. Quasi
unanimité sur le fait que la nouvelle Vmax reste une catégorie à elle seule.
7-Suggestions AllVmax :
Le projet d'une nouvelle Vmax ainsi que les efforts concernant la partie cycle, le cadre et le freinage ont été grandement appréciés par
l'ensemble de la communauté Vmax. La partie arrière reste problématique tout en étant conscient qu'il ne s'agit que d'une ébauche.
Sachez également que le kit GK Dynamics parût dans la presse avait été grandement apprécié par la communauté Vmax, outre son
prix prohibitif.
5. « Jakouille » de Vmax'Eure le site du Vmax Normand
Bonjour, en réponse à votre lettre ouverte, je me permets d'apporter mes "volontés" pour la prochaine édition de notre machine :
D'abord ce qui parait primordial !
- une fourche inversée
- un cardan
- Freinage AV 6 pistons
- Freinage arriere ventilé
- Moteur V4 mais 1400 mini avec au moins 14 de couple
- reservoir avec autonomie de 250 kms au moins
(conso reduite puisque allumage CDI)
- Pneumatique tjrs 15 arriere mais au moins 180 (look)
17 av
- jantes pleines
- assise selle plus confortable (passager)
- Sortie 2 echappements
- De la couleur et du chrome mais TOUTE NOIRE !
PS :JE PENSE QUE LE PRIX SERA TRES DETERMINANT POUR LE LANCEMENT , POUR MA PART JE SERAI
ACHETEUR DES LA SORTIE SI LE PRIX RESTE AU ALENTOURS DES 12 000 €
Un passionné un peu exigeant !
Jakouille @+
6. Pierre, adhérent du club – « vmaxpierre »
Salut,
Pour moi le nouveau vmax a l’air pas mal, il garde le V4, un cadre nouvelle génération, des jantes de sportive. Maintenant ce que j
aimerais c'est une fourche inversée qui me paraît indispensable sur un nouveau modèle, un réservoir au moins de 20 litres, que ce soit
une vraie deux places et qu'il garde bien sur l’esprit vmax en fait que les défauts connus de notre machine actuelle soient corrigés ! (et
un tout petit prix)
7. Arnaud, membre du club, Vmax depuis 99
Ce qui doit être conservé du nouveau Vmax : écopes, cardan, compteur, échappement, le freinage et les disques.
Le prix ne doit pas dépasser le tarif du MT-01.
Innovations souhaitées :
Feu AR à leds.
Réservoir 20 litres.
Pneus AR 200 et avant 120x55x17.
Une jauge de réservoir.
Un freinage dual system.
Une ligne échappement inox.
Un peu plus de chromes
Cylindrée 2000 cm3.
8. Noël Le C.
Salut
Je n'ai plus le V Max depuis 3 ans, mais elle m'a suffisamment marquée pour participer à ce sondage...
Tout d'abord un petit résumé de mon parcours depuis le changement du V Max: je l'ai quittée pour une Ducati Monster S4 qui allait
disapraitre (sortie du S4R) et qui m'avait aussi bcp frappé à sa sortie, puis ensuite une autre Ducat; un Multistrada 1000 DS et
actuellement une BM K1200S (l'aboutissement de la moto, selon mon avis)
> - Ce qui vous plaît dans le nouveau Vmax et doit être conservé (le cardan, les écopes, les 4 sorties…).
La ligne générale doit être gardée pour être reconnu au 1er coup d'oeil, avec ce profil caractéristique, mais en modifiant l'arrière
(plus de queue de canard) en se rapprochant des coques assez lisses adaptables. Le cardan, bien sûr indispensable, les écopes, le V
boost, les sorties courtes et larges et le pneu large AR mais taille basse, pas de selle double étage aussi marquée (trop chopper)
Je souhaite plus un roadster brut et efficace qu'un engin customisé inexploitable
> Ce qui ne va pas.
La remettre à niveau des standart actuels moteur et partie cycle
> Quel prix maximum à ne pas dépasser, sachant …
Le prix n'est pas trop un problème pour moi (tant mieux...), on veut garder une moto d'exception, pas croisée à tous les carrefours, elle
doit donc être "chére" (c'est pas une Bandit) c'est à dire, en fonction de son niveau d'équipement (et de ce que je demande dans le
cahier des charges), qu' elle devrait se situer aux alentours des 15000 E
> - Que voudriez vous comme caractéristiques principales …
Je souhaite la même moto mais exploitable, donc un V4 de 1200 cc me convient parfaitement (attention au poids), avec un rendement
mis au gout du jours, privilégiant le couple, genre 140 CV mais 15 m/kg de couple à 4000 tours. Pas de cylindrée délirante ni de
V8...Un cadre si possible périmétrique mais bien intégré (pas facile, hein...) très rigide, une fourche inversée de 50, une suspension
mono amortisseur facilement réglable, 2 pots (pas superposés, ni sous la selle... classiques), des roues de 17 pour chausser du 120 AV
et du 190 AR idem sportives, un freinage radial (ou des disques périmétriques...) avec assistance et ABS idem BM (ultra top), un
poids tous pleins fait de 240 maxi et 17 l dans le réservoir (pas la peine de faire une GT, c'en est pas une...)
> - Quelles innovations souhaiteriez vous ?
Assisatnce freinage et ABS, rattrapage hydraulique du jeu au soupapes, distrib par cascade de pignon, cardan de transmission style
Paralever BM
> - Quelle est pour vous dans ce type de moto la machine à battre absolument sur le marché
K1200R sans aucun doute, je connait le moteur (idem ma K12S mais tirant plus court) donc privilégier le couple à bas régime, sans
faire prendre 11 000 tours ( 9000 tours maxi)
Il faut une machine accélérant et freinant très fort et efficace, pas de style HD ou Rocket, pas de vitesse de pointe délirante intenable
sur un roadster
9. Eric I.
Salut, et tout d'abord félicitations pour le site du club.
Comme bon nombre d'entre nous, j'ai choppé le virus V Max à sa sortie et je me suis intéressé avant et depuis à l'univers moto dans
son ensemble ( y compris tout terrain ).
Que Yamaha veuille sortir une nouvelle V Max, cela prouve que ce modèle a profondément marqué les esprits!
Bien sûr, on peut être un peu triste que la nouvelle " enterre" l'ancienne, mais c'est un faux débat et le risque est d'ailleurs que la
nouvelle ne soit pas à la hauteur au niveau sensations.
Il faut aussi ne pas oublier qu'il y a quasiment qu'en France que la V Max a connu un tel succès et que même des néophites savent ce
que c'est, pour une moto sortie il y a 20 ans!
Tout ça pour dire que la nouvelle est bien dans l'esprit de l'ancienne et que le choc est moins important que la MT 01: les lignes sont
quasi identiques avec des modifs qui gomment les défauts de la vieille ( quoi de plus normal? Ils vont pas sortir un truc qui ne tient
pas la route et qui ne freine pas). Donc, c'est excitant mais il faudra qu'elle décoiffe sérieux: gros couple et grosse puissance ( d'origine
) obligatoires:
des chiffres idéaux: 220 kg, 150 ch, 1800 cm3, réservoir 18 litres; prix: 10000 euros.
Je suis ok pour le 1er essai!!!
10. PierreD. « Bigpeter » (Québec)
salut cousin, cé bien partis ,min. 2000 cc, pneu de 240
11. Jean d'O.
Bonjour, je vous envoie mes commentaires sur le nouveau projet de v-max.
Je suis Belge 37 ans, j’ai un v-max 2001 tuné Astrum.
1-Ce qui vous plaît : le cardan, les écopes, le phare, les compteurs digitaux, le cadre, la couleur sombre, le moteur, la ligne général
agressive et les pots bien court.
2-Ce qui ne va pas : pas grand-chose, le radiateur d’huile évidement, les diapasons (sigle Yam) lumineux sur les écopes qui
clignotent.
3-Quel prix maximum : 14.000 €
4-Que voudriez vous comme caractéristiques principales ?
-cylindrée et puissance : 2000 cc , 200 cv
-V4 et même peut être V6.
-type de suspensions AV et AR : AV fourche inversée, AR : Mono amortisseur avec multi réglages.
-combien de pots : 4 bien court.
-dimensions des roues et pneus. AV : 130 - AR : 220
-type de freinage : AV : Radial 6 pistons – AR : simple piston (comme le proto en fait)
-contenance du réservoir : 22 L
5-Quelles innovations : un turbo ou un compresseur ou quoi que ce soit qui lui donne la touche v-max, le coup de pied au cul tant
demandé, une courbe de puissance non rectiligne mais quand même utilisable.
6-Quelle est pour vous dans ce type de moto la machine à battre absolument sur le marché :
- La rocket III
- Boss Hoss
7-Suggestions : Malgré sa cylindrée, son couple, et autres chiffres, le moteur doit avoir un caractère inimitable et des sensation jamais
égalées !!!!!
Le 400 m départ arrête le plus fort du marché.
Tout être vivant sur cette planète doit se dire, elle n’est pas pour moi, c’est trop.
Mais je la veux absolument !
A+
12. Michel L. membre du club, Vmax stock
Bonjour,
Pour ce qui concerne le nouveau Vmax, voici ce que j'en pense :
Bien que très attaché à mon Vmax actuel que je ne vendrais jamais car acheté neuf en 98 pour mes 50 ans, je réfléchis néanmoins à ce
que sera ma prochaine moto supplémentaire pour mes 60 ans !
Le nouveau Vmax pourrait bien êªtre celle là .
A l'instar de ce qu'a fait BMW avec sa nouvelle Mini, il faut retrouver dans le nouveau produit , tous les ingrédiants qui ont fait le
succès du modèle ancien : il faut donc garder les traits d'antan avec un look légèrement modernisé, utiliser les techniques modernes (
pneus, freins), gommer les défauts connus ( cadre rigide et réservoir + grand ), et un moteur capable de réaliser le 0 à 100 en moins de
3'.
A conserver impérativement :
- le principe des écopes
- le faux réservoir très plat
- un gros moteur en V si possible un 6 cylindres 2 litres
- des pots apparents
- le cardan pour la transmission
On doit pouvoir reconnaître au premier coup d'oeil le nouveau Vmax.( beau, racé, bestial et indémodable)
Le prix : 12/13000 euros avec un 6 cylindres.
Michel
13. « Poupmax »
1-Ce qui me plaît
- Le look agressif
- Avoir gardé l'esprit VMAX pas comme sur la MT01
- les échappements de chaque coté (symétrie du VMAX), les 2 sorties pourquoi pas !
- les jantes pas encore vue et toujours tendance alu (pas comme sur les sportives)
- les ecopes "ALU" caractéristique au VMAX
- le compteur unique sur le haut de la fourche
mais surtout le moteur, qui est dans la lignée de notre maxou actuel :
UNE OEUVRE D'ART que l'on ne cache pas derrière des caches en plastic
2-Ce qui ne va pas.
- le radiateur eau/huile trop gros trop moche
- la coque arrière qui laisse imaginer une moto pour célibataire alors que le vmax est tout sauf une sportive
- le réservoir d'essence trop proéminent
- les deux compteurs séparés sur le faux réservoir => bof ! => Mettre tout en numérique sur un compteur unique sur le té serait bien
plus joli
3-Quel prix
Pas plus de 15000E (pitié, garder un 12000E et je fonce l'acheter)
4- caractéristiques
Un V4 (c'est un vmax)
Le max : 3000cm3 / 300ch / 300Kg / 30m/kg ou L'idéal : 2000cm3 / 200ch
/ 200Kg / 20m/kg
pneu de 200 à l'ARR / 150 à l'AV
Il ne faut pas oublier que le vmax, c'est avant tout une réputation auprès des motards et des autres :
En 1986, c'était la plus grosse cylindrée 1200cm3 / La plus puissante 140ch / la plus lourde 300kg / le plus gros pneu 150
En 2007, il faut donc faire aussi fort !!!!!!!!!!! => 3000cm3 / 300ch / 300Kg / 30m/kg
Pour les suspension, fourche inversé très gros diamètre et mono amortisseur réglable dans tous les sens
5-Innovations
L'injection oui (c'est obligé) mais il faut garder le VBOOST (par pitié), tout numérique avec gestion de la courbe de puissance via
ordinateur
6-machine à battre
Toutes au 400m et une vitesse de croisière de 200km/h
14. David H.
Bonjour Patrick G,
voici les éléments qui me paraissent plus qu'intéressants à trouver sur le nouveau vmax à venir :
le moteur :
Bien sûr on garde un V4 sans quoi, pas de vmax possible. de préférence 1500 cm3 mini.
Les roues :
du 17 pouces bien entendu, du 18 pourquoi pas mais avec des profils larges et bas : 120 à 130 devant (à voir pour maniabilité) et de
180 ( 6 pouces mini) à 240 derrière; la virilité passe par les gommes! les jantes en alliage, l'arrière pas forcément pleine mais au dessin
novateur (pas de "trois bâtons" de sportive) . celles proposées sont plutôt belles.
L'habillage :
celle présentée est tres chouette! bravo pour l'ensemble arrière qui parait être la base connue mais survitaminée, avec un garde-boue
arrière dimensionné pour le pneu : ça donne un effet de puissance incroyable! surtout pas de cul bas et écrasé, j'aimerais pour ma part
un espace entre la grosse roue arrière et le garde boue... faut la lever du cul, c'est un hot rod! tout en respectant une assiette
raisonnable, je rêve parfois de monter l'arrière de la mienne de 2 cm pour l'esthétique.
Réservoir : je n'aime pas trop ces 2 pots de yaourt du tableau de bord genre compteurs de XJR plastiques ( cheap ) moulés que le
réservoir essaie d'expulser. 2 cylindres apparents ok, mais pas cette forme là.
La selle: rien à dire, double étage obligé, on garde des similitudes avec l'ancienne...ah oui, biplace obligatoire, bien sûr.
la Fourche : là je fantasme sur une fourche non pas inversée ( commun) mais classique de gros diamètre, 49 ou 50 mm au moins. le
traitement noir mat convient parfaitement au style. le té inférieur devrait à mon avis se montrer moins discret et fixer les tubes de
fourches par au moins 3 BTR de chaque côté. Gardons le meilleur de nos transfos!
le phare avec loupe xénon et le feu à leds, pourquoi pas?
Voilà pour l'essentiel, en espérant une autonomie moins agaçante et un anti vol sérieux d'origine couplé (électronique) .
un prix avoisinant celui de la MT01 mais beaucoup plus justifié sur la vmax. Si des concessions en terme de qualité doivent être faites
en fonction du prix de vente, que ce soit fait sur des accessoires remplaçables ( clignos etc) et pas sur des pièces lourdes.
merci, et quoi qu'il arrive, que ce soit fait avec passion et déraison!
15. Philippe A.
Salut,
Mon avis sur le prototype du nouveaux VMAX.
Il est franchement super. Pas grand chose à changer, juste à le finir.
On reconnaît bien le vmax
Les points à améliorer tous le monde les connaît.
Le freinage avant, les suspensions, les jantes, la capacité du réservoir, la tenue de route, la fourche, le poids.
Pour la puissance, moi celle du mien me suffit.
Pour son prix, il faut rester dans la fourchette des prix des gros roadster 1300XJR, 1400GSXR, etc...
Plus vite il sera commercialisé plus vite je l' achète.
16. El Gringo, du club des Volcans
Salut les Vmaxeux de Paris,
Tout d’abord, autant vous dire qu’il me déplait fort de voir un nouveau Vmax se pointer à l’horizon. En effet, comment imaginer que
ce modèle, emblématique de la marque au diapason, puisse être remplacé ? Sorti du catalogue pour n’importe quelle raison, je le
comprends. On peut invoquer des méventes, un problème lié aux normes anti-pollution ou autre chose, cela me va, mais nommer un
nouveau modèle du même nom : NON, NON et NON !!!!
Citroën a inventé la DS, elle est restée vingt ans au catalogue. La remplaçante ( CX ) était meilleure sur tous les points. Celles qui ont
suivi aussi. Aujourd’hui, quelle voiture reste dans l’histoire comme la plus innovante de tous les temps ?
Voilà mon état d’âme : on stoppe la fabrication de Vmax, OK ! Après plus de vingt ans de commercialisation, elle restera dans
l’histoire de la moto et il y a fort à parier que tant qu’on aura la possibilité de mettre de l’essence dedans, on en verra toujours rouler.
J’espère bien d’ailleurs faire partie de ceux qui continueront à rouler sur ce monstre ! Que Yamaha fabrique un nouveau modèle
meilleur que l’ancien, OK ! C’est dans l’ordre des choses !
J’ai eu un Vmax en 1989 que j’ai gardé 15 jours. Vraiment, je n’ai pas aimé du tout. En fait, j’étais dans ma période « sans voiture »
et je préférais à cette époque des modèles plus rationnels et plus protecteurs sur les longs parcours.
Je roule quasiment tous les jours depuis 22 ans. J’ai plus de 400000 km au compteur sur toutes sortes de bécanes ! Je pense donc faire
partie des motards ayant de l’expérience !
J’ai acheté un autre Vmax en 1997 pour l’esthétique et aussi dans l’idée de posséder une machine qui décôterait peu avec le temps.
Depuis, je me suis laissé petit à petit ensorceler par la machine, au point de ne plus pouvoir imaginer m’en séparer un jour ! Grâce à
elle, j’ai de nouveaux amis connus au Vmaxclub !
.
Actuellement, j’ai trois motos !
Un Vmax proche de l’origine, avec tous ses défauts/qualités qui font son charme ! Superbe !
Un modifié, classiquement avec un train roulant de Suzuki ! Plus léger, différent !
Un gros scooter pour aller au boulot et partir en vacances ! Utilitaire uniquement !
J’ai beau essayer d’autres bécanes, en remontant sur le Vmax, je me dis à chaque fois : putain, quand même, ce moteur ! Sa façon de
pousser dans les petits tours et de propulser la bête est unique ! Sa plage d’utilisation est immense, il sait tout faire !
En résumé : Mr Yamaha, change tout ce que tu veux, mais garde son look de monstre tout en rondeurs et son moteur V4 ! S’il te plait,
pour la planète, fais en une machine non polluante, et pour les longs trajets et réduire la conso, greffe lui une boite avec un overdrive !
Il faut reprendre les principes du créateur et ne pas greffer trop d’appendices autour du moteur, afin de ne pas cacher cette cathédrale
métallique. Les différents accessoiristes se chargeront bien de l’enlaidir par la suite !
Et surtout, fais nous un monstre capable de laisser sur place tout ce qui roule, comme Vmax savait le faire en 1985 !!!
Voilà ce que j’avais à dire !
17. Patrick D, membre du club
Bonjour,
Par rapport à l'ancien, il serait souhaitable que le futur Vmax ai une meilleure tenue de route et un meilleur freinage et un moteur avec
une cylindrée un peu plus importante (quoique???) avec l'injection. Il faut conserver la transmission par cardan, le moteur en V... C'est
à dire tout ce qui a fait le Vmax.
Par rapport au nouveau présenté à TOKYO, la seule chose qui me semble à revoir serait ces deux radiateurs très disgracieux. La
couleur Noir mat et les quatres sorties d'échappement sont du plus bel effet. Sur la version définitive, il faut conserver la possibilité de
voyager en couple.
Voila mon avis sur ce futur Vmax. . . .
18. Phil L.
Bonsoir,
C'est super sympa de la part du club de contacter les propriétaires, même si je ne manifeste qu' épisodiquement lors des balades par
exemple.
Travaillant dans l'automobile, je sais pertinemment qu'il faut que le "gel du style" soit effectué très tôt, pour laisser le champ libre aux
techniciens et ainsi trouver le compromis entre la maquette en" clay "et la réalité technique.
C'est parfois frustrant pour les créateurs qui ne reconnaissent plus "leur bébé" en concession.
C'est pour cela qu'il faut répondre rapidement à ce sondage.
Pour le nouveau Vmax, en restant succint, voici mes observations:
CONTRE:
-A supprimer d' urgence le radiateur d'huile, qui ne supporterait pas les montées de trottoir et de plus, est un nid à projections (Un
Vmax sale, cela n'existe pas)
-Exit aussi les colliers de durits à 2 balles comme sur le Vmax actuel.
-Je trouve la selle très laide, il faudrait supprimer la partie inférieure.
-Les carters latéraux manquent de finesse et rappellent trop les écopes avant.
-Les amortisseurs AR font trop chétifs, il faudrait les remplacer par de bons gros ressorts chromés (fictifs) la vraie suspension serait
mono-centrale type cantilever.
-Hideuses aussi, les extrémités d'échappement, on dirait qu'il y a déjà de la corrosion dessous.
POUR:
- L'esprit de l'engin, dans la lignée du "muscle bike"
- L'enrobage du cadre en Epoxy qui laisse libre cours à une version tube d'acier ou caisson alu omega.
- Le look de la fourche et du train avant, qui, avec les techniques modernes doivent pouvoir gagner en rigidité sans prendre de
l'embonpoint. (N'oublions pas le côté dragster voulu au départ )
- L'aspect du moteur qui rappelle le premier sans tomber dans le neo-rétro.
Rien à signaler concernant le prix de la moto qui devrait raisonnablement se situer vers l'Harley V-Road, pour la puissance, idem, en
sachant que nos légistes ne reviendront pas sur la loi théorique des100 Cv, à quoi bon 1800 cc pour un 4 cylindres et la pollution et
consommation résultantes.
Voilà , c'est juste mon avis, avec, si, juste un petit message pour la réduction des prix par la standardisation :
J'ai commandé à Conflans- motos (excellent concessionnaire et super sympa ) un contacteur de feu stop sur poignée AV pour mon
Vmax 86 strictement d'origine. Cette petite pièce est spécifique et coûte donc cher. YAMAHA ne pourrait-il- pas standardiser ces
pièces qui ne sont pas visibles extérieurement et participer ainsi à la réduction des coûts?
Amicalement.
19. « Patvmax »
salut patrick , tu peux voir , par mon adresse himail que je suis fan! donc tu nous demandes des avis sur cette pseudo new vmax
apparue a tokyo. toute noire et vilaine.. bof, on voit que yam ne sait plus que produire, ils sont arrivés a saturation, surtout des
l'apparition de ces ridicules mt 01, mt 05, etc.. qui ressemblent a des pauvres harley de bas de gamme, ou pire, et surtout a des BUELL
des années 90's.. la maxie est irremplacable, et celle qui figure sur le stand est une black vmax, a peine tunée , et quelle horreur cette
coque arriere sortie d'une boite a chaussure et d'1 paquet de chips ecrasé.. enfin, c'est mon avis! ce n'est pas avec ce truc qu'ils vont
relancer la bête!! tiens si c'est comme ça, je vais acheter la rocket3. Au moins, le moteur fait 2,2.. ça c'est original, non?
20. Stéphane R. à Besançon
Bonjour,
Merci de nous permettre d'émettre notre avis en tant qu'"adorateurs" de cette fabuleuse machine qui mérite digne descendante....
Pour faire court:
La voie prise par Yamaha me semble bonne et coller a l'image d'une vision actuelle du Vmax:
Points positifs:
-ligne reussie, angle de chasse Custom et poste de pilotage magnifiques
-V4 Conservé et encore plus "massif"
-4 sorties de pot qui donnent une touche custom "hi-tech"
-Fourche non inversée qui correspond toujours a une image un peu neo-retro de très bon ton, avec des traitements de surface et un
diamètre consequent.
-elements de freins en adequation.
-jantes parfaites.
Points negatifs:
-Arrière très tortueux et manquant de fluidité, ainsi qu'abscence de selle passager: INSDISPENSABLE !!!
-Pneu arrière resolument course, taille basse, pourquoi pas, mais on s'eloigne du coté "dragster" revendiqué a la sortie du premier
Vmax...
-un peu trop de noir mat a mon gout, manque un peu d'aluminium poli, notament sur des pièces massives.
Moteur; on sait ce qu'est un proto,mais le bloc me semble etre un deguisement du bloc 1200 actuel, espérons que seul l'architecture
extérieure sera conservée...
Caractéristiques souhaitées, a la limite du deraisonnable (la vmax etait -il vu comme politiquement correct en 1985 ?????)
V4 de 2L, est-ce possible techniquement ? (batterie surdimensionnée pour demarrage, elements meca a créer ????)
Puissance maxi raisonnable, environ 150 ch en version libre,à maxi 8000trmn
Couple maxi par contre, pour conserver l'esprit.
Prix, on le sait, le Vmax est un haut de gamme, donc...difficile de dire..... 13000 euros TTC ?
En vous remerciant pour l'attention portée, et souhaitants que nos chers concepteurs nous entendent, je vous prie d'agréer, messieurs,
l'expression de mes salutations distinguées.
21. Frédéric D.
Nouveau VMax:
tres bel essai: l'esprit VMAX est présent tout en étant renouvelé.
Bien pour le moteur qui semble toujours tros gros pour le cadre, les pneumatiques, les amortisseurs
arrière, le cardan, les pots, les divers carters, etc
pour ne rester que sur ce "qui ne va pas", ou plutot ce que j'aimerais,
1- à partir de ce qu'on peut voir sur les photos
- fourche inversée pour donner plus d"épaule" à la bête
- voile de roue plus original: comment oublié la roue pleine du "vieux" VMax
- design plus soigné des radiateurs eau, huile et durites (qui semble d'ailleurs encore à
finaliser, comme la coque)
2- à partir de ce qu'on ne voit pas:
- quid de la rigidité du bras oscillant (semble cependant très supérieur au bras actuel en
"tube")
- quid du V Boost: heureux possesseur de l'article, je ne me lasse pas du "coup-de pied" au c...
au dela de 6000 tours
- quid du freinage (il me semble voir à l'avant des etriers 3 pistons montés radial?)
- quid du réservoir: sous la selle? quelle capacité? J'apprécie tous les jours le reservoir de 20
litres que j'ai fait monté en lieu et place de l'original (sur les bons conseils du Club), qui
assure suffisamment d'autonomie sans remonter le centre de gravité.
- quid des accessoires en général: cadran (montre, jauge à essence?), clignos, commodos, retros
etc. qui doivent être à l'unisson du reste (et pas repris d'autres modèles comme les clignos du
"vieux" VMax)
- quid du diamètre des roues et du rayon de braquage (j'ai monté des roues de plus petit diamètre
qui améliorent notamment la maniabilité)
- quid de l'embrayage (faiblesse caractérisée du "vieux" VMAX)
- quid de la distribution d'huile (voyant trop facilement au rouge à mon gout)
Voila!. Pour le reste, il faudrait en savoir plus sur les caractéristiques techniques et pour le
prix....on peut toujours rêver....
Merci et bravo au Club pour cette initiative!
22. Philippe J.
bonjour,
quelques mots pour commenter le nouveau vmax :
-ligne générale superbe, qui rappelle bien l'ancien ----> ne changez rien
-moteur tout noir un peu triste, quelques touches alu rappelleraient mieux l'ancien et Égayeraient l'ensemble
-la fourche classique et les bi amortisseurs à garder absolument, les amortisseurs gagneraient (en look et en perfo) à être des ohlins
les pots courts me plaisent bien et me rappelle ma moto (j'ai un black max......)
-les écopes sont bien a garder
-l'avant et l'arrière sont encore à l’état de forme non définitive, c'est sympa dans l'ensemble mais attention aux choix de matÉriaux,
ainsi qu'a maintenir une place passager correct, et pas un strapontin
-le moteur, compte tenu du contexte actuel, inutile d'apporter 200ch bridés, privilégier un énorme coup de pied au cul qui consacrera
le nouveau vmax meilleur "accélératrice" du monde.....la puissance max, on s'en fout un peu sur une machine comme çà.
-seule point à corriger d'urgence à mon sens, le radiateur d'huile est horrible et très exposé .il casse la ligne de la moto et est à
repositionner plus discrètement.
quant au prix, 10 Keuros serait à mon sens un prix sympa, mais je n'y crois pas moi même......
voila, au global, elle est quand même superbe et j'achète !!!!
merci et à bientôt
Philippe
(philsab sur le site)
23. Eric
Bonjour,
Je prends le temps de vous répondre car je dis bravo à ce projet.
je me situe en quelques mots: 45 ans, 2 enfants et j'en suis à mon 3 éme Vmax en ayant possédé une vingtaine de motos.
Mon Avis :
Quand la MT01 est sortie avec l'étiquette 'nouveau Vmax', déception car hors sujet, rien à voir.
J'adore le projet en cours car c'est un vmax relooké, qui garde son identité de base qui en a fait le mythe qu'il est aujourd'hui.
Génial car le "new Vmax" efface le côté rétro qu'il a pris et lui donne même quelques années d'avance.
De plus, les défauts chroniques semblent avoir été pris en compte :
- frein et fourche dignes du nom, gros boudins taille basse dans les normes actuelles, etc...
Que du bon donc, il faut continuer dans ce sens.
Juste 1 moins, le tout noir, look d'enfer mais vieillit mal et difficile à entretenir au quotidien.
Voilà pour mes goûts et j'espère que le Vmax connaitra le renouveau que cette légende roulante mérite.
24. Patrick C.
Je viens de prendre connaissance de l'article sur le nouveau vmax.
Je trouve désolant que les bureaux d'étude de Yamaha fasse preuve de moins
d'imagination que les possesseur de vmax qui tunent leur machine. Car ce
proto n'est qu'une vmax tunée esthétique mais pas technologique.
Ou est passée le dynamisme et l'esprit de créativité qui avait permis à yam
de sortir une telle machine il y a 20 ans?
Ou sont passées les desingers qui ont su dessiner une machine comme jammais
on en avait vu auparavant?
Comment peut on en 2005 admirer ce custom de vmax?
Qui va acheter ça en France, les nostalgique de l'ancien modèle qui n'ont
pas eu la chance d'en posseder avant qu'elle ne soit plus commercialisée?
la mode est aux fourches inversées, au mono bras,au mono amortisseur, au pot
sous la selle et pourquoi pas des disques de freins avant périphérique.
On attendait de voir sur le nouveau vmax de la technologie du 3 ème
millénaire.
Quand au moteur, c'est le même assagi par l'injection et la catalise. Et
pour nous empêcher de bouder on va le gaver avec quelques centaines de 100cc
en suplément.
un V6 aurait quand même fait plus sérieux.
qu'elle durée de vie peut on espérer pour cette version édulcorée et
customisée de notre bon vieux vmax.En tout cas certainement pas 20 vingt ans
mais peut être la stratégie de Yamaha à t'elle changée.
toute cette attente, cette débauche de marketing pour acoucher d'une souris,
dommage.
25. Eric V (v-max carbonne 2001)
1 : la nouvelle v max ne doit pas dépasser le poids de l'ancienne sinon trop lourd.
2 : si elle peut peser moins lourd alors ok
3 : améliorer tenue de route , guidonnage , frein
4 : si c'etait possible 2 ou 3 ou 4 litres de pétrole en plus
5 : plus gros pneu a l'arrière
6 : plus de cylindree donc de couple( déja fait )
7 : j'espère qu'il y aura une béquille centrale (tendance a disparaitre par exemple cb 1300)
8 : qu'elle est toujours une gueule a part en ésthetique
9 : que le centre de gravité soit toujours bas pour compensé le poids.
26. Lionel D. (le réalisateur du DVD La Parisienne)
Ce qui me plait : Elle a déja l'allure globale du Vmax, l'unique Vmax, pas d'une MQO1 (Monster Quad 01). Elle a bien sur un moteur
avec plus de deux cylindres en V et semble avoir enfin bénéficié de la tenue de route qu'elle mérite (Roue AR, train avant, freins...).
Elle est massive et fine en même
temps. Elle donne envie d'en savoir plus, de motiver les créatifs, de voir les nouveaux protos avant tout le monde.
- Ce qui ne va pas : Rien ne va pas puisque rien n'est encore joué ! Mais déjà les écopes en flute de champomi c'est beurk. Les écopes
d'origine, un peu reprises pour avoir de vraies épaules et un look 21ème siècle pourraient être conservées, y compris avec YAMAHA
ou Vmax inscrit dessus (surtout pas de Vmax 2!! laissons ça au mauvais cinéma américain). Pas de dédoublement ni de retour en
virgule.
Les deux radiateurs, c'est aussi à cause du proto je pense, à fusionner ! les pots sont pas mal, mais faudrait voir en plus grand ou en
vrai. Peut-être sans les prolongements en sortie (mais pollution ???)
- L'allure originelle (et originale) doit de toute façon être conservée et c'est à mon avis sur ce point que les difficultés seront les plus
insolubles. Les designers doivent se tatouer le look du Vmax d'aujourd'hui sur le cerveau et rester créatifs sans sortir de cette ligne
directrice (ce
qu'ils ont commencé à faire d'ailleurs). Pas de trucs en goutte ou autre tentative malheureuse, de la sobriété dans la beauté.
Elle doit faire au moins le même effet que celle que l'on a (ou avait pour mon cas, du moins pour l'instant). c'est vrai à l'arrêt, sous
toutes les coutures, mais aussi en roulant, voire en ouvrant les gaz (allure de moto-missile), et ça, ça se calcule pas, ça fait l'effet ou
pas.. Va falloir bosser avec des caméras pour ça. Il faudra refaire des centaines de fois le dessin (en 3D sur des gros Mac) avant de se
lancer définitivement. Plus question par contre de fabriquer un moteur et de se demander ensuite comment on s'assoit dessus. Je pense
aussi que l'on pourrait conserver la faible contenance du réservoir (150km d'autonomie maxi) : pour avoir fait (seulement mais quand
même) plus de 60 000 bornes avec mes deux Vmax, même avec des Ohlins et tutti quanti, j'ai appris à définir cette douleur que j'ai
baptisé "derchage absolu", donc en Vmax, on roule mais on s'arrête tous les 150 bornes. Je sais même plus si je préfère pas la regarder
que rouler avec au bout de quelques centaines de bornes... Mais c'est pas grave le derchage, c'est aussi le Vmax, donc confort mais pas
d'impasse à cause de ça.
- 12990 euros, avec tout ce qui va bien d'origine et la fourniture possible par Yamaha d'un sissy bar dans une fabrication aussi noble
que celle du Vmax d'aujourd'hui bien sur, et surtout pouvoir adapter une petite bulle pour rouler sans effort.. Avec un prix préférentiel
ou un cadeau pour ceux qui
possèdent un Vmax à échanger (tu vois, ça me concerne pas mais je pense aux autres et surtout aux futurs musées qui s'ouvriront à
partir de 2008)
- Pourquoi pas un 6 cylindres ? mais alors deux litres de cylindrée me semblent le minimum. Après faut écouter le son ... On peut plus
rouler à des 250 à l'heure et un 6 cylindres ça miaule fort dans les tours, donc danger parce que perpétuelle envie d'ouvrir pour écouter
la moto de Zeus passer à
260... ce qui fait que finalement, un 4 cylindres de 1600 cm3 (au moins) serait surement un magnifique bombardier plein de couple
qui permettrait (avec un Vboost ou mieux un Zboost) quand même de se payer un trip dans les tours de temps en temps, de choisir le
moment ou on s'arrache les bras.. et un son, un vrai son comme celui d'aujourd'hui en plus apocalyptique encore.
Je suis pas spécialement pour le monobras, mais si ça solutionne le passage d'une roue arrière de 200 (au moins) allons-y. Sinon un
bras oscillant à deux branches style BBR (au début) ça devrait le faire avec des bons Ohlins.
Conserver un cardan, ne serait-ce que pour la propreté de l'ensemble, parce que ça doit rouler une machine comme ça,et puis les
tuneurs vont se géner pour adapter une chaine!!. Train avant : De toute façon une fourche inversée et des freins type Hayabusa avec
des tés et fourreaux bien gros pour le look. Pourquoi ne pas mettre en valeur ce qui se fait de mieux et afficher clairement du White
Power, du Brembo et tous leurs copains ? Ca marche pas mal sur la grosse KTM 950 (note, on parle plus de la même chose mais bon)
et ça lui donne une personnalité de "haut de gamme". penser à faire une machine "à décortiquer" pour permettre aux tuneurs de se la
donner au moins autant
qu'aujourd'hui : Pot 4 en 1, cul monoplace, pièces transparentes etc...
Demander à Dream Colors de réaliser les peintures d'origine un jour ou Nono est en grande forme!! Soigner les commandes : guidon
épais, commandes de freinage et embrayage type ISR etc... Améliorer la batterie, le démarrage pour ne plus flipper l'hiver. Adapter
des compteurs digitaux en conservant une partie des affichages sur le faux réservoir. Conserver par contre un starter manuel.
- Bien sur, un 100 chevaux "français blaireau" débridable dans la seconde qui suit l'achat au double (donc 200 bourrains) sans
encombre (facile à réaliser chez tout bon spécialiste Vmax sans frais lourds). Pas pour se tuer, pour disposer de la foudre sous la main
droite c'est tout.
- Une moto à battre, quelle moto à battre, il y a une moto à battre ? On va battre un monsieur ? Pas de violence enfin alors..!! A battre
ou, comment, c'est un Vmax dont on parle, y'a rien à battre, ou plutot il faut s'en battre, c'est trop tard, les autres avaient qu'à se
réveiller en 1986.
Gaz
27. Roberto F.
Concernant le nouveau VMAX (enfin le proto qu’on a vu),
J’aime :
-
le look trapu
La continuité de la ligne par rapport à l’ancien
La fourche inversée
Les étriers de frein avant 6 pistons (efficacité à voir)
Le cadre semble bien rigide (enfin)
L’esthétique du moteur
Les écopes généreuses
Le cardan
Les dimensions généreuses du pneu arrière
Les carters transparents
Je n’aime pas :
-
la coque arrière est immonde
les caches latéraux horribles
les pot d’échappement courts c’est peut être à la mode mais surtout très moche
le bas de radiateur (je suppose radiateur d’huile) va taper sur les trottoirs.
J’aimerais
-
Prix maximum 10 000 euros
Consommation réduite
Réservoir plus conséquent
Poids en baisse
Un éclairage avant digne de ce nom
Des feux et des clignotants à LED.
Une batterie qui tienne la route.
Un cardan qui tienne la route
Une boite de vitesses qui tienne la route
Un moteur au moins aussi volontaire que l’actuel.
28. Philippe F. dit « Black Mutant »
Je serai tenté de dire (sans prétention) que c’est grâce à nous que ce Vmax sort de son œuf ! En effet si il n’y avait pas eu autant de
passionnés à modifier le V4, on se demande qui aurait osé sortir cette nouvelle version qui pèche toutes ses nouveautés dans les
modifs valables qui défiguraient le look original de notre bonne vieille machine !!! Tu m’en verras désolé de ne donc pas féliciter
Yamaha (JCO) qui aura inspiré son originalité dans les réalisations des particuliers et tuners ! (C’est vrai je suis dur !)
Quoiqu’il en soit je trouve cette machine belle, surtout le moteur… Mais j’estime que mon Black Mutant aura toujours ce que jamais
cette machine n’aura : la personnalisation et une histoire !!! Tout propriétaire de machine tunée sait que sa réalisation est unique ! Et
déjà avant l’arrivée de cette nouvelle machine, combien de fois m’aura t on demandé aux feux tricolores si je possédais le nouveau
Vmax ????
Même si demain notre bon Vmax sera reléguée au musée des motos, rappelez vous qu’on se retourne toujours pour voir rouler une
vielle traction Citroën en parfait état de marche ! C’est magique et nostalgique !
Donc je conclurai en disant que ce nouveau Vmax est une belle réalisation, telle qu’elle est… J’attends de le voir rouler pour émettre
des critiques…
Rappelons nous du flop de la bulldog … et des perfo décevantes de la MT01….
29. Pierre VMX12
J'ai acheté un vmax 2000 neuf version avec v-boost en 2000 Je m'attendais à encore plus de puissance mais je l'adore quand même.
Depuis ce temps j'attend toujours le fameux vmax qui me fera sentir une accélération épeurente. À mon avis la nouvelle génération
devrais avoir absolument un minimum de 200ch.Quand à l'apparence elle ne devrais pas être trop différente le prototype montré
semble être intéressant reste à connaître son coeur... Un futur acheteur qui attends toujours
30. Yann yd52
je prend le temps de vous écrire après avoir vu les photos de ce qui sera (espérons)le futur Vmax.Yamaha devrait se pencher sur un
cadre beaucoup plus rigide ce qu'ils ont l'air de faire. La fourche avant doit être entièrement repensée( inversée et de plus gros
diamêtre)un freinage issu des sportives de la marque sans oublier un répartiteur Av/Ar. Une injection sur un moulin ne dépassant 2l,
bien que pour mon compte le moulin actuel revu et actualisé me suffirait (because les radars et la coso). Une boite 6. Un réseroir d'au
moins 20l. Qu'ils gardent le cardan. Pour le look qu'ils ne change rien le proto reste un Vmax plus agressif et exclusif et c'est ce qui
nous plait dans cette moto .
Et puis dans le forum :
pedro l'explorateur
02-12-2005 19:51:21 [84.98.224.157]
Une becane de feu, au premier coup d'oeil on prend la foudre. Question esthétique générale,elle est parfaite. concernant les finitions
qui n'ont pas encore été abordées, on peut très bien voir un éclairage au volume minimalistes à diodes pour aborder le 3ème millénaire
avec une technologies en adéquation.Le pare boue arrière court et haut, rehausse le coté agressif et sportif de la bête. La selle devrait
garder la ligne caracteristique du VMAX D'origine, constituant avec les écopes et le V4, les fondements intemporels de la ligne. Pour
la cylindrée, il va sans dire que tous les VMAXISTES,(dont je suis), attendent quelque chose d'exceptionnel voir d'inégalable pour
longtemps, jusqu'à laisser loin derrière, tout ce qui a été fait jusqu'au jour de sa sortie. On peut aisément imaginer une cylindrée
voisine de celle du rocket 3, le poids en moins, avec l'arrache de folie d'un dragster apprivoisé (mais pas trop). PS: Si le reservoire
pouvait contenir un peu plus que 15 litres ce serait pas mal aussi. AMICALEMENT! PEDRO L'EXPLORATEUR.
Phil
10-11-2005 00:03:48 [82.126.12.40]
Ce texte trouvé sur le net correspond bien au rêve de chacun qui aimons cette moto, vivement la sotie de ce nouveau vmax. (Souvent
je rêve d' un nouveau VMAX, un V4 bouillant et coupleux, injection électronique, avec une gueule bien a elle comme l' ont déjà fait
ses pères, inimitable, incomparable, la quintessence de la moto, brute de fonderie, hors norme que même les néophytes reconnaissent.
Puis je me réveille et j' attend de la voir paraître au coin d' un site web, d' une page de revue moto. J' ai toujours aimé le VMAX et je l'
aimerai encore longtemps si les designer ne la dessinent pas comme les motos d' aujourd'hui c' est à dire dans les standards de la
mode. Le VMAX a toujours été l' électron libre du monde de la moto et je prie pour qu' il le reste. Oui! Je dis UN VMAX car on dit
UN monstre sacré)
jaryv
09-11-2005 05:26:12 [82.67.88.160]
et ben on n'est pas sorti de la merde tiens avec ce proto ,car un referendum ok,mais vus les avis qui différent sur bcp de choses(malgré
des similitudes),ben ils vont encore nous pondre une idée bien a eux dans tout ça,enfin,c'est déjà bienn de nous faire miroiter une
inplication dans ce projet qui de toute façon,ne tiendra compte que de la tendance du moment et non des souhaits de chacun. bonne
initiative malgré tout,on a le droit d'y croire,et ce qui est marrant,c'est que si il sort un jour,tout le monde se dira "cool,ils m'ont
écouté,y'a ça ou ça que j'avais demandé" :)) . ils sont malins chez yam,chapeau. ça me rappelle vaguement kkechose au niveau de la
politique ça,on nous demande notre avis sur des questions qui sont déjà réglées,et ............enfin,on se prend a y croire. je sais ce qu'on
va en dire,que ça leur servira pour voir ce qui est le plus plebiscité,ce qu'il ne faut pas faire,dans quelle direction aller........ et est ce
que kkun pense sérieusement qu'ils ne savent pas lire ou n'ont pas compris ce que nous désirions depuis 20 ans et les tonnes de tunings
qui ont été faits dessus visant a méliorer la bete? bref,bon courage tiens,gazzz
deye
08-11-2005 22:45:56 [83.157.114.69]
nan nan nan... moi de mon côté n'en veux pas du V6. veut celle présentée avec une fourche classique mais...de taille énorme. et son
gros cul, il me plait bien! (si ma femme m'entendait, elle me reconnaitrait pas, moi qui veille à ce que le sien reste petit ). Enfin des
gouts et des couleurs... mais sinon la mienne gardera aussi sa carte grise à mon nom pour longtemps, c'est sûr. vivement la lecture du
cahier des charges, voir ce qui reste commun pour une majorité, les idées toutes plus originales, etc... c'est quand?
Gamellix
08-11-2005 15:47:00 [83.155.170.19]
Sur les photos 3/4 face, le proto parait monstrueux, et beaucoup plus large que nos modèles actuels. Est ce confirmé lorsque l'on l'on
voit la bête en vrai ? Je ne vais pas dire que je suis déçu, mais j'imaginais une fourche inversée, et pourquoi pas un bloc moteur V6,
pour faire de cette moto quelque chose d'invraissemblable, comme le premier vmax en son temps. Ne dit on pas que Yam dispose déjà
depuis de nombreuses années de ce bloc moteur ? Qui plus est, ce serait une réponse énergique et originale, à la concurrence de la
Rocket III, qui a quand même décoiffé à sa sortie, de par son originalité. Dès sa sortie, de toute façon, je conserverai sa grande soeur,
(VMAX 2002), en moto de colletion, et je ferai tout mon possible pour pouvoir faire le chèque, que j'imagine déraisonnable, afin
d'acheter une des toutes premières. Même si, elle ne correspond pas exactement aux fantasmes, que je nourrissais depuis quelques
années. Ceci dit, la nouvelle configuration chassis/pneumatiques parait plus aboutie, et devrait autoriser des folies autres, que le seul
grand prix des feux rouges !!!
CAILLON
08-11-2005 13:54:50 [195.101.214.164]
bonjour, En ce qui concerne la future VMAX, le proto présenté à TOKYO est sympa, sauf l'arrière qui paraît peu réaliste. Pour ce qui
est d'élaborer le cahier des charges de la pseudo remplacante, des vrais freins, un autonomie plus importante et rester le plus près
possible du proto présenté en affinant un peu l'arrière et rester vers un tarif de 15000 euros. Amitiés à tous un ancien du club, qui roule
toujours en VMAX Franck
lastvmax
27-10-2005 20:59:11 [86.200.25.176]
C'est évidemment une pré-étude évolutive, les stylistes n'ont même pas eu le temps de finir l'arrière (mais le ressaut du becquet rassure
: c'est bien une Vmax). Pour l'instant, mon opinion c'est : -moteur OK (joli fini, mieux qu'avant) sauf les caches inter-cylindres en
plastoc : adapter d'urgence les anciens modèles pour meubler ! -Les pots : originaux, mais trop petits et peu réalistes en termes
d'homologation ; et un fini tout chromé serait peut-être mieux ?... -Le radiateur d'huile qui pendouille : non !!! -L'ensemble pharecompteurs : NON !!! -Les caches latéraux seraient mieux en fini aluminium, ou mixte (cf anciens modèles) -Qu'est devenue la roue
AR "dragster" quasi pleine ?? Conclusion : ne pas s'exciter, attendre. L'ancienne Vmax reste une valeur sûre, mais ça on le savait tous
ici !
el gringo
24-10-2005 08:42:45 [195.93.102.74]
D'accord pour dire que la "nouvelle" est monstrueuse, mais elle ne pourra jamais créer les mêmes coups de coeur, car nouvelle, ok,
mais novatrice, aucunement. D'accord aussi pour dire qu'il y a aujourd'hui beaucoup de V4 qui roule, mais y a plus grand chose de
Vmax autour. Et quel dommage que les concours de tuning ne coexistent pas avec des concours de beauté de Vmax stock, çà inciterait
certains à ne pas modifier leur moto. Pour ma part, je sais plus trop si l'une de mes motos est une vmax modifiée ou une GSXR avec
un moteur de Vmax !
deye
23-10-2005 21:20:08 [83.157.114.73]
bonsoir à tous! réflexion encore sur la "nouvelle", juste pour dire qu'il vaut peut être mieux une "remplaçante" de la VMAX que rien
du tout, car après tout les puristes sauront garder la "vraie", et les autres pourront au moins trouver un V4 sur le marché en trés bon
état... et puis d'ailleurs, y'en a déjà combien des vmax qui roulent avec des pneus à se passer de béquille, et des fourches épaisses,
hein? et puis à voir les photos, on sait déjà que ce modèle ne sera certainement pas le définitif: de l'alu sans traitement de surface ça
s'est jamais vu chez yam, et une selle de la même matière que le garde boue arrière, j'y crois pas trop non plus... la MT01 apparue en
1999 était elle aussi présentée un peu plus brute de fonderie qu'elle ne s'est révélée lors de sa commercialisation 5 ans plus tard. mais
tout ça n'est qu'un avis de plus. perso je la trouve pas moche, ils auraient pu faire pire, en tout cas c'est encore un monstre,
la...nouvelle (pas de nom, y'a rien d'écrit dessus, ça rassure, non? )
PatrickG
22-10-2005 09:37:34 [85.68.234.111]
Moi le nouveau Vmax, il est tel que je l'attendais, dans la lignée de l'ancien, mais avec tous les défauts corrigés (tenue de route,
freinage, contenance réservoir). Enfin, faudra voir en roulant dessus. S'ils pouvaient nous mettre un peu de couleur et des jantes
couleur métal, j'assure l'ancien en collection et je prends le nouveau de suite ! Bon, faudra être patient, celui là est sûrement destiné à
tester les réactions et à entretenir le mythe, mais le résultat final sera proche, ils n'ont pas procédé autrement avec les MT.
el gringo
22-10-2005 09:11:20 [195.93.102.74]
Au sujet de la nouvelle Vmax, quand est-ce qu'on va arrêter de nous casser les couilles avec une nouvelle Vmax ? La Vmax, c'est la
Vmax, et puis c'est tout ! Est-ce qu'il y a eu une nouvelle 500 gamma ou une nouvelle norton Manx par le passé ? Ou une nouvelle
900 Kawa ? Et ben la Vmax, elle est comme celles là, elle fait partie des motos qui font ou ont fait réver. Toute d'origine, elle est
superbe, un vrai monstre avec un bon gros moteur inégalable. Modifiée par son propriétaire, elle fait son bonheur rien qu'à la regarder
et poser son cul dessus. Si Yamaha nous propose une moto dans le même genre, riche d'évolutions pour améliorer certaines
"faiblesses" de la Vmax, on ne peut que s'en féliciter, encore que certains aiment cette moto en se foutant pas mal de ces points
faibles. Mais de grace, que cette moto ne s'appelle pas Vmax. Elle ne peut pas s'appeler comme cela ! Le mythe ne doit pas s'effondrer
parce qu'une petite jeunette arrive sur le marché ! l'un d'entre vous connait-il une moto qui sait tout bien faire comme la Vmax : grosse
accélération, confort, conso raisonnable, fiabilité, beauté, brutalité et douceur, et j'en passe .....
jaryv
21-10-2005 21:20:13 [82.67.88.160]
bon ben fidèle a moi meme ,concernant le soit disant futur vmax,ben je souhaites qu'il reste a l'état d'ébauche fantasmagorique,car
outre la partie cycle avant arrière que je cannibaliserai bien,et un point positf pr le moteur qui demeure dans l'esprit vmax,ben le
reste.........je n'en dirai pas plus,j'en ai dejà suffisamment dir concernant les pseudos tuning façon pudding,les difformités et
consoeurs,non le vmax reste le vmax,et de remplaçant il ne peut y avoir ques spéculations,des ébauches,des ont dit.....beurk!
seb
21-10-2005 19:11:17 [83.198.177.90]
je viens d'aller voir l'ébauche du futur monstre.A part le traitement de certaines surfaces qui gachent l'ensemble,c'est chouette.Trop
beau l'aspect du moteur.Par contre le bras oscillant façon tableau de bords de 206... non merci, l'arrière fait penser à un mélange de
garde boue actuel et celui de la voxan non!?je lance le débat:que pensez vous de tout ça et de la probabilité d'une mise en
série????????????
jakouille http://vmaxeure.over-blog.com
21-10-2005 18:51:00 [86.192.174.113]
Filez moi vite un bon de commande pour reserver de suite le Vmax 2007 !Superbe !j'espere en plusieurs coloris ! Belle info !...j'espere
!... Gazzzzzz