Lancia Delta 1.8 Di Turbo Jet 200 ch

Lancia Delta
1.8 Di Turbo Jet 200 ch
La Lancia Delta est un parfait exemple d'application du concept de « Luxe Anti-crise »: elle répond au
besoin contemporain de mobilité de prestige grâce à une logique dite « downsizing », c'est à dire des
performances et un confort de niveau supérieur assurés, à des couts, dimensions et consommation
inférieurs. Grâce à ces caractéristiques très compétitives, en mars dernier, en Italie, le modèle a gagné la
première place au sein du segment, et continue de progresser en Europe. Pour augmenter ces résultats,
Lancia lance aujourd'hui un tout nouveau moteur, une version inédite, et une série de nouveautés
technologiques qui en font le point de référence du segment.
Les nouveautés de la gamme 2009
La principale nouveauté du produit est son propulseur 1.8 Di TurboJet de 200 ch, le plus puissant de sa
catégorie. Il s'agit d'un moteur innovateur « à injection directe d'essence » qui vient confirmer la vocation
sportive de Lancia, tout en réaffirmant son engagement pour le respect de l'environnement, la maîtrise
des émissions et la diminution de consommation de carburant.
Le tout exaltant davantage encore le brio, l'élasticité et le plaisir de conduire qui depuis toujours
caractérisent ce modèle. Produit par FPT (Fiat Powertrain Technologies) et assorti d'une boîte de
vitesses automatique moderne à 6 vitesses, ce moteur a une puissance maximum de 200 ch (147 kW) à
5 000 tours/min et un couple maximum de 320 Nm (32,6 Kgm) à 1 400 tours/min. Avec cet équipement la
Lancia Delta atteint une vitesse maximum de 230 km/h et passe de 0 à 100 km/h en seulement 7,4
secondes ; la voiture se distingue aussi par sa consommation basse en carburant (7,8 litres pour 100 km),
ses émissions réduites de CO2 (185 g/km) et ses valeurs d'homologation Euro 5.
La deuxième nouveauté est la version Executive exclusive, le produit vedette destiné au client à la
recherche d'un maximum de luxe et de confort. Le haut de gamme a été créé pour satisfaire les besoins
des hommes d'affaires et des clients de la sphère diplomatique ou institutionnelle, comme le démontre le
soin tout particulier apporté à l'habitacle arrière. Les sièges sont plus enveloppants et confortables, en
accord avec les standards de la classe affaires. Le siège en position reculée laisse beaucoup de place
pour les jambes et donc assure une certaine commodité lors des longs trajets. La Delta Executive offre
une véritable alternative, moderne et dans l'air du temps, aux modèles vedettes traditionnels dont les
dimensions, le poids et le prix sont bien supérieurs. Ce n'est pas par hasard si cette version a été choisie
comme Voiture Officielle du 9ème Sommet mondial des Prix Nobel de la Paix - rencontre dont Lancia était
le principal sponsor - et qui a eu lieu à Paris, du 11 au 13 décembre 2008. C'est aussi une escadre de
Lancia Delta Executive qui accompagnera les autorités internationales participants au Sommet du G8, du
8 au 10 juillet.
La troisième nouveauté de la gamme 2009 de Lancia Delta est la mise en commerce de plusieurs
dispositifs innovateurs au service du confort et du plaisir de conduire. Tout d'abord, les suspensions
électroniques à amortissement variable (Reactive Suspension System) permettant de réduire les
oscillations du véhicule et d'assurer un maximum de sécurité, confort et maniabilité. Vient ensuite, la
toute nouvelle boîte de vitesses à 6 vitesses Sportronic avec commandes au volant (actuellement le
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e-mail: [email protected] / Website: www.lanciapress.ch
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dispositif n'est disponible qu'avec le 1.8 Di TurboJet de 200 ch). Enfin, c'est le système de parking semiautomatique « Magic Parking » qui vient clore cette série de nouveautés technologiques.
Tous ces contenus hautement technologiques – y compris les projecteurs bixeno auto-adaptifs (Adaptive
Xenon Light) et la navigation par satellite intégrée (Instant Nav) – sont le fruit d'une collaboration entre la
marque Lancia et Magneti Marelli. La collaboration de Fiat Group Automobiles avec Magneti Marelli et
Microsoft a aussi donné vie au Blue&Me™.
Les étoiles du cinéma choisissent la Lancia Delta
La Lancia Delta a été «engagée » pour la nouvelle superproduction cinématographique de Columbia
Sony Pictures, « Anges et Démons », un film inspiré du bestseller homonyme de Dan Brown, suivant les
traces du film « Da Vinci Code », nouvellement dirigé par Ron Howard et avec Tom Hanks dans le rôle du
professeur Langdon. Lancia fête cet évènement avec une Série Spéciale Delta qui met en lumière l'âme
double du modèle : un ange pour les émissions et un diable pour les performances. Les deux propulseurs
disponibles sur cette version en sont la démonstration - le 1.8 Di TurboJet de 200 ch et le 1.9 TwinTurbo
de 190 ch – puisqu'ils assurent le meilleur rapport CO2/ch de leur catégorie, avec un maximum de
puissance pour un minimum d'émissions.
Pour la sortie en salles de cinéma du film « Anges et Démons » programmée le 15 mai, Lancia a décidé
de réaliser une campagne de communication originale avec comme titre d'annonce « Un ange, 200
démons ». Action, performances et tempérament : ces trois concepts sont repris par ce spot
impressionnant qui utilise en exclusivité, et en accord avec Sony Pictures, les principales scènes du film
où la nouvelle Delta 1.8 Di TurboJet de 200 ch tient son rôle. Une campagne de presse à fort impact
réunit l'une des scènes les plus représentatives de la superproduction à l'image double de la nouvelle
Delta renvoyant à son âme double : un ange oui, mais avec 200 démons à bord. Enfin, une campagne
banner a été planifiées sur internet, ainsi qu'un concours web réalisé en collaboration avec Sony Pictures
et offrant, bien évidemment, une Lancia Delta au gagnant.
Mais le rapport entre le modèle Delta et le cinéma ne s'arrête pas au film « Anges et Démons ». Il suffit
de rappeler que la berline exclusive a été lancée au niveau international par un spot qui ressemblait
davantage à un vrai court-métrage qu'à un spot traditionnel, avec l'acteur Richard Gere et une bande
originale composée par un maître du genre, vainqueur d'un Oscar, Ennio Morricone.
À l'occasion du 9ème Sommet Mondial des Prix Nobel de la Paix, un film a été réalisé pour soutenir Aung
San Suu Kyi, Prix Nobel de la paix en 1991 et emprisonnée dans son pays. Le spot transmis en Italie
prévoyait d'ailleurs la voix incomparable de Dario Fo, Prix Nobel de littérature.
Conclusion, la Lancia Delta est toujours plus souvent la voiture des stars. Depuis l'année dernière, ce
modèle est la Voiture Officielle des festivals de cinéma les plus prestigieux sponsorisés par la marque :
après des débuts au 65ème Festival International du cinéma de Venise, une escadre de Delta a
accompagné les personnalités du monde du cinéma jusqu'aux tapis rouges de Roma, Barcelone, Milan et
Turin.
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Les atouts du nouveau moteur
Le monde entier reconnaît à l'école italienne des moteurs sa grande capacité de conception et production
de propulseurs pleins de punch et de tempérament, de véritables « bijoux » nés de l'expérience et de la
passion d'ingénieurs dont les compétences techniques se sont affirmées pendant des années de travail.
Le nouveau 1.8 Di TurboJet de 200 ch (Euro 5) ne fait certainement pas exception.
Produit par FPT – Fiat Powertrain Technologies - le nouveau propulseur a une puissance maximum de
200 ch (147 kW) à 5 000 tours/min et un couple maximum de 320 Nm (32,6 Kgm) à 1 400 tours/min.
Assorti d'une boîte de vitesse automatique/séquentielle à 6 vitesses, le 1.8 Di TurboJet de 200 ch offre un
plaisir de conduite tout à fait exaltant et sans aucune comparaison : le moteur atteint la vitesse maximum
de 230 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en à peine 7,4 secondes. Comparés à ces performances hors
pair, la consommation de carburant et les émissions restent exceptionnellement basses : 7,8 l/100km en
cycle combiné et 185 g/km de CO2.
Cette motorisation innovatrice confirme l’engagement de Lancia Automobiles pour le respect de
l'environnement, tant au niveau de la maîtrise des émissions de CO2 que de la diminution de la
consommation de carburant. Ceci vient exalter encore davantage le brio, l'élasticité et le plaisir de
conduire qui depuis toujours caractérisent ce modèle. Pour atteindre ces formidables résultats, le 1.8 Di
TurboJet de 200 ch introduit l'injection directe d'essence, la suralimentation par turbocompresseur et le
double variateur de phase continu sur l'échappement et l'admission. L'union de toutes ces solutions
technologiques offre au client d'importants avantages tels que l'injection directe permettant une
consommation modérée en rapport avec les performances développées par le propulseur. De plus, le
turbocompresseur associé au double variateur de phase permet une reprise rapide, grâce à une courbe
de couple particulièrement favorable.
Voici le détail de toutes les nouveautés introduites par le nouveau 1.8 Di TurboJet de 200 ch conçu et
développé par les ingénieurs de FPT - Fiat Powertrain Technologies - la section du Groupe Fiat qui
rassemble toutes les activités liées à l'innovation, la recherche, la conception et la production des
moteurs et pièces de rechange pour toutes les applications possibles : automobiles, véhicules industriels,
bateaux et engins agricoles. Avec environ 20 000 salariés, 16 usines, 11 centres de recherche dans neuf
pays différents, ce secteur compte parmi les plus importants producteurs de motopropulseurs au niveau
mondial. Sur le réseau FPT, environ 3 000 techniciens hautement qualifiés s'occupent du développement
et de la rationalisation de technologies innovatrices. Chaque année, la déposition d'une quarantaine de
brevets vient confirmer la qualité et le sérieux du travail accompli par FPT – Fiat Powertrain Technologies
– qui s’affirme comme un grand pôle d'excellence technologique toujours à la recherche d'innovations.
Technologie « Scavenging »
Les performances exceptionnelles du motopropulseur sont le fruit de l'application de la technologie «
Scavenging » de maximalisation du couple en bas régime, afin de garantir une vitesse fulgurante de
réponse du moteur aux sollicitations du conducteur.
Le « Scavenging » est obtenu en contrôlant et en optimisant à chaque instant les paramètres moteur tels
que le dosage, la position des deux variateurs de phase, l’avance à l'admission et le calage d'injection ;
ceci permet de définir avec une extrême précision l'angle et les temps de croisement des soupapes afin
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de générer un flux d'air direct du collecteur d'admission au collecteur d'échappement et d'activer le
turbocompresseur en un minimum de temps. Cela permet d'exploiter au mieux la suralimentation par
rapport aux moteurs conventionnels à essence turbocomprimés. Le système est géré par une centrale de
contrôle moteur innovatrice, dans laquelle a été insérée un logiciel ultra-moderne de gestion de tous les
paramètres. Le résultat obtenu est surprenant : le couple maximum à 1 400 tours augmente de 70% par
rapport au moteur turbo traditionnel, et les temps de réponse diminuent de plus de la moitié, se
rapprochant de ceux d'un moteur aspiré.
Injection directe
L’injection directe réduit la température de la chambre de combustion par évaporation de l'essence et
diminue considérablement la sensibilité à la détonation. Ceci permet des performances optimales, même
en présence d'un rapport de compression assez élevé (égal à 9,5) et garantit une consommation
modérée en régime « partialisé ».
L’injection directe est essentielle pour la réduction des émissions, grâce à une stratégie avancée à double
injection. De plus, grâce au contrôle direct du combustible, on parvient à éviter que pendant l'exécution
du Scavenging, une partie de l'essence ne finisse directement dans l'échappement en produisant des
effets délétères sur le fonctionnement du catalyseur. Enfin, le système d'injection de seconde génération
a une nouvelle pompe à haute pression (capable de gérer une pression d'essence de 150 bars) et des
injecteurs innovateurs à 7 trous garantissant une vaporisation idéale dans toutes les conditions de
fonctionnement du moteur.
Double variateur de phase
Les deux variateurs de phase contigus sur les arbres à cames d'admission et d'échappement permettent
d'optimiser les phases à n'importe quel régime et charge du moteur, en réduisant la consommation de
carburant et les émissions au maximum. De plus, la combinaison des deux variateurs au
turbocompresseur permet de gérer la stratégie du « Scavenging » en définissant le croisement correct
pendant les phases transitoires. Suite à une demande improvisée de couple de la part du conducteur, il
est possible d'accélérer la réponse du moteur de manière optimale, même à bas régime.
Turbo
Le moteur a un turbocompresseur de nouvelle génération relié à un collecteur d'échappement innovateur
de type « Pulse Converter » qui optimise l'exploitation des ondes de pression de l'échappement
permettant l'augmentation du couple à bas régime. Le collecteur et la turbine sont tous deux produits en
acier microfondu leur permettant de résister à des températures de fonctionnement très élevées (jusqu'à
un maximum de 1 020 °C) très importantes pour la diminution de la consommation à vitesse moyenne ou
à grande vitesse (par exemple, sur l'autoroute).
Thermo-fluido-dynamique
Les conduits d'admission ont été conçus et optimisés grâce à la technologie de calcul mono et
tridimensionnel permettant de déterminer un niveau de turbulence élevé adéquate. La chambre de
combustion a elle aussi été optimisée en adoptant de larges zones de « squish » et en réduisant au
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minimum le rapport entre surface et volume, ce qui a permis à la combustion de gagner en efficacité.
Enfin, les conduits d'échappement ont été conçus pour fonctionner en harmonie avec le collecteur
d'échappement et pour optimiser son effet « pulse converter ».
« Friction »
Tout le moteur a été réalisé dans le but de réduire les pertes par friction. Les pistons disposent de
segments à charge tangentielle réduite et des matériaux modernes ont été utilisés pour réduire au
maximum l'usure. Le dessin de la culasse a prévu l'introduction de culbuteurs à rouleaux sur la
commande soupapes permettant de réduire les pertes par contact glissant de 65% à 2 000 tours, par
rapport à une commande directe. Ceci est un exemple du type de solutions adoptées sur les moteurs
Brand Premium.
L’optimisation mécanique avec une bielle très longue combinée à une course relativement courte a
permis d'abaisser au maximum les vibrations typiques des moteurs à quatre cylindres lors des régimes
moteur élevés. Ceci a permis de ne pas utiliser systématiquement les contre-arbres d'équilibrage et
d'améliorer encore davantage le poids et donc la consommation du propulseur.
Performances
La stratégie du « Scavenging » combinée au système innovateur de contrôle a permis d'atteindre des
niveaux nouveaux de « benchmark » pour les performances du moteur. Le couple spécifique (185 Nm/l)
est très élevé et l'un parmi les plus élevés pour les moteurs actuellement disponibles. La valeur maximum
du couple (320 Nm) pouvant déjà être atteinte au régime de 1 400 tours représente incontestablement un
exemple de perfection. Cette valeur garantit d'excellentes performances en reprise et permet à la voiture
de répondre de façon optimale. Enfin, la puissance spécifique de 115 ch/l est atteinte au régime
relativement bas de 5 000 tours/mn, et reste constante jusqu'à 5 500 tours/mn.
Le moteur 1.8 Di Turbo Jet 200 ch E5 peut se vanter d'avoir un couple semblable à celui d'un moteur V6
aspiré de cylindrée presque deux fois supérieure, mais grâce au « downsizing », il a été possible d'en
réduire le poids de manière considérable et d'en tirer avantage en terme d'efficacité.
Émissions
L'une des priorités des techniciens FPT – Fiat Powertrain Technologies - était de garantir un niveau le
plus bas possible d'émissions, tout en maintenant d'excellentes performances, ceci en accord avec la
philosophie de Lancia Automobiles dont l'objectif se base sur le respect de l'environnement pour la
création et l'amélioration constante de ses produits. Tout comme les 3 moteurs diesel de la Lancia Delta
(1.9 Twin Turbo MultiJet de 190 ch, 1.6 MultiJet de 120 ch et 2.0 MultiJet de 165 ch), le tout nouveau
moteur 1.8 Di Turbo Jet 200 ch E5 est déjà aux valeurs d'homologation Euro 5, avant même la date
d'entrée en vigueur de la norme.
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Delta Executive, le nouveau produit vedette de Lancia
En même temps que le lancement du nouveau propulseur, la promotion de la Delta Executive démarre
avec la présentation de son haut de gamme en mesure de répondre en tous points aux désirs des clients
raffinés et attentifs à la technologie, connaisseurs de la valeur de la tradition et demandeurs aussi bien
d'un certain niveau de performance du produit que de l'exclusivité offerte par une voiture de prestige. Il
s'agit de chefs d'entreprises, de managers ou de professions libérales qui savent intégrer des valeurs
conceptuellement opposées, comme la tradition et l'innovation, la raison et l'émotion, mais aussi des
représentants du monde institutionnel ou diplomatique.
Destinée à un client qui est à la recherche de plus d'élégance et plus de confort, la Delta Executive offre
un siège arrière unique, avec les mêmes qualités de confort que le fauteuil classe affaires d'un vol
intercontinental. L'habitabilité de l'espace arrière du modèle Delta est la meilleure du segment et confirme
le haut niveau d'attention de Lancia pour l'espace passager. La version unique Executive est aussi la
réponse idéale pour des représentations prestigieuses.
L'extérieur de la Delta Executive se distingue par sa carrosserie bicolore (corps Bronze Clair et toit noir
brillant « Éclipses »), ses jantes en alliage diamantées bicolore, son logo doré « D » placé sur son
montant, son nom « Delta » inscrit sur la lunette arrière et ses écussons spécifiques appliqués sur les
antibrouillards. L'intérieur de la Lancia Delta Executive offre à la vue des sièges luxueux et de tous
nouveaux appuie-têtes enveloppants, le tout habillé de cuir Frau « pleine fleur » de couleur beige avec
des surpiqures spécifiques couleur chocolat, un tableau de bord et un revêtement du levier de vitesses en
cuir noir avec incrustations en laque noire, un double revêtement de plafond couleur fumée et un
revêtement en cuir orné d'élégantes surpiqures inédites beige et chocolat.
La nouvelle version peut être montée avec le puissant moteur 1.8 Di TurboJet de 200 ch (Euro 5) couplé
à la boîte de vitesses automatique Sportronic ou avec l'un des deux turbodiesel 1.9 Twin Turbo MultiJet
de 190 ch et 2.0 MultiJet de 165 ch. La version Executive unique en son genre a été créée sur le modèle
de la Delta Platino et offre de série des suspensions électroniques à amortissement variable « Reactive
Suspension System », des capteurs de parking arrière, 6 airbags, un climatiseur automatique 2 zones, un
toit décapotable Granluce, un Navigateur par satellite Instant Nav, un Absolute Handling System avec
braquage DST (Drive Steering Torque), un antibrouillard avec fonction « cornering » et un accoudoir
avant avec compartiment de réfrigération.
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Systèmes et technologies de dernière génération
En plein accord avec la tradition Lancia, le modèle Delta accomplit un grand pas en avant dans le champ
de l'innovation technologique appliquée à la dynamique de conduite, à la sécurité et au confort sur route.
Le meilleur exemple en est donné par l'adoption de systèmes et de dispositifs de dernière génération dont certains ont été introduits dans le segment pour la première fois - capables de transformer même le
plus court des trajets en un moment de grand plaisir. Voici trois exemples de contenus de grande valeur
dès aujourd'hui disponibles sur la gamme Lancia Delta.
Sportronic : boîte de vitesses automatique à 6 rapports
La combinaison du moteur 1.8 Di TurboJet de 200 ch avec une transmission automatique à 6 rapports
exalte encore davantage les caractéristiques d'élasticité et de reprise de la voiture, offrant à la Lancia
Delta une grande souplesse de conduite capable de combler toutes les attentes du client en s'adaptant à
un style de conduite aussi bien confortable que sportif.
La transmission se distingue notamment par sa compacité et sa légèreté, en plus d'avoir été conçue avec
une attention particulière dirigée vers la diminution de la consommation de carburant : l'utilisation d'une
huile à bas niveau de friction a permis d'en augmenter l'efficacité et la sixième vitesse a été spécialement
conçue pour la conduite sur autoroutes. Un logiciel perfectionné de gestion permet de reconnaître les
conditions de conduite sur routes et d'adapter la conduite à celles-ci, grâce aux fonctions suivantes :
braking assist, reconnaissance de l'inclinaison des pentes, virage, conduite sportive ou confortable.
Enfin, le plaisir de la conduite est encore renforcé par la possibilité de choisir entre les programmes «
Winter », « Norm » ou « Sport », en plus du mode manuel (TIP) avec commandes au volant, qui souligne
une nouvelle fois la vocation sportive de la Delta.
Suspensions électroniques à amortissement variable (Reactive Suspension System)
La conception des suspensions de la Lancia Delta se base sur un modèle déjà consolidé, optimisé pour
davantage de confort et de légèreté : suspensions avant de type MacPherson avec traverse mécanique
et bras oscillants optimisés pour la nouvelle répartition du poids ; suspensions du train-arrière avec pont
de torsion et barre antiroulis pour obtenir d'excellentes performances en terme de facilité de conduite.
Mais la véritable grande nouveauté du modèle est l'introduction d'un système réalisé en collaboration
avec Magneti Marelli : un système innovateur d'amortissement des oscillations (Reactive Suspension
System) jusqu'à ce jour réservé aux voitures les plus récentes des segments supérieurs et pour la
première fois appliqué par le Groupe Fiat sur une voiture de moyen segment. Pour être plus précis,
disons que le Reactive Suspension System – par le contrôle électronique en temps réel des amortisseurs
- permet de réduire les oscillations du corps de la voiture dans n'importe quelles conditions de conduite,
garantissant ainsi les meilleurs niveaux de sécurité, confort et qualité de conduite. Grâce à plusieurs
capteurs, le système détecte la situation de conduite et les conditions des voies de circulation, puis
sélectionne les normes de contrôle les plus appropriées. Parmi celles-ci, la fonction appelée «Sky-Hook»
(littéralement « crochet au ciel ») permet d'isoler l'habitacle et de le rendre insensible aux stimuli
extérieurs.
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La grande capacité de calcul de la centrale électronique et la réponse instantanée d'électrovannes de
précision permettent au système de neutraliser immédiatement les perturbations provenant des voies de
circulation irrégulières et consentent un contrôle dynamique optimal, même en conduite sportive (pouvant
être sélectionnée), ce qui augmente la maniabilité et la précision des manœuvres.
Le « Reactive Suspension System » n'est pas en reste avec son système de réduction de la distance
d'arrêt de la voiture (environ 5% grâce à la parfaite adhérence des roues sur le sol) qui garantit un temps
de réaction immédiat en cas de manœuvre d'urgence, avec récupération facilitée des conditions de
sécurité.
Système d'aide au parking semi-automatique (Magic Parking)
La recherche d'une place de parking appropriée est une opération souvent difficile en ville, à cause de la
densité du trafic. Sans compter qu'une fois cette place trouvée, elle peut se révéler bien étroite et la
manœuvre particulièrement difficile. C'est pourquoi la Lancia Delta s'est équipée d'un système innovateur
d'aide au parking guidant le conducteur pour le repérage d'une place de parking de dimensions
appropriées et pour sa manœuvre de parking. En effet, le système mesure tout d'abord la longueur de
l'espace libre et signale si celui-ci est suffisant pour le véhicule.
Ensuite, le système effectue automatiquement le braquage du véhicule en marche arrière, laissant au
conducteur la possibilité de régler la vitesse de la manœuvre à l'aide du frein et de l'accélérateur.
En une seule manœuvre, le véhicule se positionne correctement parallèlement pour optimiser son
insertion dans l'espace libre et limiter le nombre de manœuvres successives d'alignement du véhicule de
la part du conducteur. Naturellement, le conducteur conserve le plein contrôle de toute l'opération par le
jeu des pédales. Il peut aussi désactiver le système en intervenant au niveau du volant ou en
déconnectant la marche arrière, ou encore en appuyant sur le bouton prévu à cet effet.
Le cœur de ce système est un capteur radar installé sur chaque côté du véhicule, à l'intérieur des parechocs avant. L'onde radar est projetée dans l'espace droit (ou gauche) du véhicule et ses échos sont
détectés par le capteur qui construit une carte de la zone des véhicules garés et relève les espaces libres
tout en détectant d'éventuels obstacles. En parallèle, sur la base des informations provenant de la
mesure de la vitesse des roues, le système est capable de mesurer la longueur des espaces libres.
Le conducteur est informé de la présence d'une place de parking appropriée si la longueur mesurée
correspond aux dimensions du véhicule plus 130 centimètres (65 cm devant et derrière), c'est à dire
quand un espace d'au moins 5,82 mètres est détecté. Un avertisseur sonore signale la reconnaissance
d'un espace approprié, tandis que l'écran de contrôle indique si la manœuvre de parking peut être
accomplie en une seule ou en plusieurs phases.
Si le conducteur juge l'aire de parking détectée appropriée et qu'il introduit la marche arrière, le système
prend le contrôle de la dynamique latérale du véhicule grâce au braquage électronique permettant au
conducteur de lâcher le volant, et de ne commander le véhicule que par les pédales de l'accélérateur et
du frein : à ce stade, la vitesse maximum possible est 7 km/h. Si au contraire le conducteur désire
interrompre l'intervention du système, il lui suffit de reprendre le volant en mains.
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Fiche technique
Lancia Delta 1.8 Di Turbo Jet 200 ch E5 (Sportronic)
MOTEUR : 1.8 Di Turbo Jet 200 ch E5
Nbre de cylindres, disposition : 4, alignés à l'avant, position transversale
Diamètre x course (mm) : 83X80,5
Cylindrée (cm3) : 1 742
Rapport de compression : 9,5-0,5 /+0,0
Puissance max. CE : 147 (200HP) KW de 5 000 à 5 500 tours/min
Couple max. CE : 320 Nm de 1 400 à 3 750 tours/min
Niveau écologique : Euro 5
Distribution (commande) : courroie, double arbre à cames sur la tête moteur avec double variateur de phase continu.
Alimentation : Turbocompresseur et injection directe d'essence
TRANSMISSION
Traction : avant
Boîte de vitesses, Nbre de marches : Automatique, 6 + marche arrière
CIRCUIT ÉLECTRIQUE
Batterie : capacité 60 Ah
DIRECTION
Boîtier de direction : direction assistée électrique DualdriveTM
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Diamètre de braquage entre trottoirs(m) :
•
10,6 (pneus 17")
•
11,2 (pneus 18")
FREINS - D (disque) avec ABS
Avant (Ø mm) : D 330x28
Arrière (Ø mm): D 278x12
SUSPENSIONS
Avant : roues indépendantes type McPherson, amortisseurs télescopiques à double effet, barre de stabilité et
biellettes avec articulation à rotule
Arrière : roues interconnectées avec pont de torsion, amortisseurs télescopiques et barre de stabilité.
ROUES
Pneus :
•
225/45 R17 94W
•
225/40 R18 92W
DIMENSIONS
Pas (mm) : 2 700
Entraxe avant/arrière (mm) : 1 538/1 531
Longueur/Largeur (mm) : 4 520/1 797
Hauteur à vide (mm) : 1 499
3
Capacité coffre VDA (dm ) :
•
standard avec Fix&Go 380-465 (sièges arrière coulissants)
•
760 avec sièges arrière rabattus
RAVITAILLEMENT – POIDS
Réservoir carburant (litres) : 58
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Poids en marche DIN (kg) : 1 430
Poids max. de remorquage (kg) : 1 300
PERFORMANCES – CONSOMMATION
Vitesse maximum (km/h) : 230
Accélération (s) 0-100 km/h :
7,4 (2 personnes + 20 kg)
Consommation - Directive CE 1999/100 (l/100 km) :
•
Zone urbaine : 11,1
•
Zone extra-urbaine : 5,9
•
Combinée : 7,8
Émissions de CO2 combiné (g/km) : 185
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