L`Atego - Mercedes-Benz

L’Atego
Ramassage-distribution. 6,5 à 16 tonnes.
Parce qu’ en ville,
chaque centimètre compte.
L’Atego
En avance sur son temps.
L’Atego.
Acheminement de produits frais,
missions d’artisanat, transport
de mobilier : quel que soit le
domaine d’affectation, le secteur du ramassage-distribution
exige le maximum d’un camion.
Ce dernier devra se montrer
aussi à l’aise en ville, dans les
ruelles étroites et les arrièrecours, que sur les routes nationales. Pour accomplir au mieux
ses missions de ramassagedistribution, le véhicule devra
également faire preuve d’une
rentabilité exemplaire et afficher
une robustesse et une longévité hors du commun. En bref,
ce que recherchent les entrepreneurs du secteur, c’est un
camion sur lequel ils peuvent
compter, jour après jour et pour
longtemps. Les modèles à
partir de 6,5 t et les modèles
spéciaux de 16 t de la gamme
Atego satisfont à la perfection
à ces exigences. Avec ses
dimensions compactes et sa
maniabilité exemplaire, l’Atego
convient parfaitement à une
utilisation en ville. Chaque
détail a été ajusté en fonction
des besoins du ramassagedistribution : les accès surbaissés, les portes à large ouverture et la traversée de cabine
aisée préservent la condition
physiologique du chauffeur
amené à effectuer des montées/
descentes fréquentes. Les
organes sans entretien conçus
pour durer et la gestion moteur Telligent® sont autant de
facteurs de rentabilité et de
fiabilité. Autres facteurs à souligner : le moteur à 4 cylindres
en ligne de 160 kW (218 ch)
et l’essieu arrière optimisé en
termes de poids, sans oublier
BlueTec®, la nouvelle technologie
diesel SCR de Mercedes-Benz,
une solution pour poids lourds
qui permet de réaliser de substantielles économies.
Le design de l’habitacle, étudié
dans les moindres détails, offre
un niveau de confort parfait.
Les quatre variantes de cabine
sont dotées de postes de
conduite spécifiques adaptés
à chaque type d’affectation.
D’une convivialité exemplaire,
elles proposent un concept
de rangement bien pensé et un
système de chauffage performant. Tous ces éléments
augmentent la motivation du
chauffeur et se répercutent
favorablement sur la qualité
du travail accompli. En effet,
qui ne serait pas heureux
de bénéficier d’un tel poste
de travail ?
Cabine
Un poste de travail
qui fait bien des envieux.
Dans le secteur du ramassagedistribution, le confort n’est
pas un luxe mais contribue purement et simplement à améliorer les performances et à préserver la santé du chauffeur.
Pourquoi le nier, le travail quotidien des acteurs du ramassagedistribution n’est pas de tout
repos et met à rude épreuve
leur condition physique.
C’est pourquoi nous déployons
toute notre énergie à trouver
les moyens de vous rendre le
travail plus agréable. Nous
vous proposons ainsi des accès
aisés, des portes s’ouvrant
généreusement et une grande
liberté de mouvement dans
la cabine. Sans parler des commandes ergonomiques judicieusement agencées, à portée
de main du conducteur. Les
nombreux espaces de range-
ment permettent de garder un
peu d’ordre à bord de ce « bureau mobile » et simplifient les
tâches administratives. D’une
ergonomie exemplaire, le siège
conducteur à suspension
pneumatique préserve du mal
de dos. Il est livré de série
sur l’Atego à partir de 12 t et
en option sur les modèles de
tonnage inférieur. En option
également pour le conducteur :
le siège confort à suspension
pneumatique. Le poste de
conduite du nouvel Atego se
décline en trois variantes
adaptées aux différents types
d’affectation, entièrement
axées sur le chauffeur et les
exigences du métier.
Cabine
n
Livré de série, le poste de conduite
« ramassage-distribution » affiche des
dimensions idéales pour une exploitation quotidienne dans les domaines
d’affectation spécifiques de ce secteur. Un siège central peut être ajouté
en option.
Quatre variantes de cabine
pour répondre à tous
les types de missions.
La cabine de l’Atego possède
des traits marqués avec ses
déflecteurs et habillages aérodynamiques. Chaque mission
de transport étant différente,
nous proposons au total quatre
variantes de cabine Atego. Pour
les affectations essentiellement
urbaines, la cabine courte est
la solution idéale. Elle combine
en effet des dimensions extérieures compactes et un habitacle étonnamment spacieux.
Une cabine courte rallongée est
également proposée. Celle-ci
offre davantage de liberté de
mouvement aux occupants, mais
permet aussi d’exploiter des
espaces de rangement supplémentaires derrière les sièges.
Pour les affectations nécessitant
des interruptions consacrées
au repos, nous recommandons
la cabine profonde ou la cabine
profonde à toit surélevé,
qui peuvent être équipées d’un
couchage. La version à toit
surélevé accueille même sans
problème deux lits superposés (2ème lit en option).
Un poste de conduite en
parfaite adéquation avec
votre domaine d’affectation.
Vous avez également le choix
en ce qui concerne la cabine.
Selon le type d’affectation que
vous réservez à votre Atego,
vous pouvez opter pour le poste
de conduite « ramassage-distribution », « long-courier » ou
« confort ». Parfaitement adaptés
au type de mission prévu, ces
postes de conduite se distinguent par leurs formes harmonieuses et dynamiques, de
nombreux espaces de rangement et des commandes ergonomiques placées à portée de
main du conducteur. Du casier
au format A4 intégré dans la
planche de bord à la commande
des feux de détresse en passant par le porte-stylos, le cendrier et les boutons de réglage
du système de chauffage et de
climatisation : tous les éléments
sont judicieusement disposés
à proximité directe du chauffeur.
En cas de petite soif, le conducteur et son passager pourront
se désaltérer sans attendre :
il leur suffira de tendre la main
vers les porte-gobelets et porteboissons logés au centre de la
planche de bord.
Pour augmenter votre confort
à bord de l’Atego, nous avons
également sélectionné avec
soin les différents matériaux,
agréables au toucher et à l’œil
et faciles d’entretien. Et pour
satisfaire à toutes les exigences, nous proposons également des inserts décoratifs
façon bois ou façon acier brossé.
Un accès plus aisé ?
Ou plus de rangements ?
Dans la cabine « ramassagedistribution », la planche de
bord et le casier inférieur
présentent des dimensions
idéales qui, combinées au
tunnel moteur raccourci des
modèles 4 cylindres, garantissent une traversée de cabine
particulièrement aisée. Avec
leurs nombreux rangements,
les variantes « long-courier »
et « confort » sont idéales,
notamment en liaison avec les
moteurs les plus puissants
et les cabines profondes (avec
ou sans toit surélevé), pour
des missions allant au-delà du
simple ramassage-distribution.
Notez par ailleurs que les différentes variantes de postes de
conduite sont disponibles
pour pratiquement toutes les
versions de cabine.
n
Le poste de conduite « long-courrier »
présente une planche de bord plus
avancée et offre de ce fait des espaces
de rangement plus nombreux et plus
généreux. A noter également : le frein
de stationnement intégré à la planche
de bord. Cette version « long-courrier »
est disponible en option.
n
Le poste de conduite « confort » pro-
pose, sous la planche de bord, un
casier s’avançant généreusement vers
les occupants. Celui-ci offre ainsi
des possibilités de rangement supplémentaires pour les papiers et les
menus objets qu’il est toujours bon
d’avoir sous la main. Les surfaces
des différents éléments de la cabine
sont partiellement recouvertes de
matières souples, douces et agréables
au toucher. Le poste de conduite
« confort » est disponible en liaison
avec certaines lignes d’équipement.
Cabine
Avec l’Atego, vous gardez
l’œil sur la situation !
L’Atego vous offre un confort
parfait dès l’accès à bord : grâce
à sa conception de faible hauteur, le cadre-échelle en deux
parties permet de réaliser, sur
tous les modèles jusqu’à 10,5 t
ainsi que sur la version 12 t à
châssis abaissé, un accès extrêmement bas composé d’une
seule large marche antidérapante éclairée de série. Cette
dernière se voit complétée
d’une poignée de maintien de
chaque côté. Le pare-brise
aux proportions généreuses et
les vitres latérales descendant
très bas garantissent une
visibilité parfaite tandis que
les phares à verre transparent
offrent un éclairage généreux
de la chaussée. La visibilité vers
l’arrière est assurée par les
rétroviseurs extérieurs classiques (réglage électrique de
série côté passager et en option côté conducteur) ainsi que
par le rétroviseur grand angle
monté juste en dessous. Les
rétroviseurs conducteur et
passager bénéficient de série
d’une fonction de chauffage à
commande manuelle évitant
l’obstruction des miroirs par la
buée ou le givre. Le rétroviseur
d’approche est fourni de série.
Un bon siège, c’est essentiel.
Au bureau comme au volant.
Dans le secteur du ramassagedistribution, où la majeure
partie du temps de travail est
passée en position assise,
le choix du siège est essentiel.
Celui-ci devra être confortable
et préserver au maximum la
condition du chauffeur. C’est
pourquoi les modèles Atego
de 12 t et plus sont équipés de
série d’un siège conducteur
à suspension pneumatique.
Bénéficiant d’une vaste course
de réglage, ce siège permet
à chaque chauffeur de choisir
m
la position idéale. Un siège à
suspension pneumatique peut
être monté en option à la place
du passager. Ces sièges sauront
aussi vous séduire par leur
revêtement en tissu rehaussé
de motifs modernes. Pour bénéficier d’un bien-être encore
accru, choisissez l’option siège
conducteur à suspension pneumatique version confort. Ses
excellentes qualités ergonomiques, qui préviennent les
maladies professionnelles, ont
été obtenues grâce au concours
des experts de l’AGR (Association allemande pour la santé
du dos). Et avec le siège suspendu climatisé, vous profitez
d’un excellent confort et d’une
amélioration du bien-être, sans
risque de refroidissement au
niveau des reins.
Lecture aisée et rapide
de toutes les informations.
Sur le combiné d’instruments,
le chauffeur peut visualiser
d’un seul coup d’œil toutes les
informations importantes :
vitesse, régime moteur, niveau
de remplissage du réservoir
à carburant, pression de freinage. Un visuel à affichage
graphique est également disponible en liaison avec certaines
lignes d’équipement 1) : la zone
verte variable apparaissant
au compte-tours permet de réaliser des économies de gazole
tandis que l’affichage des messages de défaut avec informations textuelles en arrière-plan
s’avère d’une grande utilité.
En option, des données concernant la remorque peuvent
également être consultées (température régnant dans la caisse
frigorifique, par exemple).
En fonction des modèles (suivant
n
Combiné d’instruments avec unité
le type de moteur, de suspension ou
de contrôle : les principales fonctions
de monte pneumatique), l’accès se fait
du véhicule (niveau et pression de
par une ou deux marches.
l’huile moteur, niveau du liquide de
refroidissement, taux d’usure des
garnitures de frein) sont automatiquement surveillées, ce qui permet de
limiter le contrôle de routine quotidien
à la vérification de l’état des pneumatiques.
m
Le siège à suspension pneumatique
n
La porte conducteur est dotée d’un
version confort est livré en option
revêtement anti-rayures, d’un repose-
pour les places conducteur et passa-
bras, de buses d’aération sphériques
ger. Grâce à sa forme anatomique,
et de touches de fonction très convi-
il préserve la condition physique de
viales. Cette unité intègre les com-
l’occupant. Ce siège est doté d’un
mandes suivantes : réglage des rétro-
appuie-tête rembourré et de diverses
viseurs extérieurs droit et gauche,
options de réglage (par exemple :
activation manuelle de la fonction de
ajustement individuel du soutien
chauffage des rétroviseurs. En option :
lombaire et des contours latéraux).
lève-glaces électriques, verrouillage
centralisé et fermeture confort.
n
Le bac de portière ouvert est muni
d’un porte-bouteille pouvant accueillir
une bouteille de 1,5 l.
m
Pour les affectations requérant une
main-d’œuvre plus importante (trans-
n
Le volant offre une excellente
préhension et une fonction de réglage
port de meubles ou services commu-
continu à commande pneumatique.
naux, par exemple), la cabine courte
Pour un agrément de conduite parfait
peut être équipée d’un siège central
et des montées/descentes confor-
supplémentaire.
tables, il peut être ajusté en hauteur
jusqu’à 66 mm et de 22° à 39° en
inclinaison.
En option : le régulateur de motricité
et de freinage combiné TEMPOMAT,
1)
Le visuel à affichage graphique
est également proposé en option
séparément, indépendamment
des lignes d’équipement.
pour un confort de conduite parfait.
Cabine
n
Dans la cabine courte et dans la
cabine profonde, l’ensemble des
modules de communication est logé
au-dessus du pare-brise, dans quatre
casiers au format DIN (l’illustration
montre l’intérieur de la cabine courte
avec FleetBoard ®). La cabine profonde à toit surélevé dispose de deux
casiers supplémentaires dont un
avec couvercle.
Des espaces de rangement
à n’en plus finir.
Le concept de rangement de
l’Atego s’étend jusqu’au-dessus
du pare-brise. Dans la cabine
courte comme dans la cabine
profonde à toit standard ou surélevé, tout ce qui fait de l’Atego
un véritable centre de communication mobile trouve sa
place dans des casiers au format
standard : l’appareil de CB,
l’autoradio, le système de navigation ou le nouveau tachygraphe numérique, particulièrement facile à utiliser et qui se
passe entièrement de disques.
Au besoin, des compartiments
normalisés supplémentaires
peuvent être aménagés à partir
des casiers du module central
surmontant le pare-brise.
On pourra par exemple y loger
l’équipement FleetBoard® ou
le module embarqué du système
Toll Collect. La cabine profonde
à toit surélevé dispose de deux
rangements supplémentaires :
un casier ouvert et un grand
compartiment avec couvercle.
Climat de travail parfait.
Il règne à bord de l’Atego un
climat très agréable généré
par le système de chauffage à
air, qui peut être régulé en
fonction des besoins individuels.
Témoignant d’une étonnante
réactivité, ce système permet
d’atteindre la température souhaitée instantanément. Sans
oublier les buses d’aération en
forme de boule logées sur les
portes conducteur et passager :
l’air chaud qu’elles diffusent
permet d’une part d’éviter
l’embuage des vitres latérales
et d’autre part de créer une
sorte de « rideau de protection
thermique » devant les glaces
lorsque la température exté-
rieure baisse. En été enfin, les
buses dispensent aux occupants de la cabine de l’air frais
très apprécié par fortes chaleurs. Un climatiseur hautes
performances est également
disponible en option. Particulièrement puissant, le chauffage
d’appoint à air (équipement
optionnel) est logé sous le lit.
Très silencieux, il favorise
la récupération pendant les
pauses.
Tout le confort d’un vrai lit.
Les bienfaits apportés par
quelques heures de sommeil
ou de repos dépendent fortement de la qualité du couchage.
Dans ce domaine, la cabine profonde Atego est une référence
avec ses lits très confortables.
Le couchage standard inférieur
est doté d’un matelas à ressorts
d’un seul tenant. Le lit supérieur grand confort (livrable en
option pour la cabine profonde
à toit surélevé) reçoit un sommier à lattes flexibles offrant
un soutien anatomique parfait,
ainsi qu’un matelas en mousse.
Les éléments porteurs coulissants intégrés au sommier permettent d’adapter le lit au poids
de l’utilisateur et d’assurer un
soutien différencié à certaines
zones spécifiques du corps.
L’espace disponible sous le couchage inférieur est également
judicieusement exploité : on y
trouve dans la cabine profonde
trois compartiments de rangement spacieux d’une capacité de
300 l environ pouvant accueillir
l’outillage de bord ou vos effets
personnels.
A bord de la cabine profonde,
vous n’avez qu’à tendre la
main pour bénéficier de toute
une série de fonctionnalités :
le tableau de commande logé
dans le montant arrière permet en effet de piloter, depuis
le lit, l’éclairage intérieur, le
chauffage auxiliaire (option),
le réveil (option) ou le toit
ouvrant relevable en matière
plastique livré de série sur
la cabine à toit surélevé (version en verre disponible
sur demande).
n
Le système de chauffage à air réagit
instantanément aux changements de
Idées lumineuses.
L’éclairage du poste de travail
est assuré par un spot diffusant
une lumière claire, idéale pour
remplir des papiers. Dans la
cabine profonde à toit surélevé,
deux fonctions supplémentaires assurent un éclairage
optimal de l’espace intérieur :
un éclairage de nuit de couleur
verte favorise une conduite
détendue et des lampes éclairent
l’habitacle de façon ciblée sans
éblouir. Pour lire, contrôler des
feuilles de transport ou retrouver plus facilement les clés,
stylos ou briquets perdus.
température souhaités. Le débit d’air
peut être ajusté en fonction des besoins
individuels. La répartition de l’air
pulsé dans l’habitacle se fait via un
système de gaines et de buses très
sophistiqué.
Les avantages en bref
n Accès confortable, seuil
à une ou deux marches
n Trois versions de poste
de conduite, selon l’affectation envisagée
n Sièges d’une ergonomie
exemplaire
n Chauffage à régulation
par air
n Nombreux espaces
de rangement
n
Savourez un repos bien mérité sur
le lit inférieur doté d’un matelas
à ressorts de 68,5 cm de large (cabine
profonde uniquement). Ou bien prenez de la hauteur sur le couchage
supérieur grand confort d’une largeur
de 70 cm, disponible en option pour
la cabine profonde à toit surélevé.
Rentabilité, technologie
Nos ingénieurs sont capables
de rendre le sourire à votre comptable.
La rentabilité d’un véhicule est
déterminée par de nombreux
facteurs : consommation réduite,
intervalles de maintenance allongés, fiabilité maximale des
composants. C’est donc sur
la base de ces critères que nos
ingénieurs ont œuvré au développement et à l’optimisation
de la chaîne cinématique de
l’Atego. La gamme des moteurs
à 4 et 6 cylindres en ligne,
appréciés pour leur fiabilité et
leur longévité, inclut également
un 4 cylindres performant de
160 kW (218 ch), qui s’intègre
ainsi dans une catégorie de puissance normalement réservée
aux 6 cylindres. Arrêts répétés
en ville ou dépassements sur
autoroute : la gestion moteur
Telligent® choisit toujours le
mode de fonctionnement le plus
avantageux en termes de
consommation. Et comme il est
question de rentabilité, citons
encore BlueTec®, la technologie
diesel SCR de Mercedes-Benz,
une solution économique qui
permet aux poids lourds de respecter la norme Euro 4. L’Atego
propose par ailleurs une boîte
de vitesses allégée et un essieu
arrière hypoïde léger et robuste.
La transmission automatique
Telligent® livrée en option sou-
lage le chauffeur tout en ménageant la mécanique et accroît
ainsi la longévité de votre boîte.
D’ailleurs, les intervalles
de maintenance atteignent
60 000 km en ramassagedistribution, voire 100 000 km
en trafic long-courrier. Il
ne nous reste plus qu’à vous
souhaiter bonne route !
BlueTec®
m
Propre et économique :
BlueTec®.
Tous les camions Mercedes-Benz
n
BlueTec® nécessite l’utilisation d’un
équipés de la technologie diesel
additif baptisé AdBlue. Cette solution
BlueTec® arborent le monogramme
aqueuse est inoffensive et permet de
BlueTec®. Cette technologie a été
transformer les oxydes d’azote en sub-
spécialement conçue pour répondre
stances non toxiques. Elle est dispo-
aux nouvelles normes Euro.
nible à la pompe, comme le gazole,
Elle permet en outre une réduction
les camions pouvant s’approvisionner
de la consommation.
dans une station-service du réseau
routier ou dans votre cour d’entreprise.
Un plein d’AdBlue vous offre une
grande autonomie : les réservoirs de
série de l’Atego contiennent 25
Adoptez la solution sûre.
Depuis 1990, l’Union européenne (UE) ne cesse de durcir
les normes visant à réduire les
émissions polluantes. La norme
Euro 4 vient ainsi de remplacer
la norme Euro 3. De nombreuses
villes européennes envisagent
des mesures pour réduire leur
taux de micropoussières. Dans
les centre-ville où les moyennes
journalières maximum sont
régulièrement dépassées, il est
question d’interdire de la circulation les véhicules ne disposant
pas d’une plaquette attestant
de leur faible taux d’émissions.
Certains pays, qui appliquent
un péage autoroutier en fonction
du taux d’émissions des véhicules, envisagent d’élargir ces
mesures aux véhicules de moins
de 12 tonnes. Mercedes-Benz
a donc d’ores et déjà opté pour
la solution la plus prometteuse à long terme : BlueTec®,
la technologie diesel SCR
de Mercedes-Benz. Avec cette
technologie, la réduction des
émissions d’oxydes d’azote est
obtenue à l’aide d’un catalyseur. Pour cela, le dispositif
requiert un additif, baptisé
AdBlue, stocké dans un réservoir séparé. Mélangé aux gaz
d’échappement, ce produit d’une
parfaite inocuité convertit les
oxydes d’azote en substances
tout à fait inoffensives : azote
et eau. BlueTec® est particulièrement économique et ne
demande que peu d’entretien.
BlueTec® au quotidien.
Aujourd’hui, dans le secteur
du ramassage-distribution,
chaque minute est précieuse.
Avec BlueTec®, vous prenez
la bonne décision. Grâce à l’élévation de la pression de pointe,
BlueTec®
le moteur
réduit la
masse et le nombre de particules. Selon la motorisation,
cette technologie peut entraîner
une amélioration de la puissance et une réduction de la
consommation. Robustes, les
moteurs BlueTec® sont exemplaires en termes de maintenance. La fréquence réduite des
opérations d’entretien assure
une parfaite disponibilité des
véhicules. Mais pour les clients
BlueTec®, le bénéfice est aussi
d’ordre financier : en effet,
vous pouvez compter non seulement sur des avantages fiscaux
à l’échelle de l’Europe, mais
aussi sur un prix de revente
élevé. Dans certains pays,
BlueTec® permet de lever les
interdictions de rouler de
nuit ou en centre-ville.
D’autres Etats donnent l’avantage aux véhicules BlueTec®
lors des appels d’offres. Au
total, un investissement dans
BlueTec® est plus vite amorti
qu’on ne le pense . . .
ou 35 litres, ce qui vous permet de
parcourir aisément une distance
de 5 800 km.
m
Evolution des normes Euro
de 1990 à 2009
Moins de gaz d’échappement, plus
n
BlueTec® se compose des éléments
d’air pur : l’évolution des normes Euro
suivants :
entre 1990 et 2009 se solde par une
1. Affichages BlueTec® et système de
diagnostic sur le tableau de bord
réduction considérable des émissions
polluantes des véhicules.
16
2. Module de commande et de dosage
3. Injection d’AdBlue
NOx Oxydes d’azote
4. Silencieux en acier inoxydable
14
avec catalyseur SCR intégré
CO Monoxyde de carbone
5. Moteur perfectionné
12
10
7. Unité d’alimentation
PM Particules
8
6
4
2
0
1992/93
Euro 1
1995/96
Euro 2
2006
Euro 4
2000/01
Euro 3
2009
Euro 5
Les avantages en bref
m
n Rentabilité et respect de
de la norme Euro 4
n Consommation en baisse
grâce à des moteurs
perfectionnés
n Aides nationales et
mesures incitatives
possibles dans certains
pays, sous forme de
dégrèvements fiscaux ou
de traitement de faveur
lors des appels d’offres
Le principe de fonctionnement de BlueTec®*
1 Moteur
4 Module de
dosage
2 Réservoir
AdBlue
Le système BlueTec® repose sur un
5 Catalyseur SCR
Parés pour l’avenir : BlueTec® est
désormais disponible pour tous les
une combustion propre, réduit les
camions Mercedes-Benz et donc égale-
émissions de particules et affiche,
ment pour l’Atego dédié au ramassage-
selon la version, une puissance accrue.
distribution. Toutes les catégories
L’additif AdBlue intervient à la sortie
de camions Mercedes-Benz de 95
du moteur. Prélevé dans le réservoir
à 440 kW (129 à 598 ch) sont ainsi
AdBlue (2) via l’unité d’alimentation (3)
concernées par la technologie
du module de dosage (4), il est injecté
BlueTec®.
dans les gaz brûlants et se transforme
en ammoniaque. Les oxydes d’azote
Pour plus d’informations,
réagissent avec l’ammoniaque dans le
veuillez consulter le site
catalyseur SCR (5) où ils sont convertis
www.mercedes-benz.fr
parfaitement inoffensives.
* V8 équipant l’Actros
n
moteur perfectionné (1) qui assure
en azote et en eau, deux substances
3 Unité d’alimentation
5
2
3
4
6
6. Réservoir AdBlue
HC Hydrocarbures
1990
Euro 0
1
7
Moteurs 4 cylindres en ligne
220
180
200
160
180
140
Puissance ( kW)
Puissance ( kW)
Tout progrès a besoin d’un moteur.
Choisissez le vôtre !
Moteurs 6 cylindres en ligne
200
120
100
80
80
40
60
40
0
délivrer 160 kW (218 ch), le
quatre cylindres fait son entrée
dans des plages de puissance
réservées jusqu’à cette date aux
moteurs six cylindres, pour
un poids particulièrement avantageux, inférieur de près de
100 kg à celui d’un six cylindres
de puissance équivalente. Moteur allégé, valeurs de consommation en baisse, ressources
élevées en termes de charge
utile. Voilà un programme qui
ne devrait pas manquer de
vous séduire !
20
900
1400
800
700
600
500
1200
Couple (Nm)
dans la plage de régime la plus
économique. Les moteurs délivrent ainsi leur couple maximal (jusqu’à 1120 Nm) dès
1 200 tr/min, ce qui vous permet de conduire sans changer
sans cesse de rapport et d’effectuer vos dépassements en
toute sécurité.
Mais intéressons-nous d’un
peu plus près au moteur à
quatre cylindres en ligne. C’est
dans la catégorie de P.T.A.C.
de 12 t – le segment le plus
exigeant en termes de charge
utile – que ce moteur montre
tout son potentiel. Capable de
120
100
60
20
Non pas un pour tous.
Mais chacun le sien !
L’Atego propose une palette
exhaustive de motorisations
Euro 4 à quatre et six cylindres
en ligne affichant une cylindrée
de 4,2 à 6,4 l. Vous pouvez faire
votre choix parmi sept variantes
de puissance échelonnées
de 95 à 210 kW (129 à 286 ch).
Tous ces organes présentent
une disposition en ligne des
cylindres ainsi qu’une courbe
caracté ri s tique particulièrement avantageuse : en effet,
les valeurs de couple atteignent
leur niveau le plus élevé
160
140
1000
800
600
400
400
300
1000
b
Vraiment musclé, le moteur
à 4 cylindres en ligne affiche une
cylindrée de 4,8 l pour une puis-
1400
1800
2200
2600
Régime (tr/min)
1000
1400
1800
2200
2600
Régime (tr/min)
4 cylindres en ligne 4,25 l de cylindrée
6 cylindres en ligne 6,37 l de cylindrée
kW/ch
à 2 200 tr/min
95/129
115/156
130/177
kW/ch
à 2 200 tr/min
175/238
188/256
210/286
Nm
à 1200 –1600 tr/min
500
610
675
Couple (Nm)
Moteurs Euro 4
Nm
à 1200 –1600 tr/min
850
970
1120
4 cylindres en ligne 4,80 l de cylindrée
kW/ch
à 2 200 tr/min
160/218
Nm
à 1400 –1600 tr/min
810
sance de 160 kW (218 ch).
Un cerveau embarqué :
la gestion moteur Telligent®.
Les exigences posées à un
moteur ne varient guère et se
résument à un principe simple :
garantir un couple élevé et des
reprises vigoureuses tout en
maintenant la consommation
au niveau le plus faible possible. Si l’objectif visé se définit
de manière très simple, la
solution imaginée pour y parvenir recourt en revanche à
une technologie très complexe
et extrêmement performante :
la gestion moteur Telligent®.
Cette dernière détermine en
quelques millièmes de seconde,
pour chaque cylindre, la durée
et le point d’injection idéal ainsi
Les avantages en bref
que la quantité optimale de
gazole à délivrer. Ce cerveau
électronique calcule ces données en se basant non seulement
sur les paramètres essentiels
que sont la pression et la charge
mais aussi sur la température
du moteur, du carburant et de
l’air de suralimentation. Ces
informations lui permettent
d’adapter ensuite très précisément ses interventions à la
situation de conduite. Le gazole
est pulvérisé dans la chambre
de combustion à une pression
pouvant atteindre 2 200 bars.
En effet, plus la pression d’injection est élevée, plus la combustion est propre et efficace.
Un injecteur à six trous – ou
un injecteur à cinq trous sur le
moteur de 160 kW (218 ch) –
assure la répartition homogène
du carburant dans la chambre
tandis que la distribution à trois
soupapes garantit un transvasement rapide et complet des
gaz. Autre atout non négligeable:
la gestion moteur Telligent® est
capable de corriger automatiquement et immédiatement les
défauts constatés. Dans la
pratique, autrement dit sur la
route, la gestion moteur Telligent® garantit des déploiements
de puissance harmonieux et
des accélérations dynamiques,
y compris dans les plages de
n Moteurs délivrant un
couple élevé dès les bas
régimes
n Gestion moteur Telligent®
pour un rendement accru
et une consommation
réduite
n Moteur 4 cylindres en ligne
puissant, pesant environ
100 kg de moins qu’un
6 cylindres équivalent
n Intervalles de maintenance
espacés
Transmission, boîtes de vitesses
Rentabilité maximale...
... sous tous rapports !
Une précieuse assistante :
la transmission automatique
Telligent®.
La transmission automatique
Telligent® permet au conducteur
de se concentrer pleinement
sur la conduite en lui évitant
d’avoir à sélectionner lui-même
les rapports. En liaison avec la
boîte de vitesses à six rapports,
ce système intelligent offre
au chauffeur une assistance
intégrale et autorise des changements de rapports précis
et confortables sans qu’il soit
nécessaire d’embrayer. Le
conducteur se voit ainsi épar-
gner de nombreuses manipulations. Un atout particulièrement appréciable lors des
manœuvres de stationnement
ainsi que sur les aires exiguës,
dans les cours intérieures,
en cas de démarrage en côte ou
dans la circulation urbaine.
Si la transmission automatique
Telligent ® peut effectuer le
travail à la place du chauffeur,
ce dernier demeure toutefois
seul maître à bord. A l’amorce
d’un virage par exemple, le
conducteur peut intervenir
manuellement à tout moment
pour rétrograder s’il estime
mieux pouvoir appréhender la
situation. Autre détail d’importance : ce système intelligent,
qui sélectionne les rapports
sans jamais se tromper, ménage
aussi la mécanique. Pour effectuer des manœuvres précises
dans des situations délicates,
par exemple en côte, le régime
de ralenti peut être relevé à
un maximum de 1 200 tr/min à
l’aide du levier multifonctions
situé sur la colonne de direction.
L’expérience a par ailleurs révélé
que la transmission automatique Telligent ® avait des effets
favorables sur la consommation.
n
Mariant l’utile à l’agréable, la
transmission automatique Telligent ®
proposée en option sur l’Atego offre
au chauffeur un surcroît de confort
et lui permet ainsi de se concentrer
pleinement sur la conduite.
m
Grille précise et convivialité opti-
male : la boîte de vitesses à 9 rapports
à prise directe, avec commande
hydraulique-pneumatique et embrayage monodisque, pèse jusqu’à
30 kg de moins que les boîtes
conventionnelles.
Expertes en la matière :
les boîtes Mercedes.
Nos boîtes de vitesses travaillent
entièrement au service du
moteur. En effet, elles ont été
conçues de manière à transmettre à la route la force de
traction fournie par le moteur
pratiquement sans pertes de
friction ni interruption. Les
boîtes Mercedes sont parfaitement adaptées aux performances de chaque version de
motorisation ainsi qu’au
type d’affectation prévu. Vous
avez le choix entre trois variantes de boîtes à six rapports
pouvant être combinées en
option à la transmission automatique Telligent®. S’y ajoute
la boîte à neuf rapports à prise
directe (huit rapports principaux plus un rapport extralent). Proposée de série avec
les moteurs Atego de 188 kW
(256 ch) ou 210 kW (286 ch),
elle est disponible en option
pour toutes les autres motorisations. Plus légère que les
boîtes classiques, celle-ci offre
davantage de confort lors du
passage des rapports. Grâce à
ses démultiplications dans le
rapport extralent et en marche
arrière, elle autorise des
manœuvres d’une extrême
précision à faible vitesse.
Cette boîte présente en outre
un avantage de taille en termes
de maintenance puisqu’elle
emploie une huile hydraulique
qui ne nécessitera aucun entretien pendant toute la durée
d’exploitation du véhicule.
Les avantages en bref
n Transmission automatique
Telligent® en option avec
les boîtes à six rapports,
pour une conduite économique et confortable
n Boîte 9 rapports allégée
à prise directe
n Huile hydraulique sans
entretien
Essieux, châssis, train de roulement, suspension
n
Des perçages au pas de 50 mm
sont opérés sur le châssis en prévision
du montage a posteriori de superstructures et de pièces rapportées. Le
Sujets porteurs...
moment venu, ces travaux pourront
ainsi être réalisés plus facilement et
à moindres frais. Mais surtout : aucun
perçage ultérieur ne viendra endommager la protection anticorrosion
Un châssis robuste, c’est
bien. Pour vous, nous sommes
allés encore plus loin.
Le châssis de l’Atego se présente
comme un concept intelligent,
parfaitement abouti et spécialement développé pour satisfaire
aux exigences du ramassagedistribution. Sa particularité : il
est conçu en deux parties. La
partie avant est constituée de
deux longerons abaissés à profilé en Z. Ce principe confère
à l’Atego un accès extrêmement
bas. Parallèlement, la construction en Z libère plus d’espace
pour l’implantation des organes.
Le châssis de l’Atego n’a, bien
sûr, rien perdu de sa robustesse.
Le rapport entre le poids à
vide et la capacité de charge du
véhicule est idéal. Le poids du
châssis a été scrupuleusement
étudié et optimisé, ce qui se
répercute favorablement sur
la charge utile. L’Atego 12 t
à châssis abaissé peut ainsi
transporter 300 kg de plus que
l’Atego 12 t en version standard. Par ailleurs, l’utilisation
de renforts de cadre ou de
faux-châssis est superflue lors
du montage d’un hayon élévateur d’une capacité de charge
maximale de 1,5 t.
La meilleure protection anticorrosion : les perçages.
Grâce au traitement par trempé
cataphorèse qu’il a reçu, le
châssis de l’Atego est bien protégé des atteintes de la rouille
et parfaitement armé pour
affronter les intempéries. Pourtant, dans ce domaine aussi,
nous avons tenu à aller encore
plus loin. Jadis en effet, la
meilleure protection anticorrosion ne pouvait résister aux
dommages causés par les perçages opérés a posteriori sur
le cadre en vue du montage de
superstructures ou de pièces
rapportées. Mais nous avons
trouvé le remède : désormais,
le châssis bénéficie en amont
de perçages au pas de 50 mm.
Ce principe facilite le montage
des superstructures et permet
l’intégration d’éléments divers
(réservoirs, dispositifs d’échappement, batteries) sans perçages
ultérieurs. Résultat : vous réduisez les temps d’immobilisation pour travaux de carrossage.
Par ailleurs, la protection anticorrosion du châssis est conservée intacte, pour longtemps.
Des compagnons
de route infatigables.
Nous vous proposons deux
essieux arrière hypoïdes monoréducteurs, HL 2 et HL 4, silencieux, sans entretien et absolument infatigables ainsi que
divers rapports de pont pour
une configuration optimale de
la chaîne cinématique de votre
véhicule. Autre avantage : le
faible poids propre de l’essieu
HL 4, spécialiste des catégories
de tonnage supérieures. En
remplaçant les pièces coulées
par des pièces embouties, nous
avons pu économiser 70 kg.
Suspension acier ou
pneumatique... ou les deux !
Livrés de série, les ressorts paraboliques à paliers moléculaires
en caoutchouc sans entretien
confèrent à l’Atego un confort
de conduite exceptionnel et
une excellente tenue de route.
La suspension pneumatique
sans entretien – avec bras
triangulés sur l’essieu arrière
pour les modèles à partir de
12 t de P.T.A.C. – offre à son tour
un surcroît de confort. Elle est
disponible soit sur l’essieu
arrière en liaison avec un essieu
avant à suspension acier, soit
sur les deux essieux (à partir
de 12 t de P.T.A.C.) en tant que
suspension pneumatique intégrale (option). Dans ce cas,
ses fonctions sont combinées
à celles de la régulation de
niveau Telligent® qui permet,
en cas de besoin, de relever
de 120 mm la hauteur de cadre
des modèles d’un P.T.A.C.
inférieur ou égal à 10,5 t et de
l’Atego de 12 t à châssis abaissé.
De la même manière, il est
possible de diminuer la hauteur
du cadre de 80 mm (Atego
jusqu’à 10,5 t et Atego de 12 t à
châssis abaissé). Ce principe
simplifie grandement les manœuvres effectuées aux abords
des rampes de chargement.
obtenue par trempé cataphorèse.
n
L’essieu arrière hypoïde HL 4 affiche
un poids mort relativement faible,
ce qui ne l’empêche pas d’être extrêmement robuste.
Les avantages en bref
n Cadre robuste avec
perçages au pas de 50 mm
facilitant le carrossage
n Interface carrossiers
intégrée
n Essieu arrière hypoïde
HL 4 à poids optimisé
n Suspension pneumatique
intégrale avec bras triangulés améliorant le comportement routier (à partir
de 12 t de P.T.A.C.)
n
Moins de manipulations inutiles,
moins de frais, moins de mauvaises
surprises : l’interface carrossiers
(ABH) logée en position centrale sous
le volet de calandre permet de réaliser des connexions en tout confort,
sans les traditionnelles et fastidieuses
opérations de câblage. La transmission des données entre le véhicule et
la superstructure s’en trouve facilitée.
Par ailleurs, le carrossier peut
aisément accéder aux composants
électriques.
Sécurité
Des anges gardiens
veillent sur vous.
L’Atego a reçu un équipement
de sécurité particulièrement
riche dont les composants ont
été pensés jusque dans les
moindres détails. Très maniable,
il affiche un comportement
routier stable et équilibré. Son
pare-brise largement dimensionné ainsi que ses vitres
latérales descendant très bas et
exemptes de montants garantissent une bonne visibilité.
Sur l’Atego, divers détails extérieurs tels que les rétroviseurs
chauffants à commande manuelle, les phares à verre transparent et bientôt l’antéviseur,
qui permet de bien distinguer
la zone située directement
devant la cabine, contribuent
eux aussi à améliorer la visibilité. Les cabines Atego satisfont bien sûr aux toutes dernières exigences de sécurité.
Elles ont ainsi subi de nombreux essais de collision et
peuvent être équipées d’un
airbag conducteur en option.
Les formes et les matériaux
mis en œuvre dans l’habitacle
ont également été sélectionnés
selon des critères de sécurité.
Toutefois, l’élément clé de tout
concept de sécurité demeure
le système de freinage. Ceci
est particulièrement vrai
dans le secteur du ramassagedistribution.
Avec l’Atego, vous recevez de
série un système de freinage
extrêmement performant dans
toutes les situations de conduite
et résistant au fading. Le système
de freinage Telligent®, disponible en option, permet de
raccourcir encore les distances
d’arrêt.
Sécurité
Un système de freinage qui
réagit à la vitesse de l’éclair.
Afin de garantir à l’Atego une
distance d’arrêt particulièrement
courte, nous l’avons équipé de
série d’un système de freinage
à commande pneumatique
avec freins à disque ventilés à
toutes les roues. S’y ajoutent
le système antiblocage de roues
ABS mais aussi et surtout un
dispositif maintenant en permanence une pression de service
de 10 bars. Ainsi, le temps de
réponse des freins est extrêmement court et le freinage est
amorcé plus tôt, ce qui permet
de gagner de précieux mètres
sur la distance d’arrêt. La réactivité du système et sa résistance au fading demeurent toujours très élevées, y compris
lorsque la pédale de frein est
actionnée par petits coups
successifs. Le frein moteur et
la soupape de décharge sont
livrés de série sur les véhicules
à partir de 9,5 t et en option
sur les modèles de tonnage
inférieur (selon les pays).
Plus rapide encore :
le freinage Telligent®.
Le freinage Telligent® disponible en option sur l’Atego bat
tous les records en termes de
réactivité et peut ainsi réduire
de quelques mètres supplémentaires la distance d’arrêt.
Grâce à la transmission électronique de l’ordre de freinage,
la puissance de freinage maximale est disponible sans délai.
Le freinage d’urgence assisté
reconnaît le danger à la vitesse
d’enfoncement de la pédale de
frein et délivre alors instantanément la pression de freinage
maximale. Un dispositif intégré
permet également d’harmoniser
l’usure des garnitures de frein
en répartissant la force de freinage de manière homogène
entre les essieux. Avantage :
les garnitures peuvent être remplacées en même temps, ce qui
réduit les temps d’immobilisation du véhicule. Par ailleurs,
m
le dispositif antirecul intégré
au système empêche le camion
de reculer ou d’avancer inopinément. En permettant d’éviter
les petits accrochages – souvent fort coûteux – et l’endommagement des marchandises
transportées, cet équipement
astucieux épargne au chauffeur de nombreux soucis. Disponible en option, la régulation
antipatinage (ASR) intégrée au
freinage Telligent® empêche
quant à elle le patinage des
roues au démarrage.
Chez nous, la sécurité
revêt des formes multiples.
La cabine Atego satisfait à la
directive européenne ECE R 29.
Soumise au test suédois de la
baïonnette (test de l’élan), elle
a obtenu d’excellents résultats.
La cabine peut être dotée en
option d’un airbag conducteur
associé à un rétracteur de
ceinture.
Et comme, lorsque nous construisons des véhicules, nous
pensons aussi à la sécurité des
autres usagers de la route,
tous les modèles Atego à partir
de 8 t (exceptées les versions
à transmission intégrale)
peuvent être équipés d’une
protection anti-encastrement
à l’avant (suivant réglementation en vigueur).
Aussi séduisants qu’efficaces : les
n
Proposé au catalogue des options,
phares à verre transparent répandent
le projecteur de travail facilitant
un large faisceau lumineux pour un
les manœuvres assiste le chauffeur
éclairage optimal de la chaussée
lorsque celui-ci doit effectuer des
et contribuent ainsi à accroître la
manœuvres dans l’obscurité en éclai-
sécurité sur la route. A noter aussi :
rant la zone située devant et autour
les clignotants monochromes inté-
des roues arrière. Cet équipement
grés à la grille de calandre.
judicieux, disponible pour tous les
châssis de porteurs de type 4 x 2,
permet d’éviter de nombreux petits
accrochages et les tracasseries
qui en résultent.
m
Les larges rétroviseurs équipant de
n
La sécurité venue de l’air : le déflec-
série l’Atego sont dotés d’une fonction
teur fixé sur le montant de pare-brise
de chauffage à commande manuelle.
assure un guidage ciblé de l’air, per-
Ainsi, les miroirs ne sont plus obstrués
mettant ainsi de maintenir la propreté
par la buée, le givre ou les salissures
des vitres latérales. Les panneaux
incrustées. Le rétroviseur grand angle
d’angle concourent au même objectif.
positionné sous le rétroviseur principal permet quant à lui d’étendre
n
le champ de visibilité.
mieux distinguer la zone située
Le nouvel antéviseur permet de
directement devant la cabine depuis
le siège du conducteur.
Les avantages en bref
n Système de freinage
performant avec disques
ventilés et ABS
n Freinage Telligent® en
option
n Phares à verre transparent
éclairant généreusement
la chaussée
n Projecteur de travail
facilitant les manœuvres
dans l’obscurité (en option
selon réglementation en
vigueur)
SAV, prestations de service, accessoires
Tout ce qu’il vous faut.
Et tout ce que vous pouvez
souhaiter.
Avec l’Atego, nous vous proposons bien plus qu’un simple
camion de ramassage-distribution. Il s’agit également d’un
outil fiable et rentable qui vous
permet de remplir vos missions
au quotidien. Ainsi, notre offre
de services propose avec FleetBoard® un système de gestion
de parc moderne et performant,
des packs de services exhaustifs
avec CharterWay et une carte
exceptionnellement polyvalente,
la MercedesService Card.
2 000 ateliers dans toute l’Europe, dont beaucoup proposent
des horaires d’ouverture prolongés, et notre Service24h
vous garantissent une prise
en charge rapide et efficace.
Enfin, grâce à nos nombreux
accessoires, vous pourrez
compléter votre Atego pour vous
sentir comme chez vous.
SAV, prestations de service
n
Elargissement des horaires d’ouver-
ture des points de service VI :
répartis dans toute l’Europe, nos
2 000 ateliers sont ouverts le samedi.
Nous avons tissé tout un réseau
de services autour de votre camion.
Pendant la semaine, 400 d’entre eux
vous accueillent jusqu’à 22 heures.
En outre, nos points de service sont
de plus en plus nombreux à rester
ouverts jusqu’à minuit. Cela signifie
que même des réparations importantes peuvent être effectuées le jour
même.
FleetBoard® – un service
en ligne pour accroître
votre rentabilité (proposé
dans certains pays).
FleetBoard® est un service télématique moderne destiné à
optimiser la gestion de flotte.
Recourant aux technologies internet, il autorise des échanges
permanents d’informations
entre le véhicule, le chauffeur
et la centrale. Ainsi, le dispatcheur peut réagir rapidement
et organiser les processus avec
davantage de flexibilité. Depuis
la centrale, le responsable a la
possiblité d’envoyer les commandes directement vers l’écran
de la cabine, pour une planification optimale des tournées.
Un module de navigation peut
également être intégré. En outre,
toutes les données concernant le
véhicule, le style de conduite,
la consommation de carburant
et le freinage sont accessibles
d’un simple clic. Les valeurs
relevées sur le terrain sont formelles : l’analyse de situation
permet de réduire la consom mation de gazole (économie
de carburant pouvant aller jusqu’à 3 l aux 100 km). Pour
en savoir plus sur ce service,
veuillez consulter le site internet : www.FleetBoard.com
CharterWay : une enveloppe
de services bien pensée.
L’offre CharterWay vous permet
de réduire au maximum les
formalités administratives liées
à la gestion de votre flotte.
Faites-nous confiance : nous
nous chargeons de tout, de la
maintenance aux réparations.
Contrat d’entretien, formule
leasing+entretien ou location
multiservices : avec CharterWay, dès le premier jour, vous
savez ce que vous coûtera
votre parc. Votre distributeur
Mercedes se fera un plaisir
de vous conseiller.
n
Paiement sans numéraire
dans toute l’Europe :
MercedesService Card.
Cette carte vous ouvre les portes
d’un vaste réseau européen.
Partez tranquille : vous pouvez
compter sur nos services. La
MercedesService Card vous
permet de payer sans numéraire
dans les stations-service
et de régler les réparations
effectuées par un atelier
Mercedes-Benz.
Une assistance à toute heure :
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En cas de problème, appelez
le centre d’assistance clientèle
Mercedes-Benz au (0) 0800
1 777 7777, joignable depuis
presque toute l’Europe, 24 h/24,
365 jours par an. Un appel suffit
pour voir arriver un mécanicien
Mercedes-Benz expérimenté
dans une camionnette, transportant les pièces d’origine
indispensables. Où que vous
soyez en Europe, nos ateliers
mobiles peuvent effectuer les
réparations sur place dans
80 % des cas. Parce que nous
savons qu’il est indispensable
pour vous de reprendre la
route au plus vite.
La MercedesService Card est accep-
tée dans toute l’Europe. Elle vous
permet de faire le plein sans numéraire dans plus de 20 000 stationsservice, de vous acquitter de vos droits
de péage ou de tunnel et de bénéficier
des prestations offertes par le réseau
Mercedes-Benz. En cas d’urgence,
vous recevez une assistance rapide
sans tracasseries administratives.
n
L’offre CharterWay se décline
en trois formules particulièrement
attrayantes : contrat d’entretien,
leasing + entretien ou location multiservices. Choisissez l’option qui
correspond le mieux à vos besoins !
Accessoires
m
Affichez la couleur : le lettrage
n
Soignez la communication :
Atego à coller sur le toit surélevé
appareil CB mobile et compact avec
dynamise votre véhicule.
40 canaux, sélection de canal pratique,
afficheur à barre pour la puissance
Ce sont les petits détails
qui rendent l’Atego
si attachant.
Pour le plaisir des yeux
et le plaisir tout court :
notre gamme d’accessoires
pour les chauffeurs et
les entrepreneurs.
Utilité pratique, fonctionnalité
ou tout simplement décoration –
la gamme d’accessoires pour
l’extérieur et l’intérieur de
l’Atego répond à tous les besoins.
Par exemple les capuchons
d’écrous de roue et les enjoliveurs qui protègent la roue
et valorisent l’Atego ; ou encore,
à l’intérieur, les tapis résistants fabriqués tout spécialement pour les deux côtés de
la cabine de l’Atego, proposés
en velours, en reps ou en caoutchouc. Sans oublier les housses
de protection lavables aux
motifs variés, découpées sur
mesure pour tous les sièges
de série et qui feront le bonheur du chauffeur. Car il s’agit
là d’un aspect important des
accessoires : grâce à tous ces
petits détails, le chauffeur en
arrivera à considérer l’Atego
comme « son » Atego. Or chacun
sait qu’un chauffeur qui aime
son camion est beaucoup plus
motivé.
Votre distributeur MercedesBenz se fera un plaisir de
vous remettre notre catalogue
Accessoires.
du signal et fonction stand-by automatique. Fourni avec microphone et
fixation. Cadre adapté disponible en
supplément pour un montage simple
dans le compartiment situé au-dessus
du pare-brise.
m
Finis les courants d’air :
n
Restez à l’écoute avec le support de
le déflecteur de vitre latérale,
téléphone portable pour le dispositif
pour rouler à l’abri du vent
mains libres disponible départ usine.
même quand la vitre est ouverte.
Excellente qualité vocale grâce à un
processeur numérique. Disponible
pour différents modèles de portables
Siemens et Nokia.
m
Effet tuning : le marchepied
n
Chaque chose à sa place :
en acier inoxydable poli valorise
le bac de rangement supplémentaire
la cabine Atego.
sur la planche de bord permet de
déposer les petits objets dont on se
sert tous les jours. Ainsi, la carte
routière, le bloc-notes et le stylo sont
toujours à portée de main.
Développement, essais, qualité
Vous pensez que la ville
met votre camion à rude
épreuve ? Vous ne connaissez
pas nos pistes d’essai !
Quand on pense « Mercedes »,
on pense automatiquement
« qualité ». Cette association
d’idées n’est pas le fruit du
hasard. Elle résulte de la remise
en question permanente d’un
processus de développement et
de conception visant à mettre
au point des solutions toujours
plus performantes. Elle incarne aussi cette volonté de soumettre le produit aux conditions
les plus difficiles et ce, dès
le départ, de la conception sur
ordinateur aux essais sur piste,
du banc d’essai à la route, du
moteur au plus petit contacteur.
Notre souci de perfectionnement constant nous fait placer
la barre toujours plus haut.
Prenons pour exemple le test
(un parmi tant d’autres) auquel sont soumis nos leviers
de clignotant : lors de cette
séance d’essai en continu,
le levier se voit appliquer un
million de fois une pression
doublement supérieure à la
pression qu’exerce en conditions
réelles la main du chauffeur.
Si, après cette épreuve, aucun
signe d’usure n’est constaté
au niveau du dispositif d’arrêt
ou des matériaux, la production de série peut démarrer.
Certains considèrent cette
rigueur comme trop exagérée.
Nous voyons en elle toute l’expression de notre philosophie
de la qualité. Or c’est justement
parce que nous restons fidèles
à cette approche que travailler
avec l’Atego sera pour vous
une source de joie, toujours
renouvelée au fil des kilomètres,
des années durant. En matière
de qualité, rien n’est jamais trop
exagéré à nos yeux.
Développement, essais, qualité
Un laboratoire d’essais
entièrement virtuel.
Chez Mercedes, les tests ne
visent pas uniquement à éprouver la longévité des pièces.
L’Atego a été créé à 100 % sur
ordinateur, en faisant appel à
des méthodes et à des logiciels
de CAO ultramodernes. Nous
avons aussi eu recours à la simulation d’assemblage numérique,
une technique qui permet
de réaliser le montage complet
du véhicule sur écran. Il est
alors facile de visualiser les
pièces qui pourront être échangées aisément et celles qui
poseront plus de problèmes. Ce
principe simplifie ainsi les
opérations ultérieures de maintenance et de réparation. Les
cabines ont été soumises à de
nombreux essais de collision
virtuels sur ordinateur. La sécurité des éléments ainsi testés
a ensuite été confirmée par les
essais pratiques (test suédois
de la baïonnette et essais
de collision selon la directive
européenne ECE R 29).
S’ils pouvaient parler,
les moteurs vous diraient
que nos ingénieurs sont
de véritables tortionnaires.
Sur nos bancs d’essai, les moteurs sont soumis aux sollicitations les plus redoutables :
débit d’injection extrêmement
élevé, régime nominal maximum, carburants altérés par la
présence d’eau ou d’impuretés.
Nos moteurs ont ainsi passé
jusqu’à 3 000 h sur banc d’essai.
m
Côté gestion électronique
moteur, rien n’a été laissé au
hasard et la sécurité de fonctionnement est assurée par deux
microprocesseurs travaillant
en parallèle. Finies désormais
les immobilisations dues à une
petite défaillance électrique :
les connecteurs sont dotés d’une
double fermeture étanche
à baïonnette.
Froid extrême, chaleur torride,
n
Les sollicitations générées sur nos
charge partielle ou pleine charge,
bancs d’essai sont largement plus
résistance à long terme : telles sont
éprouvantes que les conditions réelles
les épreuves d’endurance auxquelles
de conduite. En matière de sécurité,
tous nos moteurs doivent se soumettre.
pas question de laisser la moindre
Ils parcourent ainsi sur banc d’essai
place au hasard. L’hydropulseur
l’équivalent de 3,6 millions de kilo-
reproduit quant à lui les conditions
mètres. Nous considérons que seul un
rencontrées sur une chaussée en
moteur capable de résister à de telles
très mauvais état parsemée de nids-
sollicitations est digne d’être implanté
de-poule dans le but de tester la
à bord de l’Atego.
fiabilité de certains composants
individuels du véhicule.
La rouille ? Il ne sait même
plus ce que c’est !
Le traitement par trempé cataphorèse constitue la meilleure
protection anticorrosion existant à l’heure actuelle. De nombreux composants de l’Atego
ont bénéficié de ce traitement
puisque le châssis et tous ses
éléments rapportés forgés ou
coulés ainsi que l’ensemble
de la cabine ont été plongés
dans le bain cataphorèse.
m
Quand légèreté rime avec sécurité :
n
Pour que votre Atego tienne toutes
la cabine de l’Atego affiche une rigidité
ses promesses : nos tests sur les plus
extrême et satisfait aux exigences
mauvaises routes d’Europe. Rien
de la norme européenne ECE R 29.
n’aura été épargné à nos véhicules !
Cet excellent niveau de sécurité est dû
Avant de prendre la route, les camions
à une structure autoporteuse allégée,
Mercedes doivent se soumettre à des
réalisée en acier selon des procédés
essais extrêmement éprouvants. Après
de fabrication modernes d’une extrême
cela, les conditions réelles rencon-
précision. La protection du chauffeur
trées sur le terrain ressemblent à un
est également assurée par des tôles
véritable parcours de santé.
hautement résistantes et divers éléments rapportés optimisés en termes
de poids, qui prennent la forme de
coques particulièrement résistantes
à la torsion.
Récapitulatif des modèles
Nos modèles sont tous de sacrées références !
Modèle (BlueTec® 4)5)
716
813
816
818
822
824
916
918
922
924
1016
1018
1022
1024
1216
OM 904 LA
4 en ligne 2)
OM 904 LA
4 en ligne 2)
OM 904 LA
4 en ligne 2)
OM 904 LA
4 en ligne 2)
OM 924 LA
4 en ligne 2)
OM 906 LA
6 en ligne 2)
OM 904 LA
4 en ligne 2)
Moteur
Nombre de cylindres
OM 904 LA
4 en ligne 2)
OM 924 LA
4 en ligne 2)
OM 906 LA
6 en ligne 2)
OM 904 LA
4 en ligne 2)
OM 904 LA
4 en ligne 2)
OM 924 LA
4 en ligne 2)
OM 906 LA
6 en ligne 2)
OM 904 LA
4 en ligne 2)
95/129
2 200
115/156
2 200
95/129
2 200
115/156
2 200
130/177
2 200
160/218
2 200
175/238
2 200
115/156
2 200
Puissance
kW/ch (BlueTec® 4)
à tr/min
130/177
2 200
160/ 218
2 200
175/ 238
2 200
115/156
2 200
130/177
2 200
160/ 218
2 200
175/238
2 200
115/156
2 200
500
1 200 –1 600
610
1 200 –1 600
500
1 200 –1 600
610
1 200 –1 600
675
1 200 –1 600
810
1 400 –1 600
850
1 200 –1 600
610
1 200 –1 600
675
1 200 –1 600
810
1 400 –1 600
850
1 200 –1 600
610
1 200 –1 600
675
1 200 –1 600
810
1 400 –1 600
850
1 200 –1 600
610
1 200 –1 600
G56-6 3)
G56-6 3)
G56-6 3)
G56-6 3)
G56-6 3)
G85-6 3)
G85-6 3)
G56-6 3)
Puissance
kW/ch (BlueTec® 4)
à tr/min
Couple maxi
Nm (BlueTec® 4)
à tr/min
Modèle (BlueTec® 4)5)
713
OM 904 LA
4 en ligne 2)
Moteur
Nombre de cylindres
Boîte de vitesses
G56-6 3)
G85-6 3)
G85-6 3)
G56-6 3)
G60-6 3)
G85-6 3)
G85-6 3)
G56-6 3)
•
Cabine
courte (S)
•
•
•
•
•
•
•
•
x
courte (S) rallongée
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
profonde (L)
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
profonde (L) à toit surélevé
x
x
x
x
x
x
x
x
3 020
3 320
3 620
4 220
4 820
3 020
3 320
3 620
4 220
4 820
3 020
3 320
3 620
4 220
4 820
3 020
3 320
3 620
4 220
4 820
3 020
3 320
3 620
4 220
4 820
3 020
3 320
3 620
4 220
4 820
–
–
3 620
4 220
4 820
3 560
4160
4 760
5 360
–
–
–
3 620
4 220
4 820
–
–
3 620
4 220
4 820
–
–
3 620
4 220
4 820
–
–
3 620
4 220
4 820
–
–
3 620
4 220
4 820
–
–
3 620
4 220
4 820
–
–
3 620
4 220
4 820
3 560
4160
4 760
Cabine
courte (S)
•
•
•
•
•
•
•
courte (S) rallongée
x
x
x
x
x
x
x
profonde (L)
x
x
x
x
x
x
profonde (L) à toit surélevé
x
x
x
x
x
x
Empattement en mm
Porteur
Couple maxi
Nm (BlueTec® 4)
à tr/min
Boîte de vitesses
Empattement en mm
Porteur
–
3 320
3 620
4 220
–
3 020
3 320
3 620
4 220
–
3 020
3 320
3 620
4 220
4 820
3 020
3 320
3 620
4 220
4 820
3 020
3 320
3 620
4 220
4 820
3 020
3 320
3 620
4 220
4 820
3 020
3 320
3 620
4 220
4 820
3 020
3 320
3 620
4 220
4 820
Porteur
à suspension pneumatique
–
–
–
3 620
4 220
–
–
3 020 1)
3 320 1)
3 620
4 220
4 820
3 020 1)
3 320 1)
3 620
4 220
4 820
3 020
3 320
3 620
4 220
4 820
–
–
3 620
4 220
4 820
–
–
3 620
4 220
4 820
Porteur
à châssis abaissé
–
–
–
–
–
–
–
–
Porteur
à châssis abaissé
–
–
–
–
–
–
–
3 620
4 220
4 820
5 420
Porteur
à châssis abaissé
et suspension pneumatique
–
–
–
–
–
–
–
–
Porteur
à châssis abaissé
et suspension pneumatique
–
–
–
–
–
–
–
3 620
4 220
4 820
5 420
Tracteur routier
à suspension pneumatique
–
–
–
–
–
–
–
–
Tracteur routier
à suspension pneumatique
–
–
–
–
–
–
–
–
4 400
Charges et poids
admissibles en kg
Porteur
à suspension pneumatique
-
Charges et poids
admissibles en kg
Charge admissible essieu AV 7)
2 900
2 900
3 200
3 200/3 400
3 200/3 400
3 200/3 400
3 400
3 800
Charge admissible essieu AV 7)
3 800
3 800
3 800
4 000
4 000
4 000
4 000
Charge admissible essieu AR 7)
3 800
3 800
4 600
4 600/5 000
4 600/5 000
4 600/5 000
5 000
6 200
Charge admissible essieu AR 7)
6 200
6 200
6 200
7 000
7 000
7 000
7 000
8100
P.T.A.C. 7)
6 500
6 500
7490
7490/8 000
7490/8 000
7490/8 000
8 000
9 500
P.T.A.C. 7)
9 500
9 500
9 500
10 500
10 500
10 500
10 500
11 990
Poids total roulant autorisé
(P.T.R.A.) 7)
15 000
16 000
15 000
18 000
18 000/
20 000 6)
18 000/
20 000
20 000
18 000
Poids total roulant autorisé
(P.T.R.A.) 7)
21 000 6)
22 000
22 000
18 000
22 000
22 000
24 000
–
• de série
1) Version
5) La
x livrable en option
7,5 t uniquement
– non livrable
2) Moteur
en ligne
3) Boîte
de vitesses à 6 rapports
commercialisation des modèles BlueTec est variable selon les pays
7) Autres
P.T.A.C./P.T.R.A. et autres charges disponibles sur demande
6) Avec
4) Boîte
de vitesses à 9 rapports
boîte de vitesses de série G56 -6 13 000 kg
Récapitulatif des modèles
Modèle (BlueTec® 4)5)
1218
1222
1224
1226
1229
1318
1322
1324
Moteur
Nombre de cylindres
OM 904 LA
4 en ligne 2)
OM 924 LA
4 en ligne 2)
OM 906 LA
6 en ligne 2)
OM 906 LA
6 en ligne 2)
OM 906 LA
6 en ligne 2)
OM 904 LA
4 en ligne 2)
OM 924 LA
4 en ligne 2)
OM 906 LA
6 en ligne 2)
Puissance
kW/ch (BlueTec® 4)
à tr/min
130/177
2 200
160/218
2 200
175/238
2 200
188/256
2 200
210/286
2 200
130/177
2 200
160/218
2 200
175/238
2 200
675
1 200 –1 600
810
1 400 –1 600
850
1 200 –1 600
970
1 200 –1 600
1 120
1 200 –1 600
675
1 200 –1 600
810
1 400 –1 600
850
1 200 –1 600
G60-6 3)
G85-6 3)
G85-6 3)
G131-9 4)
G131-9 4)
G60-6 3)
G85- 6 3)
G85- 6 3)
Couple maxi
Nm (BlueTec® 4)
à tr/min
Boîte de vitesses
Moteur
Nombre de cylindres
Puissance
kW/ch (BlueTec® 4)
à tr/min
Couple maxi
Nm (BlueTec® 4)
à tr/min
1326
1329
1518
1522
1524
1526
1529
OM 906 LA
6 en ligne 2)
OM 906 LA
6 en ligne 2)
OM 904 LA
4 en ligne 2)
OM 924 LA
4 en ligne 2)
OM 906 LA
6 en ligne 2)
OM 906 LA
6 en ligne 2)
OM 906 LA
6 en ligne 2)
188/256
2 200
210/286
2 200
130/177
2 200
160/218
2 200
175/238
2 200
188/256
2 200
210/286
2 200
970
1 200 –1 600
1120
1 200 –1 600
675
1 200 –1 600
810
1 400 –1 600
850
1 200 –1 600
970
1 200 –1 600
1120
1 200 –1 600
G131-9 4)
G131-9 4)
G60-6 3)
G85-6 3)
G85-6 3)
G131-9 4)
G131-9 4)
•
Cabine
courte (S)
•
•
•
•
•
•
•
x
courte (S) rallongée
x
x
x
x
x
x
x
x
x
profonde (L)
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
profonde (L) à toit surélevé
x
x
x
x
x
x
x
3 560
4160
4 760
5 360
5 960
6 260
3 560
4160
4 760
5 360
–
6 260
3 560
4160
4 760
5 360
–
6 260
3 560
4160
4 760
5 360
–
–
3 560
4160
4 760
5 360
5 960
6 260
3 560
4160
4 760
5 360
–
–
3 560
4160
4 760
5 360
–
–
3 560
4160
4 760
5 360
–
–
3 560
4160
4 760
5 360
–
–
3 560
4160
4 760
5 360
5 960
6 260
3 560
4160
4 760
5 360
–
–
3 560
4160
4 760
5 360
3 560
4160
4 760
5 360
3 560
4160
4 760
5 360
3 560
4160
4 760
5 360
3 560
4160
4 760
5 360
3 560
4160
4 760
5 360
3 560
4160
4 760
5 360
3 560
4160
4 760
5 360
3 560
4160
4 760
5 360
3 560
4160
4 760
5 360
3 560
4160
4 760
5 360
3 560
4160
4 760
5 360
3 620
4 220
4 820
5 420
–
–
–
–
–
Porteur
à châssis abaissé
–
–
–
–
–
–
–
3 620
4 220
4 820
5 420
3 620
4 220
4 820
5 420
–
–
–
–
–
Porteur
à châssis abaissé
et suspension pneumatique
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
3 260
3 560
3 260
3 560
Tracteur routier
à suspension pneumatique
–
3 260
3 560
–
–
–
–
–
Cabine
courte (S)
•
•
•
•
•
•
•
courte (S) rallongée
x
x
x
x
x
x
x
profonde (L)
x
x
x
x
x
x
profonde (L) à toit surélevé
x
x
x
x
x
3 560
4160
4 760
5 360
5 960
6 260
3 560
4160
4 760
5 360
5 960
6 260
3 560
4160
4 760
5 360
5 960
6 260
3 560
4160
4 760
5 360
5 960
6 260
Porteur
à suspension pneumatique
3 560
4160
4 760
5 360
3 560
4160
4 760
5 360
3 560
4160
4 760
5 360
Porteur
à châssis abaissé
3 620
4 220
4 820
5 420
3 620
4 220
4 820
5 420
Porteur
à châssis abaissé
et suspension pneumatique
3 620
4 220
4 820
5 420
Tracteur routier
à suspension pneumatique
–
Empattement en mm
Porteur
Modèle (BlueTec® 4)5)
Charges et poids
admissibles en kg
Boîte de vitesses
Empattement en mm
Porteur
Porteur
à suspension pneumatique
Charges et poids
admissibles en kg
Charge admissible essieu AV 7)
4 400
4 400
4 400
4 400
4 400
4 700
4 700
4 700
Charge admissible essieu AV
4 400
4 700
5100
5100
5100
4 400
5100
Charge admissible essieu AR 7)
8100
8100
8100
8100
8100
9 300
9 300
9 300
Charge admissible essieu AR
8100
9 300
10 500
10 500
10 500
8100
10 500
P.T.A.C. 7)
11 990
Poids total roulant autorisé
(P.T.R.A.) 7)
15 490 5) /
22 000
• serienmäßig
x auf Wunsch lieferbar
1) Nur
Reihenmotor
7,5 t
2) R:
11 990
15 490 5) /
22 000
11 990
15 490 5) /
28 000
11 990
11 990
13 500
13 500
13 500
P.T.A.C.
11 990
13 500
15 000
15 000
15 000
11 990
15 000
28 000
28 000
22 000
22 000
28 000
Poids total roulant autorisé
(P.T.R.A.)
28 000
28 000
22 000
22 000
28 000
28 000
34 000
Rahmenhöhe
6) Mit
– nicht lieferbar
3) 6-Gang-Getriebe
4) 9-Gang-Getriebe
5) Niedrige
Seriengetriebe G56-6 13 000 kg
Versions de cabines
Cabine courte (S)
Cabine profonde (L)
à 1 lit
Cabine courte (S)
Cabine profonde surélevée (L)
Lit supérieur en option
Longueur hors tout
1 650 mm
Longueur hors tout
1 650 mm
Longueur hors tout
2 250 mm
Longueur hors tout
2 250 mm
Largeur hors tout
2 300 mm
Largeur hors tout
2 300 mm
Largeur hors tout
2 300 mm
Largeur hors tout
2 300 mm
Hauteur intérieure
1 510 mm
Hauteur intérieure
1 510 mm
Hauteur intérieure
1 510 mm
Hauteur intérieure
1 910 mm
Largeur intérieure
2 000 mm
Largeur intérieure
2 000 mm
Largeur intérieure
2 000 mm
Largeur intérieure
2 000 mm
Caractéristiques des moteurs (BlueTec®)
6 cylindres en ligne – 188 kW/256 ch
120
200
220
110
110
180
200
100
100
160
180
90
90
140
70
60
80
70
60
160
Puissance (kW)
80
Puissance (kW)
120
120
100
80
140
120
100
50
50
60
80
40
40
40
60
30
30
20
400
1000
1400
1800
2200
500
400
800
700
300
300
600
200
200
500
2600
1000
1400
1800
Régime (tr/min)
2200
2600
1000
4 cylindres en ligne – 160 kW/218 ch
220
200
120
150
180
110
140
90
80
130
120
110
120
100
80
90
60
50
80
40
70
1400
1800
2200
2600
Régime (tr/min)
800
1200
700
400
600
300
500
1000
1400
1800
2200
2600
Régime (tr/min)
Couple (Nm)
500
1400
900
Couple (Nm)
600
20
60
700
1000
800
600
400
1000
1400
1800
2200
2600
Régime (tr/min)
1400
1800
2200
2600
Régime (tr/min)
100
60
800
1000
140
70
800
600
2600
160
Puissance (kW)
Puissance (kW)
170
160
100
2200
900
700
6 cylindres en ligne – 210 kW/286 ch
130
1000
1800
1000
Régime (tr/min)
140
40
1400
Régime (tr/min)
4 cylindres en ligne – 130 kW/177 ch
1100
900
Couple (Nm)
500
20
1000
600
Couple (Nm)
600
40
0
700
Couple (Nm)
20
700
Couple (Nm)
20
Puissance (kW)
6 cylindres en ligne – 175 kW/238 ch
Couple (Nm)
4 cylindre en ligne – 115 kW/156 ch
Puissance (kW)
Puissance (kW)
4 cylindres en ligne – 95 kW/129 ch
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