La consommation, ennemi public n°1

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CONFÉRENCE GOODYEAR
La consommation,
ennemi public n°1
Les manufacturiers sont décidément
nombreux à communiquer sur
l’avenir du transport routier, bien
au-delà de leur sphère d’influence
noire et ronde. Pour la deuxième
fois, Goodyear conviait un auditoire
international à Bruxelles à
ce sujet, après avoir interrogé
576 gestionnaires de flottes
européens (dont des Belges
cette fois-ci).
Selon Goodyear, l’Europe devrait rendre obligatoire un système de contrôle de la pression.
l ressort de cette enquête
(ce n’est pas une surprise) que
la consommation est le facteur
qui les préoccupe le plus. Toutefois,
la suite des réponses révèle
quelques surprises : 92 % des
transporteurs interrogés mesure
sa consommation (que font les
8 % restants ?), 76 % dit avoir
investi dans la formation de ses
chauffeurs pour réduire sa consommation et 72 % s’impose des objectifs à atteindre dans le domaine.
Il est à remarquer que les transporteurs du Benelux sont ici un peu
à la traîne des Français et des…
Polonais.
Il n’y a que 4 % des flottes pour
penser qu’elles ne peuvent plus
réduire leur consommation.
L’immense majorité des autres
estime une amélioration entre 0 et
10 possible. Mais le débat qui a
I
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suivi a bien montré que les petites
flottes manquent de moyens et de
soutien pour accéder aux techniques qui permettent d’économiser du carburant. Qui les y aidera ?
Des fonds européens, les états
membres ou… personne ?
Un futur très technologique
L’autre partie de la conférence
s’est penchée sur l’évolution du
transport à plus long terme. Il a
beaucoup été question de la révision de la directive sur les poids et
mesures (une proposition définitive étant attendue avant Noël,
nous y consacrerons un article
dans le prochain Truck & Business),
mais Huub Van Bierlo (DAF Trucks)
et Ben Kraaijenhagen (MAN) ont
aussi donné leur vision du camion
du futur. Premièrement, les véhicules urbains se différencieront de
plus en plus des véhicules conçus
pour la longue distance, et pas seulement sur le plan de la motorisation. A moyen terme, les technologies suivantes permettront de
rendre les camions encore plus efficaces : récupération de l’énergie
calorifique, micro-hybridisation (le
MAN TGX prototype vu à Hanovre
peut ici servir d’exemple), accélération de l’échange de données
(« La 5G sera installée d’origine
en 2020 », selon Kraaijenhagen).
La décennie 2020 sera celle des
nouveaux concepts de camion et
la suivante celle des camions entièrement connectés et autonomes.
Et pour les plus jeunes d’entre
nous, le transport routier des
années 2050 serait celui de l’internet des objets.
En attendant, il reste pas mal de
travail à faire pour réduire les
consommations…
Claude Yvens
ET LES PNEUS DANS TOUT ÇA ?
Deux aspects liés à la gestion des pneus devraient faire l’objet d’initiatives réglementaires, selon Lie Junius (Goodyear) :
• Il manque des mesures d’encouragement pour acquérir des pneumatiques obtenant
de bons scores sur le label européen du pneu
• Il faudrait rendre obligatoire l’installation d’un système de contrôle de la pression des
pneus, comme c’est le cas dès le 1er janvier sur les voitures particulières.