La Société du Grand Paris réalise des sondages des sols
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La Société du Grand Paris réalise des sondages des sols
CLÉ FÉVRIER 2012 nfo GRAND PARIS EXPRESS La Société du Grand Paris réalise des sondages des sols A partir de la fin février 2012, la Société du Grand Paris réalise des forages sur le faisceau du futur métro du Grand Paris. Ces forages, aussi appelés sondages, permettent aux techniciens de connaitre la nature exacte des sols traversés par le métro, c’est à dire leur géologie, le niveau des nappes phréatiques ou les éventuelles pollutions, afin de bien concevoir l’infrastructure du projet. L’objectif de cette reconnaissance des terrains est d’adapter les méthodes de construction du Grand Paris Express aux spécificités des sols : profondeur des tunnels, type de tunnelier utilisé, traitement des déblais, etc. Ces forages permettent aussi de tester les sols et de réaliser des prélèvements pour des essais en laboratoire. Les informations sont ensuite partagées sur des bases de données publiques, collaboratives et utiles à tous les acteurs. BIEN CONNAITRE LES SOLS POUR CONSTRUIRE EFFICACEMENT Avec les enquêtes publiques, le diagnostic des sols est la première étape opérationnelle d’un projet aussi vaste que la construction d’un métro. Il complète les données déjà recueillies dans l’évaluation stratégique environnementale et permet de connaitre l’environnement dans lequel il s’insèrera, qu’il s’agisse des sols, de leurs natures et de leur encombrement, pour dimensionner l’infrastructure et adapter les méthodes de construction. C’est une opération essentielle pour éviter les difficultés lors des phases opérationnelles, pour maitriser les risques et pour optimiser les coûts. Les objectifs sont ainsi de : Connaitre la nature des sols Cette phase correspond à la description des terrains. Elle fait intervenir le géologue, l’hydrogéologue et le géotechnicien pour insérer au mieux l’ouvrage dans son environnement. Déterminer les caractéristiques mécaniques des différentes couches Ces données permettent aux géotechniciens et aux ingénieurs de dimensionner les infrastructures (tunnels, gares, ouvrages etc.) Déterminer les caractéristiques chimiques des sols et de l’eau Ces données permettent notamment aux ingénieurs environnementalistes de définir la stratégie qui sera mise en œuvre pour extraire et traiter les matériaux issus du chantier et pour garantir la préservation de la ressource en eau. Connaitre la géométrie des infrastructures existantes : une étape en plus des forages Tout projet en sous-sol s’accompagne du recueil le plus exhaustif possible du milieu dans lequel il s’insère : réseaux, ouvrages, fondations, canalisations etc. Les ingénieurs “structure” sont chargés de cette mission et collectent toutes les informations disponibles. 7 QUESTIONS POUR TOUT SAVOIR Où sont réalisées les opérations de sondage des sols ? Sur tout le tracé du futur Grand Paris Express. 1 200 forages seront réalisés en quinconce dans un faisceau d’une centaine de mètres de large autour du tracé. La distance entre deux forages est en moyenne de 300 mètres. A noter que les sondages réalisés ne sont pas obligatoirement situés sur le tracé précis du futur métro. Chacune d’elle réalise des trous de forage. Ces “carottes” ont un diamètre qui varie de 8 à 15 cm pour une profondeur de 40 à 80 mètres environ. L’espace créé par la carotte est ensuite comblé et la chaussée est reconstruite. Où vont les carottes ? Des forages sur le domaine public ou chez les propriétés privées ? Les carottes obtenues sont stockées dans un espace dédié et ce jusqu’à la fin du chantier. Elles sont la mémoire des phases d’étude. Les forages seront réalisés majoritairement sur le domaine public après autorisation des collectivités concernées. Quelles sont les nuisances d’un chantier de forage ? Combien de temps dure une opération de sondage ? En moyenne, la durée d’un chantier de forage est comprise entre 3 et 5 jours. L’ensemble des 1 200 forages sera réalisé en majorité au cours du premier semestre 2012. Des vibrations peuvent être ressenties à proximité immédiate du point de forage. Le bruit est équivalent à celui d’un chantier nécessitant l’intervention d’engins. Il est toutefois inférieur au bruit d’un marteau-piqueur. Où s’orienter pour avoir plus d’informations ? Quel impact sur les terrains ? Les sondages sont réalisés par des machines appelées “foreuses”. Vers le site Internet de la Société du Grand Paris : www.societedugrandparis.fr LES INFOS INFORMATIONS GÉNÉRALES SUR LA SOCIÉTÉ DU GRAND PARIS le Stif à l’est proche de Paris avec un apport de la SGP (2 milliards d’euros). 72 nouvelles gares seront réalisées, dont 57 par la Société du Grand Paris, Créée par la loi du 3 juin 2010, la Société du Grand Paris est char- les autres revenant au Stif. L’investissement total du projet s’élève à 20,5 gée de la réalisation du nouveau réseau de métro automatique milliards d’euros et les premières mises en service sont prévues en 2018. dont le schéma d’ensemble a été validé par un décret publié au Journal Officiel, le 26 août 2011. Ce métro, appelé Grand Paris Express, a pour objectifs d’améliorer les déplacements en Ile-de- UNE MÉTHODE DE TRAVAIL PARTICIPATIVE QUI ASSOCIE LES ACTEURS LOCAUX France, de désenclaver les territoires et de favoriser le développe- Depuis la fin du débat public, le 31 janvier 2011, le projet avance et ment économique de la région Capitale. Pour accomplir sa mission, le dialogue avec les collectivités se poursuit activement. Pour traiter la SGP travaille en étroite collaboration avec toutes les collectivi- des sujets qui intéressent les 57 gares du tracé, des comités de pi- tés, avec l’Etat et ses établissements publics, avec le Syndicat des lotage ont été mis en place. 49 comités sont aujourd’hui actifs. Aux transports d’Ile-de-France (Stif) et les opérateurs de transports côtés de la SGP, ils rassemblent les maires, les directeurs des ser- (RATP, SNCF, RFF) ainsi qu’avec Aéroport de Paris, les chambres vices techniques de leur collectivité, les présidents de communautés consulaires et avec l’Atelier international du Grand Paris. d’agglomération, les conseils généraux, le Stif et les services de l’Etat. Ils sont un lieu d’échange, de recherche des meilleures solutions INFORMATIONS GÉNÉRALES SUR GRAND PARIS EXPRESS techniques, urbaines et environnementales, tout en restant vigi- Formalisé par l’accord du 26 janvier 2011 entre Maurice Leroy, ministre de lant sur la maîtrise des coûts, des délais et des risques. Les COPIL la ville, chargé du Grand Paris, et Jean-Paul Huchon, président du conseil ré- qui se réunissent aujourd’hui s’attachent à définir précisément gional d’Ile-de-France, le métro Grand Paris Express comporte trois lignes, l’emplacement du volume de la gare. Chaque COPIL est préparée par qui seront mises en œuvre par la SGP, dites rouge (rocade autour de Paris), 3 à 5 réunions en comités techniques. Ce dispositif de concertation bleue (prolongement de la ligne 14 au nord et au sud) et verte (desserte du de grande ampleur fait déjà la preuve de son efficacité et est très plateau de Saclay et de Versailles). Une 4 ligne dite orange sera réalisée par largement plébiscité par les élus. e CONTACT PRESSE Thomas Hantz : 01 82 46 21 27 [email protected]