pmdg b777 fmc programmation - C`est bien là pour SIMULATION DE

BOEING 777-200LR/F PMDG
PROGRAMMATION DU FMC
VERIFICATION ET INITIALISATION DE LA POSITION
ADIRU doivent être alignées
Les saisies se font dans la ligne de saisie (scratchpad)
CDU
------page
LSK 1L
FMC
IDENT
Ici sont indiqués le
Model du B777
TYPE de Moteurs et leur poussée
Base des données de Navigation et la
Date de MAJ de la base des données
POS INIT
LSK 6R
------page
POS INIT
saisir l'indicatif de l'aérodrome sur lequel est stationné l'avion
LSK 2L
pour valider l'entrée
LSK 4R
copie la position courante GPS sur la ligne de saisie
LSK 5R
SET INERTIAL POSITION
copie la position courante de la ligne de saisie comme
position de référence pour l'alignement de l'ADIRU, cela
prend 6 à 7 minutes réellement à instantané en
fonction des réglages simulation (menu PMDG SETUP)
ENTREE DE L'AERODROME DE DEPART
LSK 6R
------page 1/2
RTE 1
RTE 1
saisir l'indicatif de l'aérodrome de départ
LSK 1L
pour valider l'entrée
saisir l'indicatif de l'aérodrome de destination
LSK 1R
pour valider l'entrée
saisir le numéro du vol
LSK 2R
pour valider l'entrée
CDU
DEP
ARR
page
DEP/ARR INDEX
LSK 1L
DEP affiche les pistes et les SIDS de départ disponibles
------page 1/x
colonne de droite
---- DEPARTURE
sélectionner la PISTE de départ retenue par LSK R correspondante
une liste de SID filtrées est disponible colonne
de gauche sur une ou plusieurs pages pour la
piste sélectionnée et la piste est alors visible sur
l'écran de Navigation(ND)
colonne de gauche sélectionner la SID de départ retenue par LSK L correspondante
ENTREE DE LA ROUTE
CDU
------page 1/2
RTE
RTE 1
CDU
NEXT
PAGE
page 2/2
RTE 1
le nom de la SID est alors visible comme première donnée dans la colonne
VIA
le nom du dernier point de la SID est visible comme donnée suivante dans la
colonne TO
colonne de gauche
VIA
dans cette colonne entrer uniquement les noms de ROUTE, de
SID de STAR et les approches
colonne de droite
TO
dans cette colonne entrer uniquement les noms de POINT de
PASSAGE ou d'INTERSECTION, d'AERODROME,
d'IDENTIFICATEUR ILS, e t de PISTE (voir doc FCOM
vol2)
rentrer les éléments de la route
Dans le cas de points de passage successifs les rentrer colonne de droite, la colonne de gauche sera
automatiquement remplie par l'indication DIRECT
ENTREE DE LA STAR ET DE L'APPROCHE
CDU
------page
DEP
ARR
DEP/ARR INDEX
LSK 2R
ARR affiche les pistes et les STARs d'arrivée
disponibles
page 1/x
---- ARRIVALS
colonne de gauche sélectionner la STAR d'arrivée retenue par LSK L correspondante
colonne de droite sélectionner la
PISTE ou
ILS d'arrivée retenue par LSK R correspondante
il peut s'afficher une liste de TRANSITIONS colonne de droite
colonne de droite
sélectionner la TRANSITION à LSK R correspondante retenue
Si le premier point de l'APPROCHE est le même point que
le dernier point de la STAR alors il ne faut pas sélectionner
de transition,
Maintenant il faut vérifier les points de la route et s'assurer que les vitesses et altidutdes
imposées (si il y en a) correspondes aux cartes de navigation et d'approche
CDU
------page 1/x
3 exemples
LEGS
RTE 1 LEGS
sélectionner le Mode PLAN sur l'EFIS (sinon STEP ne s'affichera pas, vous
verrez ACTIVATE à la place)faire défiler les
points un par un en appuyant sur
LSK 6R
STEP pour chaque changement de point
pendant cette action le point est visible sur
l'écran de Navigation (ND) si le sélecteur
d'affichage (APP VOR MAP PLN) sur l' EFIS est
positionné sur PLN et l'échelle d'affichage
judicieusement réglée
vérifier la correspondance vitesse altitude avec les donnés papiers en
vigueur
230/13000B passage du point survolé vitesse limitée à 230 KT
point à survoler en dessous de 13000 pieds
----/6000A
point à survoler au dessus de 6000 pieds
210/----
passage du point survolé vitesse limitée à 230 KT
On ne peut entrer manuellement une restriction de vitesse que si l'on entre une altitude associée
210 pas valable
210/3000 valable avec ou sans les restriction A ou B comme 210/3000A ou
210/3000B
sauf sur le point fix (FI) de la piste sélectionnée pour l'approche
Si il y a des discontinuités de route -------------- ROUTE DISCONTINUITY --------------les supprimer
méthode : cliquer sur LSK L du point immédiatement suivant la zone qui contient les petits
rectangles blancs ce qui affichera le point dans la zone de saisie, puis cliquer sur LSK L des
petits carrés blancs, et route discontinuity s'effacera,
enfin appuyer
LSK 6R LEGS pour revenir à la page 1 de LEGS et repasser le
sélecteur sur
l'EFIS en Mode MAP
ACTIVATION DE LA ROUTE
( CDU
------page 1/x
RTE seulement si le sélecteur d'affichage sur EFIS est resté sur PLN )
RTE 1
LSK 6R
------CDU
ACTIVATE
EXEC
Pour valider la route qui s'affiche en trait continu sur l'écran de
navigation ND,
A ce stade le niveau et les altitudes de vol ne sont pas encore définis, c'est la raison pour laquelle il
reste des zones en pointillé
INITIALISTION DES DONNEES PERFORMANCE ET DES TRAJECTOIRES
VERTICALES
CDU
------page
INIT
REF
PERF INIT
LSK 3L 2 fois
entre le ZFW issu de la page FUEL de FS ACTIONS
et met à jour le GR WT
saisir la réserve carburant (15,5 si en Livres 7 si en Kgs)
LSK 4L
si la quantité de carburant à bord est inférieure à la
quantité nécessaire pour le vol alors un message
s'affiche dans le scratchpa INSUFFICIENT FUEL
saisir le COST INDEX (35 par exemple) mais cette valeur est calculée par
les compagnies et peut varier de 0 à 999, sur des vol
transocéaniques cette valeur est située entre 100 et 200
LSK 2R
pour valider l'entrée
saisir la CRZ ALT
LSK 1R
-------
le niveau de vol peut être saisi sous la forme 330,
FL330 ou 33000
si l'altitude de croisière demandée ne peut être atteinte,
le scatchpad affiche UNABLE CRZ ALTITUDE
dans ce cas saisir une altitude de croisière inférieure
diférente
pour valider l'entrée
à ce moment sur l'écran de navigation ND, sont
dessinées des courbes, au lieu de lignes droites, sur les
points tournants, pour optimiser les trajectoires,
CDU
------page 1/3
VNAV
ACT 215KT CLB
saisir l'ALTITUDE DE TRANSITION TA à lire sur la carte (documentation
aéronautique) de l'aérodrome de départ
LSK 3R
pour valider l'entrée
L'altitude transition est réglée par défaut sur 18000
pieds (modifiable dans PMDG SETUP)
L'altitude de transition est l'altitude (en phase de montée) a partir de laquelle
on évoluera avec l'altimètre calé sur la valeur (comme définie par convention dans les règles de
l''atmosphère standard) de la pression régnant au niveau de la mer (QNE), soit 29,92 pouces de
mercure ou en hectopascal 1013,2 Hpa (le calage de la pression reste ainsi invariable) après le
passage de l'altitude de transition dans la phase de montée, au niveau de vol, et jusqu'au passage de
l'altitude de transition dans la phase de descente) , Ce calage a pour but de faire évoluer les aéronefs
sur des NIVEAUX DE VOL (FL) sous la même référence altimètrique, pour être strictement situés
verticalement, et permettre un étagement des appareils,
En dessous de l'altitude de transition on utilise le QNH (altitude pression ) qui
en gros est la pression calculée (selon les règles de l'atmosphère standard) et théorique qui règne au
niveau de la mer par rapport à la pression réelle régnant sur un lieu donné et à un moment donné
(donc qui varie en fonction de la météo comme le passage d'une dépression ou d'un anticyclone, et
en fonction de l'altitude topographique du lieu), Ainsi lorsque l'on se trouve sur un aérodrome avec
une météo réelle téléchargée, en appuyant sur la touche B du clavier de l'ordi, FS calcule et affiche
pour vous le QNH et vous pouvez lire sur l'altimètre, l'altitude topographique du terrain,On peu
ensuite évoluer dans les circuits d'aérodrome en respectant les altitudes de tour de piste, d'arrivée ,
de départ etc,,, indiquées sur les cartes aéronautiques, etc,,,
En atmosphère standard un écart de 1Hpa correspond à un écart d'altitude de
28 pieds ou encore de 8,50 mètres,
a savoir que QNH et QNE peuvent parfois être confondus bien entendu,
CDU
------page 1/x
LEGS
RTE 1 LEGS
Pour visualiser les points de passage avec les altitudes valides indiquées pour chaque point,
CALCUL DES DONNEES DE REFERENCE POUR LE DECOLLAGE ET DE LIMITATION
DE PUISSANCE
CDU
------page
INIT
REF
TAKE OFF REFERENCE
LSK 6R
------page
THRUST LIM
THRUST LIM
saisir une valeur permettant d'assurer que la puissance utilisée ne fera pas
monter N1 au delà de 100% , faire des essais en variant la valeur, jusqu'à ce
que N1 indiqué LSK 1R soit Inférieur à 100% mais pas trop inférieur
sinon l'avion prendra beaucoup trop de piste et ne décollera peut être pas avant
la fin de celle-ci, Cette valeur est calculée normalement en fonction de la
longueur de piste, du vent et des conditions de charge etc,,, dans le vol de
démo PMDG il est prévu d'appliquer 65 avec une température extérieure de
15°C Pour N1 à 92,4%, Mais cela relève de vos propres expériences
LSK 61R
pour valider
le CLB 1 doit être automatiquement validé si ce n'est pas le cas
alors clic LSK 3R
LSK 6R
------page
TAKEOFF
TAKEOFF REF
Saisir la valeur (en degrés) du cran de volets, prévue au décollage
LSK 1L
pour valider
LSK 3L
2 fois pour valider la valeur du pourcentage de CG
et à droite s'affiche la valeur du réglage TRIM de
profondeur
LSK 1R
pour valider V1
LSK 2R
pour valider VR
LSK 3R
pour valider V2
ces vitesses sont maintenant actualisées sur l'échelle de
vitesse de l'écran d'affichage principal PFD
CDU
NAV
RAD
entrer la fréquence ILS/orientation de la piste en service de
l'aérodrome de départ
au cas ou il faudrait atterrir en urgence après le
décollage
LSK 4L
pour valider
RW/ILS FREQ ERROR
CDU
s'affiche dans la zone de saisie pour indiquer
que le FMC ne peut pas sélectionner
automatiquement la fréquence ILS et
l'orientation de la piste d'arrivée
ce même message s'affiche si une mauvaise
fréquence ILS et/ou l'orientation de piste
correspondante est (sont) erronée(s)
DEL
DELETE
s'affiche dans la zone de saisie sratchpad
LSK 1L
pour permettre au FMC de sélectionner la
première fréquence VOR située sur la route
répéter l'opération pour LSK 1R si pas de fréquence VOR à
sélectionner manuellement, Dans ce cas le VOR R affichera la même
fréquence que celui de gauche
les fréquences VOR, ILS saisies manuellement
sont précédées ou suivies d'un M
les fréquences VOR sont affichées avec
l'indicatif leur correspondant,
saisir les fréquences ADF si nécessaire puis
LSK 3L et LSK 3R pour valider
CDU
INIT
REF
NE PAS OUBLIER DE DESACTIVER LE CADRE VERT DU SCATCHPAD
à la fin de la programmation du FMC
sinon le clavier de l'ordi n'aura plus sa fonction normal pour les touches FS
CONTINUER PAR LA CONFIGURATION DU MCP