Honda Element 2004 1 Honda Element 2004 : Aperçu Du Modèle

Honda Element 2004 : Aperçu Du Modèle
INTRODUCTION
Robuste, élémentaire, accommodant et amusant : l'Element de Honda est conçu pour offrir
aux canadiens au style de vie actif des attributs hautement utilitaires dans un format
intéressants et à prix abordable.
L'Element de Honda vise à plaire à une nouvelle génération d'acheteurs de véhicules qui
recherchent un espace utilitaire suffisamment spacieux pour accommoder les objets
encombrants comme de gros articles de sport mais qui ne veulent pas d'une camionnette,
d'un gros VUS ou d'une minifourgonnette. Enveloppé d'une caisse compacte et durable,
l'Element avale les bagages comme pas un tout en offrant le niveau légendaire de
raffinement, de valeur, d'économie et de performance de tout véhicule Honda. Le format de
l'Element le rend apte aux trajets routiers, convivial dans les terrains de camping et pratique
pour les gens qui se déplacent beaucoup – que ce soit de l'appartement jusqu'au lac, du
centre-ville jusqu'à la montagne, ou toute autre destination de ce type en fait.
L'Element ouvre de nouveaux horizons avec tous ses atouts :
Espace utilitaire polyvalent – Il s'adapte au transport de nombreux objets, que ce soit
vélos de montage, glacières, bâtons de hockey, skis, planches à neige ou tout autre article
exigeant beaucoup plus d'espace qu'en offre une voiture. L'espace utilitaire peut se
transformer pour accepter des articles faisant jusqu'à 3 mètres de longueur.
Configuration de sièges versatile – Les sièges arrière relevables et amovibles se rabattent
aussi pour former des lits ou se replient pour se ranger à l'écart sur le côté ; de plus ils
peuvent être enlevés complètement. Il y a au-delà de 64 possibilités de configuration.
Portes de chargement latérales – Il suffit d'ouvrir ces portes pour charger facilement les
objets par le côté du véhicule, et cet endroit peut même devenir un lieu de rassemblement
unique servant alors en quelque sorte de « camp de base » (en stationnement).
Intérieur robuste, résistant – Le plancher d'espace utilitaire recouvert d'uréthane est dur,
plat, résistant aux égratignures et il s'essuie rapidement. Et le tissu de siège, propre à
l'Element, est imperméable à l'eau.
Hayon arrière fonctionnel – La porte inférieure de hayon se rabat pour créer un endroit où
s'asseoir (capacité allant jusqu'à 200 kg) et facilite le chargement tandis que la section
supérieure procure de l'ombre ou un abri contre les intempéries.
Performance - Le moteur 4 cylindres de 2,4 litres i-VTEC développant 160 chevaux de
Honda procure de vives accélérations. Le système quatre roues motrices en temps réel (Real
Time 4WD™ ) offert en option améliore la traction tandis que des roues et des pneus de
grande dimension gardent l'Element fermement campé sur la route dans une grande variété
de situations.
L'Element est offert en deux versions:
Element de base. Offert en configuration deux roues motrices (2WD) avec soit une boîte de
vitesses manuelle à 5 rapports soit une boîte de vitesses automatique à 4 rapports. Le
modèle de base comporte une liste limitée de caractéristiques et se prête donc bien à une
personnalisation.
Element avec Ensemble Y. Entièrement équipée, la version 2WD à ensemble Y peut être
livrée avec une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports ou une boîte automatique à 4
rapports. Honda propose aussi en option son système quatre roues motrices en temps réel
(Real Time™ 4WD) sur les modèles à boîtes de vitesses manuelle 5 rapports ou automatique
4 rapports avec en prime un lanterneau arrière amovible.
L'Element répond aux normes de sécurité en cas de collision les plus élevées pour les impacts
avant et latéraux. Il est doté de la technologie la plus récente relative aux moteurs afin qu'il
produise un faible niveau d'émissions et procure une bonne économie énergétique. À la
différence de tout autre modèle sur le marché, l'Element de Honda définit son propre créneau
dans le volet entrée de gamme du segment camionnette.
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POSITIONNEMENT SUR LE MARCHÉ
Son développement par un groupe de jeunes designers et ingénieurs faisant partie du groupe
de recherche et de design de Honda aux États-Unis a débuté en 1998. L'équipe entreprit de
créer un véhicule qui offrait l'aspect utilitaire que des gens jeunes et actifs recherchaient mais
n'obtenaient pas tout à fait dans une camionnette, ou gros VUS ou tout autre type de
véhicule.
La recherche a consisté dans des études formelles et informelles sur les campus d'université,
les plages, les parcs d'état, les hauts lieux de vélo de montagne, les terrains de camping et
les événements de sports extrêmes. On a découvert que l'acheteur cible d'Element voulait
des proportions intérieures de VUS, un plancher plat de style camionnette, une configuration
de sièges flexible, un robuste extérieur, beaucoup de puissance et une bonne économie
énergétique – le tout à un prix abordable. Les véhicules qu'ils conduisaient étaient
convenables dans l'un ou quelques-uns de ces aspects mais ne procuraient jamais l'ensemble
de ces caractéristiques dans un format bien adapté.
L'équipe de design Honda basée aux États-Unis s'est mise à l'œ uvre et a d'abord créé le
véhicule concept « Model X » qui a fait ses débuts lors du Salon International de l'Auto nordaméricain 2001 qui se tient à Detroit ; il fut ensuite présenté à un petit nombre de salons de
l'auto en Amérique du Nord, notamment au Salon International de l'Auto de Montréal 2001.
Le populaire véhicule concept est devenu la plate-forme pour l'Element, la version de
production finale étant d'ailleurs assez conforme au modèle X.
Quoi de neuf en 2004
o Boîte de vitesses manuelle 5 rapports sur la version 4RM de l'ensemble « Y »
o Espace pour les jambes augmenté à l'arrière
o Entrée sans clé télécommandée sur l'ensemble « Y »
o Anneaux et cordons élastiques de retenue de dossier sur l'ensemble « Y »
o Accoudoirs pour conducteur et passagers sur l'ensemble « Y »
DONNÉES DÉMOGRAPHIQUES
L'intérêt public pour le concept Model X a atteint un niveau élevé dans le circuit des salons de
l'automobile. Cet engouement a entraîné l'adoption d'un régime accéléré de développement en
vue d'une entrée en production pour l'année automobile 2003, juste à temps pour accueillir
une génération de plus en plus nombreuse d'acheteurs de véhicules se situant entre 22 et 32
ans - le volet supérieur de ce qu'on appelle communément la génération Y et le volet inférieur
de la génération X.
Honda Canada s'attend à ce que le groupe démographique des 20 - 34 ans représente le quart
du public consommateur de voitures en 2006. Bien que l'Element ait été conçu avec les
générations X et Y à l'esprit et en fonction des désirs uniques au plan automobile des gens qui
en font partie, on croit qu'il plaira à un type de personne à un certain état d'esprit (actif,
jeune) plutôt qu'à un groupe d'âge comme tel.
Honda Element 2004 : Carrosserie
INTRODUCTION DU CARROSSERIE
Le style de la carrosserie de l’
Element est centré sur un thème deux tons. Les portes de
chargement latérales ne comportent pas de montant B, ce qui facilite le chargement de
l’
équipement.
Dans ses étapes de conception du début, un poste de maître nageurs (sauveteurs) a constitué
l’
inspiration au plan design pour la forme générale de l’
Element avec des angles verticaux
alors que le toit arqué suit la courbe d’
une planche à surf. Le design a évolué vers une forme à
deux volumes robuste d’
aspect VUS avec des traits développés pour évoquer un style de vie
jeune, actif. Avec ses portes de chargement latérales à grande ouverture, son hayon arrière et
son grand intérieur, l’
Element procure les bonnes caractéristiques pour servir de « camp de
base » et de lieu de rassemblement général. Ouvrez les portes et l’
Element révèle sa vocation
Honda Element 2004
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multifonctionnelle. On peut appuyer n’
importe quoi sur les côtés, s’
asseoir sur le hayon ou sur
le côté, passer la tête par le lanterneau en stationnement… Les options sont beaucoup plus
nombreuses que sur un VUS, une camionnette ou une voiture typiques, sur en fait tout ce qui
est actuellement sur le marché.
Caractéristiques clés de design de carrosserie :
o Style de caisse robuste
o Portes de chargement latérales
o Aucun montant B
o Panneaux de caisse en composite
o Lanterneau arrière amovible (modèles 4WD)
o Fenêtres de ventilation arrière
o Antenne montée sur le toit
PORTES DE CHARGEMENT LATÉRALES
Les portes latérales sont conçues en fonction d’
une utilité maximale et de la facilité de
chargement grâce à une dimension d’
ouverture de 1410 mm (55,5 po), un sommet dans sa
catégorie. Parce que l’
Element ne comporte pas de montants B (le montant vertical situé au
milieu du véhicule et réunissant le bas et le haut de celui-ci), le chargement des boîtes et des
autres articles volumineux est plus facile que sur un véhicule traditionnel à deux ou quatre
portes. Du point de vue de la sécurité, la suppression du montant B est compensée par le
renforcement de la poutrelle verticale dans la structure des portes arrière, des bas de caisse
ainsi que des traverses de plancher et de toit. Lorsqu’
elles sont fermées, les bases des portes
sont réunies solidement aux bas de caisse grâce à un système de crochet et de récepteur. En
raison de sa conception structurelle l’
Element obtient une cote cinq étoiles relativement aux
impacts latéraux pour les places avant – la plus haute cote – en vertu des tests de la National
Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)
Les portes de chargement latérales comportent un mécanisme de sécurité d’
interverrouillage
qui garantit que les portes avant s’
ouvrent toujours en premier. Les passagers arrière peuvent
tendre le bras pour ouvrir la porte avant pour sortir du véhicule si personne ne se trouve dans
le siège passager avant. Toutes les ceintures de sécurité ont été spécialement conçues en
fonction du design du véhicule afin qu’
elles n’
interfèrent pas avec le fonctionnement des
portes. Les portes avant comportent une ouverture à 3 positions et elles peuvent atteindre un
angle d’
ouverture de 78 degrés. Les portes arrière comportent des charnières en col de cygne
en acier forgé et elles peuvent s’
ouvrir jusqu’
à un angle de 90 degrés.
PANNEAUX DE CAISSE EN COMPOSITE
Les panneaux de caisse en composite créent un aspect deux tons. La version Element de base
est pourvue d’
une surface grise standard tandis que la version à Ensemble Y comporte des
panneaux de caisse en composite destinés à lui conférer un aspect métallisé. Le volet
d’
essence, situé sur l’
aile côté conducteur, s’
ouvre manuellement comme sur une camionnette
traditionnelle plutôt qu’
au moyen d’
un levier à distance – une caractéristique unique parmi
tous les produits Honda courants.
HAYON BIPARTITE
Le hayon arrière s’
abaisse comme sur une camionnette alors que la section inférieure forme
une surface continue avec l’
espace utilitaire lorsqu’
il est ouvert. Il est bien parfait pour les
rassemblement d’
amis autour du hayon car la partie inférieure peut supporter deux personnes
de 100 kg. La partie supérieure vitrée du hayon pivote vers le haut sur des charnières,
dégageant ainsi bien l’
espace. Et en s’
étendant sur une bonne distance, il procure un abri
contre la pluie, le soleil et la neige – une caractéristique bien commode pour charger
l’
équipement par temps inclément.
LANTERNEAU ARRIÈRE AMOVIBLE AVEC FONCTION DE RELÈVEMENT
Les modèles Element à Ensemble Y équipés de la fonction « Real Time 4WD » sont pourvus
d’
un lanterneau arrière qui se relève et est même amovible. Mesurant environ 508 x 762 mm,
le lanterneau peut se ranger commodément dans un étui souple situé derrière les sièges
arrière, au-dessus du plancher. Il permet d’
améliorer la ventilation, de transporter de longs
objets et de coucher sous les étoiles, entre autres.
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INSONORISATION
On a incorporé à l’
Element une grande quantité de matériaux insonorisants et de technologies
de contrôle des vibrations afin de procurer une expérience de conduite raffinée, silencieuse. À
100 km/h, l’
Element enregistre un niveau sonore de 65 décibels, ce qui est aussi bien ou
mieux que celui des autres véhicules dans sa plage de prix. Le bruit de roulement dû à une
mauvaise chaussée est également minimisé.
PARE-CHOCS ARRIÈRE AU XENOY
Le pare-chocs arrière de l’
Element comporte un matériau interne hautement efficace et
élastique appelé Xenoy au lieu de la mousse ordinaire. En mesure d’
absorber davantage
d’
énergie, ce matériau contribue à l’
obtention d’
un court porte-à-faux arrière et à réduire les
coûts lors d’
impacts arrière. L’
Element est le premier produit Honda à comporter des parechocs arrière de ce type.
Honda Element 2004 : Châssis
CHÂSSIS
Construit sur la plate-forme compacte globale polyvalente de Honda, l’
Element comporte un
robuste châssis qui soutient une large suspension et un plancher plat surbaissé. L’
Element
affiche un roulement ferme et bien amorti qui vise à procurer une haute stabilité et un
agrément de conduite global. Le calibrage ferme de la direction assure un bonne sensation de
la route tandis qu’
un rayon de braquage ultra serré est gage d’
une incroyable manœ uvrabilité
à basse vitesse. Une suspension avant à jambe de force indépendant et bras de contrôle du
pincement et une suspension arrière compacte à double levier triangulé assurent une tenue de
route sûre. Le design de la suspension de l’
Element facilite un usage hors route léger.
Structurellement semblable au CR-V, l’
Element affiche des dimensions extérieures légèrement
plus élevées à tous les égards, sauf au plan de la longueur. Les différences principales au plan
châssis sont notamment les jantes de 16 pouces (par rapport aux jantes de15 pouces sur le
CR-V), une voie légèrement plus large, des amortisseurs arrière compacts, un plancher moins
haut et des ajustement structuraux pour permettre une construction sans montant B. Bien que
le design et la forme des composants puissent paraître semblables, les dimensions du châssis
ont été modifiées pour procurer une voie plus large et un plancher plus bas.
Caractéristiques clés du châssis
o Empattement de 2576 mm
o Voie avant de 1577 mm
o Voie arrière de 1582 mm
o Suspension à jambe de force indépendante à bras de contrôle du pincement à l’avant
o Suspension à double levier triangulé compacte à l’arrière
o Roues de 16 pouces
o Pneus toutes saisons
o Freins à disque aux quatre roues de série
o Système de freinage antiblocage (Ensemble Y)
o Répartition électronique du freinage (Ensemble Y)
o Servodirection avec soupapes d’
amortissement internes
o Barres stabilisatrices avant et arrière
Cibles au plan tenue de route
o Calibrage ferme des amortisseurs et des ressorts en vue d’
assurer un faible roulis de
caisse
o Direction sport à rapport rapide et à faible délai de réaction
o Rayon de braquage serré
SYSTÈME DE FREINAGE
Toutes les versions sont dotées de freins à disque aux quatre roues en équipement standard
avec des disques ventilés de 282 mm (11,1 po) à l’
avant et des disques pleins de 282 mm
(11,1 po) à l’
arrière. Les versions Element avec ensemble Y bénéficient en sus d’
un système
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de freinage antiblocage (ABS) avec fonction de répartition électronique du freinage (EBD). Le
système EBD améliore le rendement en freinage sur chaussées sèches et humides en ajustant
la force de freinage à l’
avant et à l’
arrière pour compenser les facteurs relatifs à la charge des
passagers et au positionnement de la cargaison.
COMPOSANTS DE SUSPENSION
La suspension avant à jambe de force indépendante et bras de contrôle du pincement assure
une tenue de route vive, agile en optimisant la zone de contact de chaque pneu avant avec la
chaussée sur toute la plage de la course de la suspension. Étant donné que l’
Element est doté
d’
une voie plus large que les autres produits de la famille de véhicules basés sur la plateforme compacte mondiale, les bras de suspension et les composants corollaires sont plus gros.
La suspension arrière compacte à double levier triangulé procure un roulement souple avec
une tenue de route agile et prévisible en laissant les pneus se déplacer légèrement vers
l’
arrière au passage sur les cahots. Une unité d’
amortisseur et de ressort arrière compacte est
utilisée pour faciliter la création d’
un plancher plat et bas. Des barres stabilisatrices avant et
arrière sont utilisées pour améliorer la stabilité en virage.
SYSTÈME DE DIRECTION
L’
Element suit bien sa trajectoire grâce à la technologie de boîtier de direction la plus récente
de Honda. Semblable aux systèmes utilisés sur les véhicules plus gros, la servodirection de
l’
Element comporte des soupapes d’
amortissement internes pour réduire les réactions au
passage sur les nids de poules et cahots ou lors des excursions hors route. Elle procure aussi
une sensation de centrage souple et naturel lorsque le véhicule roule sur des chaussées
légèrement bombées au centre, accroissant ainsi le confort sur de longs trajets. Un autre
avantage de ce système, c’
est son haut niveau de réponse qui confère une sensation sport
grâce au court délai entre la commande du conducteur et la réaction du système. Et l’
Element
bénéficie d’
un rayon de braquage ultra serré de 10,4 m.
ROUES ET PNEUS
L’
Element est chaussé de pneus P215/70R16 99S montés sur des jantes de 16 x 16,5 pouces
à cinq boulons de fixation. Le modèle de base est doté en équipement standard de jantes en
acier peintes de couleur argentée avec cache-moyeu central noir. Des jantes en alliage
argenté sont de série sur la version Ensemble Y. Les pneus procurent un excellent équilibre
entre adhérence sous toutes conditions climatiques, économie énergétique, confort, bruit de
roulement et caractéristiques d’
usure.
Honda Element 2004 : Intérieur
INTÉRIEUR
La plus grande partie de la fonctionnalité de l’
Element de Honda découle de son intérieur
conçu pour convenir à un style de vie actif et dynamique en combinant les meilleurs traits
d’
une camionnette à caisse ouverte (pickup), d’
un SUV et d’
une fourgonnette. Son espace
intérieur grand ouvert, ses méthodes d’
ouverture de portes uniques et sa forme globale
permettent d’
accueillir une grande variété d’
équipement sportif et d’
objets de grande
dimension. D’
autre part, l’
adoption d’
un matériau de plancher et d’
un tissu de siège résistants
facilite l’
entretien et offre un usage sans souci car il n’
y a aucun tissu délicat ou moquette à
protéger de la boue, de l’
eau ou du sable ou encore de l’
équipement qu’
on monte à bord. De
plus, l’
intérieur a été conçu pour être facilement et rapidement nettoyé.
L’
intérieur de l’
Element de Honda a comme mission de servir à quatre fins distinctes :
o Déplacements quotidiens et transport des personnes en confort
o Transport des bagages avec un format s’adaptant rapidement aux objets encombrants
o Fonctionnalité de « camp de base »/atmosphère conviviale pour les rencontres
o Possibilité de transformation en « dortoir »
Caractéristiques de design clés :
o Plancher utilitaire dur et plat
o Tissu de sellerie imperméable à l’eau
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o
o
o
o
o
Configuration de sièges polyvalente (64+ possibilités)
Style de panneau d’
instrumentation hardi
Crochets d’
arrimage et nombreuses pochettes de rangement
Levier sélecteur monté au tableau de bord
Garniture de tableau de bord assortie à l’
extérieur deux tons
VERSIONS
L’
Element est offert en deux versions – le modèle Element de base destiné aux acheteurs qui
veulent configurer un véhicule à leur goût et l’
Element à Ensemble Y mieux pourvu. L’
Element
de base est doté d’
une chaîne stéréo AM/FM avec lecteur de CD, d’
un système de
climatisation, de rétroviseurs et de lève-glace électriques ainsi que du verrouillage centralisé.
La version Ensemble Y affiche des caractéristiques populaires comme une chaîne audio de
qualité supérieure de 270 watts avec enceinte d’
infragraves et prises pour des sources audio
numériques comme un lecteur MP3 externe, un tissu de siège de qualité supérieure et un
recouvrement de plancher aux accents métalliques.
Le modèle Element de base propose les caractéristiques intérieures suivantes en équipement
standard :
o Lève-glace avant électriques avec fonction de relèvement/abaissement automatique
o Verrouillage centralisé
o Rétroviseurs extérieurs électriques
o Chaîne stéréo AM/FM avec lecteur de CD et 4 haut-parleurs
o Climatiseur
o Volant inclinable
o Sièges avant à réglage manuel avec réglage de hauteur de siège conducteur
o Fonction de mémorisation d’inclinaison avant du siège passager
o Sièges arrière relevables et amovibles
o Tissu de sièges avant FXC™ imperméable à l’eau
o Recouvrement de siège arrière en vinyle
o Plancher utilitaire
o Intérieur/extérieur de couleurs harmonisées
o Prises d’
accessoires avant 12 V
o Crochets d’arrimage
o Ancrages de sangles de retenue affleurants et système LATCH pour sièges d’
enfant
L’
Element avec Ensemble Y est pourvu en sus des caractéristiques suivantes :
o Régulateur automatique de vitesse
o Chaîne audio AM/FM/CD/AUX 270 watts à 6 haut-parleurs avec enceinte d’infragraves
o Casier de rangement au pavillon
o Accoudoir conducteur et passagers
o Prises d’
accessoires 12 V arrière
o Garniture métallisée
o Boucles à filet sur dossier de siège conducteur
o Tissu de sièges arrière FXC™ imperméable à l’eau pour conditions extrêmes
L’
Element avec Ensemble Y avec système quatre roues motrices Real Time 4WD™ propose en
sus :
o Boîte de vitesses automatique à 4 rapports
o Lanterneau de toit arrière
o Entrée sans clé télécommandée
o Anneaux et cordons élastiques de dossier
TABLEAU D’
INSTRUMENTATION MODERNE AVEC CADRANS DE STYLE RÉTRO
Le tableau de bord et les cadrans révèlent l’
orientation stylistique unique adoptée par Honda
avec des traits à la fois modernes et rétros intégrés à un tableau de bord hardi à deux tons
harmonisés aux couleurs extérieures. Inspirés d’
un design de montre-bracelet 3D biseauté,
l’
indicateur de vitesse, le compte-tours, les indicateurs de température du moteur et de niveau
de carburant affichent un design classique de lecture facile. Le design 3D des lentilles crée une
surface anti-éblouissement.
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Les commandes de chauffage et de climatisation comportent de gros boutons et se manient
bien même avec des gants. Le tableau de bord deux tons affiche des accents bleus, argentés
ou verts en harmonisation avec la couleur intérieure. Le levier sélecteur est monté au centre
du tableau de bord autant sur les modèles à boîte de vitesses automatique que manuelle,
économisant ainsi l’
espace et créant une allure sportive tout en réduisant la distance entre le
volant et le levier.
POLYVALENCE DES SIÈGES
Les sièges de l’
Element se replient ou se placent selon un grande variété de positions : en
position standard, complètement rabattus à plat, relevés sur le côté ou même enlevés à
l’
arrière par exemple. Lorsque les sièges sont disposés normalement, l’
Element peut
transporter quatre occupants en comptant le conducteur. Les sièges avant inclinables
comportent un tissu imperméable facile à nettoyer et les sièges avancent et reculent de 279
cm pour pouvoir accommoder les conducteurs de toutes tailles.
L’
Element à Ensemble Y est pourvu en sus d’
un accoudoir de siège conducteur, de pochettes
en filet sur le siège passager et de tissu imperméable sur les sièges arrière (au lieu d’
un
recouvrement en vinyle). Les sièges arrière sont relevables et amovibles et leur dossier se
rabat indépendamment (configuration 50/50). Pour faciliter le placement des bagages, les
sièges se relèvent vers le côté où ils sont arrimés à l’
aide de crochets et d’
anneaux ou ils
peuvent être carrément retirés. Tous les sièges se rabattent pour créer une « salle de repos »
se prêtant bien à la réalisation d’
une petite sieste. L’
espace entre les sièges avant permet de
passer entre l’
avant et l’
arrière lorsque le véhicule est stationnaire.
PLANCHER UTILITAIRE À REVÊTEMENT EN URÉTHANE
Conçu pour être « sans souci », ce plancher de type pick-up comporte une couche de
thermoplastique en oléfine, un matériau à la fois hautement résistant aux égratignures et
antidérapant et dont la finition en uréthane lui confère une robustesse supplémentaire. Ce
matériau résiste bien aux rebords acérés des planches à neige, aux vélos et autres objets de
la sorte. Le plancher utilitaire peut être balayé ou essuyé avec un chiffon humide. Le plancher
est imperméable à l’
eau, ce qui facilite le nettoyage après un renversement. On a pris grand
soin d’
isoler de l’
humidité toutes les pièces électroniques montés à basse hauteur. La roue de
secours est située sous le plancher, derrière les sièges arrière ; son couvercle carré (1057 x
747 x 660 mm [Lo x La x H]) peut servir de table lorsqu’
on la retire en y ajoutant les pattes
accessoires de Honda.
TRANSPORT D’
ÉQUIPEMENT
Voulant que l’
Element puisse accommoder une grande variété de modules associés au style de
vie de la clientèle cible et qu’
ils puissent tenir en place au moyen d’
un système de six crochets
d’
arrimage, les ingénieurs concepteurs de l’
intérieur ont pris comme référence les gros
équipements sportifs et le mobilier domiciliaire de base ci-dessous. Certains objets peuvent
être placés sous le siège sans réduire le nombre de places pour les passagers tandis que
d’
autres requièrent l’
inclinaison ou la reconfiguration des sièges. Si davantage d’
espace de
rangement est requis, un porte-bagages de toit est offert en option (accessoire).
Planche à surf de 10 pi – 3048 x 610 x 69 mm
Vélo de montagne – 1778 x 610 x 998 mm
Planche à neige – 1499 mm
Skis à neige – 1880 mm
Sac de hockey très grand – 1021 x 521 x 439 mm
Télé 27 po – 630 x 790 x 701 mm
Bibliothèque – 300 x 920 x 1219 mm
Bureau d’
ordinateur – 500 x 1021 x 1501 mm
Casier très grand – 1090 x 531 x 640 mm
SYSTÈME AUDIO
Le système audio haute puissance de l’
Element avec Ensemble Y produit un son dynamique,
riche, fort et il comprend les éléments suivants : récepteur AM/FM, lecteur de CD, entrée
audio auxiliaire pour appareils MP3 ou numériques, six haut-parleurs, y compris une enceinte
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d’
infragraves à phase linéaire dynamique (DLP) de 6,5 po située dans la partie centrale
inférieure du tableau de bord, tous ces éléments étant alimentés par un amplificateur de 270
watts. La technologie DLP permet à l’
enceinte d’
infragraves de 6,5 po de produire un son à
peu près équivalent à celui d’
une enceinte d’
infragraves de 10 po. La réponse de l’
enceinte
peut être ajustée. À titre comparatif, les graves sont huit fois plus fortes que sur le système
audio du coupé Civic Si (qui ne comporte pas d’
enceinte d’
infragraves).
La version Element de base est dotée en équipement standard d’
une chaîne AM/FM stéréo
avec lecteur de CD, 4 haut-parleurs et antenne montée sur le toit.
AMPLE RANGEMENT
De nombreux porte-gobelets et logements procurent amplement de place pour caser
téléphones cellulaires, CD, contenants de boissons de grande dimension et vêtements
humides. Notons qu’
il y a notamment à ce chapitre cinq porte-gobelets, un plateau de console
de plancher à bas profil dans l’
espace entre les sièges avant, un grand plateau à trois cases
au-dessus de la boîte à gants (idéal pour les cellulaires et les ordinateurs de poche), un casier
de rangement au pavillon destiné à loger un étui à CD (Ensemble Y), un filet à l’
arrière du
dossier du siège conducteur ; six crochets pour immobiliser vélos ou autres objets volumineux
ainsi que des pochettes dans les quatre portières et derrière les sièges arrière. L’
espace
occupé par l’
enceinte d’
infragraves au tableau de bord sur la version Ensemble Y sert de casier
de rangement sur la version de base.
CLIMATISATION
Le système de chauffage et de climatisation de l’
Element affiche un débit d’
air à volume élevé
assurant un rafraîchissement rapide et comporte de grandes bouches qui minimisent le fort
bruit que pourrait produire l’
arrivée massive d’
air, comme c’
est souvent le cas sur certains
autres systèmes. Le design à grande bouches d’
aération permet d’
obtenir un débit élevé
associé à un faible bruit d’
air ainsi qu’
un contrôle à 360 degrés de la direction du débit. L’
unité
de climatisation a été optimisée pour assurer un rafraîchissement rapide de l’
habitacle.
Honda Element 2004 : Groupe Propulseur
GROUPE PROPULSEUR
Le groupe propulseur de l’
Element comporte la technologie Honda la plus récente relative au
moteur, à la transmission et au contrôle antipollution afin de conférer de vives accélération,
une bonne économie énergétique et de répondre aux sévères normes antipollution LEV II LEV. Un choix de deux boîtes de vitesses est offert : une boîte de vitesses manuelle à 5
rapports de série et une boîte de vitesses automatique à 4 rapports en option. Le système
quatre roues motrices en temps réel (Real Time 4WD™ ) de Honda est offert sur la version
Ensemble Y et peut être associé à une boîte de vitesses automatique 4 rapports ou une boîte
manuelle 5 rapports.
Résumé du groupe propulseur
o Block moteur et culasse en aluminium
o 4 cylindres
o Cylindrée de 2,4 litres
o Culasse à orifice-fenêtre
o Mécanisme de commande des soupapes i-VTEC à DACT et 16 soupapes
o 160 chevaux à 5500 tr/mn
o 159 lb-pi de couple à 4500 tr/mn
o Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports de série
o Boîte de vitesses automatique à 4 rapports en option
o Conçu pour répondre aux normes anti-pollution réglementaires LEV II - LEV
o Injection de carburant programmée (PGM-FI)
o Arbre d’
équilibrage interne (intégration avec pompe à huile)
o Système de courroie d’entraînement serpentine avec tendeur automatique
o Supports moteur hydrauliques (arrière uniquement)
o Entraînement d’arbre à cames par chaîne silencieuse
Honda Element 2004
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MOTEUR 4 CYLINDRES I VTEC DE 2,4 LITRES
Le moteur 4 cylindres i-VTEC à double arbre à cames en tête développe une puissance de 160
chevaux et un couple de 159 lb-pi. Le système i-VTEC (le « i » représente « intelligent »)
combine le système VTEC (contrôle électronique du calage et du degré d’
ouverture variables
des soupapes) breveté de Honda avec le système VTC (contrôle variable du calage de la
distribution) de Honda agissant sur la position de l’
arbre à cames afin de rehausser le couple à
bas régime et d’
étendre la puissance à haut régime. Ce puissant système accorde au moteur
une courbe de couple étendue qui s’
amorce tôt à faible régime, comme sur un moteur de plus
grosse cylindrée comportant davantage de cylindres, tout en produisant une bonne puissance
à haut régime.
I-VTEC = VTEC + VTC
Par leur conception, la plupart des moteurs modernes produisent une forte puissance et un
faible couple ou le contraire, un faible puissance et un couple élevé, ou encore une variation
sans vigueur des deux. Les moteurs Honda équipés d’
un système i-VTEC résolvent ce dilemme
en produisant à la fois une puissance et un couple élevés. La combinaison de technologie VTEC
conventionnelle avec la fonction VTC procure au moteur du mordant à bas et moyen régimes
ainsi qu’
une vigoureuse puissance à haut régime en faisant varier l’
ouverture et la fermeture
des soupapes pendant que le moteur fonctionne. Pour ce faire, le système de calage des
soupapes i VTEC « intelligent » règle et optimise la durée d’
ouverture (VTEC) et le calage
(VTC) des soupapes commandées par l’
arbre à cames alors que le moteur passe d’
un
fonctionnement à bas régime à un fonctionnement à haut régime. Contrôlé au moyen d’
un
ordinateur et activé hydrauliquement, le système i VTEC évalue constamment la charge sur le
moteur, le régime moteur, la position du papillon des gaz et d’
autres facteurs afin d’
ajuster
optimalement la phase et la durée d’
action de l’
arbre à cames. Le système i VTEC de l’
Element
fonctionne selon une configuration à deux culbuteurs sur l’
arbre à cames d’
admission. Le
fonctionnement de l’
arbre à cames d’
échappement n’
est pas contrôlé par le système i VTEC.
Un autre avantage de la fonction VTC est offert par l’
effet de recyclage des gaz d’
échappement
(EGR) créé par le chevauchement des soupapes. L’
effet EGR interne réduit les pertes de
pompage et supprime la nécessité d’
avoir recours à une soupape EGR distincte. La culasse i
VTEC est fabriquée en alliage d’
aluminium coulé sous pression. Sa configuration à quatre
soupapes par cylindre comporte de doubles arbres à cames en tête entraînés par une chaîne
silencieuse assurant un contrôle extrêmement précis de la mise en phase des arbres à cames.
Le système VTEC est constitué des composants primaires suivants : culbuteurs VTEC, soupape
à tiroir VTEC et actionneur hydraulique VTEC géré par ordinateur. De façon semblable, le
système VTC comprend les composants primaires suivants : actionneur hydraulique VTC géré
par ordinateur, soupape à tiroir VTC et capteur d’
arbre à cames. Selon les conditions de
fonctionnement, la fonction VTC peut faire varier la phase de l’
arbre à cames d’
admission (sa
position relativement au vilebrequin) de +/ 25 degrés en incrémentations infinies. L’
activation
VTC est accomplie hydrauliquement par l’
entremise d’
une soupape à tiroir qui dirige de l’
huile
sous haute pression vers des passages dans un actionneur situé dans la roue dentée
d’
entraînement de l’
arbre à cames.
Condition Calage de soupapes VTC Calage de soupapes VTEC Avantage
Condition
Ralenti
Pleins gaz (bas régime)
Pleins gaz (haut régime)
Calage de
soupapes
VTC
Retardé
Avancé
Retardé
Mi-ouverture de papillon des gaz (croisière) Avancé
Calage de
soupapes VTEC Avantage
Came bas profil Ralenti souple
Came bas profil Couple accru
Came profil élevé Puissance accrue
Chevauchement pour effet EGR,
Came bas profil économie et souplesse
SYSTÈME D’
ÉCHAPPEMENT
L’
Element est pourvu d’
un système d’
échappement à grand débit à montage arrière avec un
convertisseur catalytique sous le plancher afin de minimiser les émissions à l’
échappement. En
Honda Element 2004
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montant le collecteur d’
échappement du côté arrière du moteur, la distance entre la chambre
de combustion et le convertisseur catalytique s’
en trouve réduite, ce qui minimise le délai
avant que le convertisseur catalytique n’
atteigne sa température de fonctionnement. Le
convertisseur catalytique est constitué de deux briques de céramique de 900 cellules et 600
cellules. Le silencieux est dissimulé de la vue par souci esthétique et la sortie du tuyau
d’
échappement affiche un aspect net et intégré.
BOÎTE DE VITESSES MANUELLE À CINQ RAPPORTS
La boîte de vitesses manuelle à cinq rapports comporte un carter en aluminium coulé léger et
rigide. Des synchroniseurs multicônes utilisés sur le premier au quatrième rapports
contribuent à assurer des passations souples, fluides tout en réduisant la distance de la course
du bras. À l’
intérieur, le levier sélecteur monté au tableau de bord accorde des changements
de vitesses rapides, directs.
BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE À QUATRE RAPPORTS
La boîte de vitesses automatique à quatre rapports bénéficie d’
une souplesse exceptionnelle,
favorise l’
économie énergétique et affiche des points de changements de vitesses intuitifs. Elle
est dotée du convertisseur de couple autobloquant Honda qui accorde une efficacité et une
puissance exceptionnelles et du système de contrôle logique en pente qui réduit la recherche
incessante de la bonne vitesse en pente. Le levier sélecteur de la boîte automatique est une
unité de style console montée au centre du tableau de bord, à courte portée du conducteur.
SYSTÈME 4 ROUES MOTRICES EN TEMPS RÉEL
Offert sur la version Ensemble Y de l’
Element, le système 4 roues motrices en temps réel (Real
Time 4WDTM) de l’
Element procure une traction accrue dans la neige, la pluie, la boue et le
sable – particulièrement sur les pentes raides et les routes de terre pleines de trous. Le
système 4WD en temps réel transmet une partie du couple aux roues arrière lorsque le rouage
d’
entraînement primaire aux roues avant éprouve un patinage. Le système est constitué d’
un
mécanisme de prise de force (PTO) à partir de la boîte de vitesses qui répartit le couple vers
un arbre de transmission allant au différentiel arrière. Celui-ci comprend en son sein deux
pompes hydrauliques – la première entraînée par l’
arbre de transmission et l’
autre par les
roues arrière – qui font circuler du liquide à travers un système d’
embrayage multidisques
interne. Lorsqu’
un patinage des roues survient, le coefficient de débit en provenance de la
pompe associée à l’
arbre de transmission est plus élevé, ce qui force les embrayages à
s’
engager progressivement et à rediriger jusqu’
à 70 pour 100 du couple aux roues arrière
dans des conditions glissantes et 30 pour 100 sur chaussée sèche. Le système agit
automatiquement et uniquement au besoin, ne requérant aucune intervention de la part du
conducteur pour s’
engager. Cette approche procure une efficacité énergétique significative et
des avantages au plan format par rapport aux systèmes quatre roues motrices conventionnels
qui ont recours à des rouages d’
entraînement encombrants, lourds même s’
ils ne servent que
très rarement à un usage hors-route.
Honda Element 2004 : Sécurité
SÉCURITÉ
L’
Element répond aux normes les plus élevées relativement aux épreuves gouvernementales
concernant les impacts frontaux et on lui attribue par conséquent l’
attestation supérieure de
cinq étoiles à cet égard. À cette fin, on a eu recours à une structure de caisse monocoque à
liaison intelligente destinée à absorber progressivement l’
énergie et à isoler l’
habitacle des
forces d’
impact. L’
absence de montant B est compensée par diverses mesures comme le
recours à un réseau de traverses et à des entretoises de porte, l’
usage d’
acier haute
résistance et l’
adoption d’
un système de crochet et récepteur afin de protéger l’
habitacle aussi
bien que s’
il y avait un montant B.
À l’
intérieur, le système de retenue supplémentaire comprend des coussins gonflables avant à
double étape de série pour le conducteur et le passager tandis qu’
on a prévu un système
d’
ancrage LATCH pour l’
installation de sièges d’
enfant. Les ceintures de sécurité avant
Honda Element 2004
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comportent des prétendeurs doubles qui rétractent le baudrier et la sangle abdominale vers
l’
occupant au moment d’
une collision.
MESURES ANTIVOL
Système d’
immobilisation (en cas d’
usage de clé incorrecte)
Boutons de verrouillage de porte en affleurance
Clé ondulée (difficile à reproduire)
Système d’
accès sans clé « protection anticopiage »/li>
Recouvrements internes qui préviennent la désactivation des serrures à l’
aide d’
un outil de
forçage
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