François Lille, Raphaël Baumler, Transport maritime, danger public

François Lille, Raphaël Baumler,
Transport maritime, danger public et bien mondial
Paris, Editions Charles Léopold Mayer, septembre 2005, 16 €, 413 pages.
Présentation du livre :
La marine marchande mondiale, première industrie
historiquement internationalisée, dérive dangereusement. Mais il
ne suffit pas de crier « plus jamais ça ! », de ramasser les galettes
de fuel et les oiseaux morts, et de porter secours aux marins en
détresse, en péril sur leur navire ou abandonnés dans n’importe
quel port. Il ne suffit pas de crier au voleur, aux voyous des mers,
d’appeler la police... Il faut comprendre que c’est tout un système
socioprofessionnel de haute valeur, que ce livre s’applique
d’abord à décrire, qui est en train de se dégrader, se démoraliser,
se déstructurer. Son exemple est précurseur de l’évolution
d’autres systèmes de travail, confrontés dans l’espace international à la dérégulation
sauvage et déséquilibrée qu’on nous présente comme la panacée, le grand remède aux
maux de notre temps.
Pour chercher les solutions, les auteurs s’appuient sur l’idée toute neuve et très ancienne
des biens communs et publics, portée maintenant à l’échelle planétaire. La marine
marchande traite l’essentiel des échanges matériels mondiaux, sur l’espace commun des
mers et océans. C’est dire qu’elle offre aux peuples un véritable service public mondial,
et les nécessaires conditions de son renouveau s’en déduisent. Utopie ? Certes non. Les
principales bases d’un tel projet existent en droit international, droit maritime et droit du
travail, dans les coutumes maritimes encore vivaces, et dans l’expérience des travailleurs
de la mer et de la terre. Mais, malgré l’existence de bases institutionnelles internationales
développées, les lobbies de la complaisance maritime règnent en maîtres sur l’activité, et
l’ensemble tourne à l’envers. Serait-il si compliqué de tout remettre à l’endroit ?
Les marins de tous pays ne sont pas des êtres à part. Leur expérience nous serait
précieuse si nous voulions bien les reconnaître pour ce qu’ils sont : les premiers
travailleurs-citoyens du monde. Sur ces grands navires, qui ont leur place parmi les
merveilles de la technologie moderne, ils sont des techniciens de haut niveau, riches
aussi d’une expérience humaine unique en son genre. Ballottés aux avant-postes de la
mondialisation libérale et du progrès technologique, nombre d’entre eux voudraient rêver
d’être à l’avant-garde d’une autre mondialisation, celle des droits humains et du respect
écologique. C’est la dignité qu’ils revendiquent, le métier-vie qu’ils pratiquent, le regard
et l’écoute que nous leur devons. Ce livre, écrit par deux d’entre eux - un d’hier, un
d’aujourd’hui - est là pour en porter témoignage.
Les auteurs :
Raphaël Baumler, officier Marine Marchande en activité, navigue actuellement sur les
lignes conteneurisées d’Asie et du Pacifique Nord. Il prépare simultanément une thèse
sur l’approche globale et sociologique de la gestion des risques. Il participe également à
divers travaux de recherche.
François Lille, ancien Marine Marchande, économiste CNAM, est membre de BPEM et
du Conseil scientifique d’ATTAC. Il a publié notamment Pourquoi l’Érika a coulé - Les
paradis de complaisance en 2000 aux éditions l’Esprit Frappeur, et On peut changer le
monde - A la recherche des biens publics mondiaux avec François-Xavier Verschave aux
éditions La Découverte en 2003.
Sommaire :
Introduction
Partie 1
À l’avant-garde de la mondialisation
Navires et marins
Le navire et son équipage
Le marin à bord
D’où viennent ces marins ?
Des moyens considérables
Mutations
Trafics et flottes
À qui sont ces navires ?
Le système de transport maritime
Des racines profondes
Le cœur du métier
Le système de travail mondial
Les marchés du transport maritime
Un schéma simple
Une structure complexe
Les marchés observables
La sécurité maritime
Une longue histoire...
Le navire, générateur de « risque technologique majeur »
Régulations
Mondialisation juridique
Les bases du droit maritime international
Les institutions internationales légitimes
L’articulation des pouvoirs
Partie 2
Dérives et routes dangeureuses
Histoires extraordinaires
Aurons-nous des galettes à Noël ?
Des pratiques étonnantes
Autres histoires vécues
Aux paradis de la complaisance
Une histoire contemporaine
Le modèle paradisiaque
Vu d’Europe
Tous les bateaux du monde...
Les marchés dans la tourmente
Les marchés en folie
Du comment au pourquoi
Sécurité à vendre
Au marché des pavillons
Le marché mondial du travail
Une mécanique implacable
Quelques illustrations, et points de repère factuels
Revue d’ensemble
le « RIF », ou quand la force dicte la loi
Dérive maritime, ou débâcle sociétale ?
Un drôle de casino
Le grand marché maritime
Les marchés sécuritaires
Marins à vendre : les autres suivront...
Crise de l’État, ou de la société mondiale ?
Partie 3
Les bases du renouveau (des chemins pour l’espoir)
Résistances et perspectives, ou l’histoire au présent
Le RIF, contre vents et marées...
Marins de tous pays...
Britanny Ferries, une autre histoire...
La société civile s’en mêle !
L’avancée des conventions internationales
Convergences et incohérences
Biens communs, biens publics, les chemins de l’avenir
Biens communs et publics, un même combat
La mer entre biens communs, publics et privés
La sécurité maritime est un bien public mondial
la justice sociale est un bien public mondial
le transport maritime est un bien public mondial
Un service public mondial !
Les choix sociétaux
Les bases juridiques
Les bases institutionnelles
Réprimer sans complaisance
Les principes et stades de l’action
Réprimer quoi ?
Réprimer comment ?
Dissuader, réprimer, qui ?
Réprimer par qui ?
Les leurres de l’anti-dumping et les instances illégitimes
Conclusion
La gravité de la situation
Complaisance générale
Régression sociale
Risque écologique
Démission politique
De la résistance à la reconstruction
Au service du bien commun
Les bases du renouveau
Éradiquer la complaisance
Un chantier pilote d’une autre mondialisation
Bibliographie
Annexes statistiques