Pre-season engine PR FINAL FR

A PROPOS DU RS27
Le moteur Renault RS27 est utilisé en Formule 1 depuis la saison 2007. Ce
V8 atmosphérique est capable de délivrer une puissance de 750 ch environ
tout au long de sa vie.
Ce moteur est reconnu comme l'un des plus fiables de la grille 2011, est
capable de couvrir plus de 3.000 km, avec une très faible perte de
puissance entre le début et la fin de sa vie.
Spécification complète du moteur
Désignation:
Configuration:
Nombre de cylindres:
Nombre de soupapes:
Cylindrée:
Poids:
Angle du V:
Régime maxi:
Carburant:
Huile:
Puissance :
Bougies:
Allumage:
Pistons:
Bloc moteur:
Vilebrequin :
alliage de tungstène
Bielles:
Système d’admission:
RS27-2012
2.4L V8
8
32
2400cc
95 kg
90 °
18.000 tr/min
TOTAL
TOTAL
>750 ch
décharge sur demi surface
inductif à haute énergie
alliage d'aluminium
alliage d'aluminium
alliage d’acier nitruré avec contrepoids en
alliage de titane
8 papillons
Réglementation moteur pour 2012
-
Le V8 atmosphérique, configuré à 90 °, limité à 1 8.000 tr/min et à
95kg, a été mis en place dès le début de la saison 2007 dans une
spécification figée. Cependant des modifications sont permises afin
d'améliorer son intégration châssis, de résoudre des problèmes de
fiabilité ou encore pour des raisons « justes et équitables »
-
Le KERS est autorisé mais pas obligatoire. Une unité complètement
chargée peut délivrer 400kJ d'énergie pour donner une puissance
maximum équivalente à 60kW. Cela permet un gain de puissance
d‘environ 80 ch pendant six à sept secondes par tour
-
Huit moteurs sont autorisés par pilote par saison, et ce même avec
un nouveau calendrier de 20 courses, soit une de plus qu'en 2011
-
Le couple moteur ne peut être généré que par l’usage régulier de
l'accélérateur par le pilote, et non pas grâce à la cartographie
moteur ou à des points spécifiques pré-programmés sur la course
de la pédale d'accélérateur
-
Cette « programmation de la pédale d'accélérateur » ne peut être
utilisée que pour affiner l'équilibre du type de pneumatiques montés
sur la voiture, ce qui signifie que les seuls changements autorisés
seront dictés par les paramètres «sec» ou «mouillé»
-
Pour que le moteur soit utilisé la plus efficacement possible, le
soufflage additionnel est interdit cette année.
-
Le contrôle du moteur ne doit pas être influencé par la position de
l’embrayage, d’un mouvement ou d’une mise en opération
-
Le régime de contrôle du ralenti ne peut pas dépasser 5000 tr/min
-
L'allumage, l’alimentation et l'accélérateur ne peuvent être utilisés
pour contrôler artificiellement la vitesse du moteur ou modifier sa
réactivité dans une plage de régime supérieure à 1000 tr/min en
dessous du régime maximal
-
Les systèmes d'échappement ne peuvent pas comporter plus de
deux sorties, composées chacune d’un tuyau d’échappement
orienté vers l'arrière, à travers lesquels tous les gaz d'échappement
doivent passer
-
Le moteur doit être utilisé en mode 8 ou 4 cylindres. Toute autre
utilisation n’est plus autorisée.
À propos de nos partenaires
Red Bull Racing
Châssis: RB8
Pilotes:
Sebastian Vettel et Mark Webber
Le partenariat Red Bull Racing-Renault a débuté en 2007, pour devenir
depuis l'un des partenariats moteur-châssis les plus réussis de l'histoire
du championnat, comptant à ce jour 27 victoires, 38 pole positions et
les doubles couronnes Pilotes et Constructeurs en 2010 et 2011. Red
Bull Racing et Renault Sport F1 ont annoncé lors du Grand Prix d’Italie
2011 une prolongation de cinq ans de leur partenariat. Les deux
équipes vont travailler ensemble au moins jusqu'à la fin de la saison
2016, avec la création d'une joint-venture technique destinée à
collaborer sur les nouvelles règlementations moteurs devant être
introduites à partir de 2014.
Lotus F1 Team
Châssis: E20
Pilotes:
Kimi Raikkonen et Romain Grosjean
Renault dispose d'une longue et fructueuse collaboration avec l'équipe
d'Enstone. Cette relation a débuté en 1995 quand Renault a fourni des
moteurs à l'équipe Benetton, emmenée à l'époque par Michael
Schumacher. Dès la première année du partenariat, Schumacher
remporta le titre Pilotes et l'équipe celui des Constructeurs. Après son
retrait en tant que fournisseur officiel de moteurs à la fin de l'année
1997, Renault revient au premier plan à Enstone en 2002, prenant le
contrôle de Benetton avec la création de Renault F1 Team. Enstone est
devenu la base opérationnelle au Royaume-Uni pour le châssis tandis
que Viry-Châtillon est restée la plaque tournante pour les activités
moteur. Sous la bannière Renault, l'équipe est réapparue comme une
force dominante, avec Fernando Alonso qui remporta coup sur coup les
titres mondiaux en 2005 et 2006. La décision de recentrer ses activités
F1 autour de la fourniture de moteurs a conduit Renault à vendre une
participation minoritaire à Genii Capital en 2009, avant de céder le reste
de ses parts fin 2010 au groupe basé au Luxembourg.
Williams F1 Team
Châssis: FW34
Pilotes:
Pastor Maldonado et Bruno Senna
2012 voit le retour du partenariat historique Williams-Renault sur la
grille. Le duo a démarré son lien en 1989, avec un succès qui s’ensuivit
rapidement. Nigel Mansell a d’abord assuré le double titre du
partenariat avec une domination en 1992, qu’Alain Prost a poursuivie
avec la couronne en 1993. Damon Hill et Jacques Villeneuve ont
remporté respectivement les titres Pilotes en 1996 et 1997, tandis que
les championnats constructeurs furent gagnés en 1994, 1996 et 1997
avant que Renault ne se retire de la F1. Au cours des neuf années de
partenariat, le duo a remporté 63 victoires, quatre titres Pilotes et cinq
Constructeurs. Le partenariat est relancé pour 2012.
Caterham F1 Team
Châssis: CT01
Pilotes:
Heikki Kovalainen et Jarno Trulli
L'équipe anglo-malaisienne s’est engagée en 2011, sa deuxième
saison en F1, propulsée par le moteur Renault RS27. Tout au long de
l'année, le partenariat s’est renforcé et a vu l'équipe se mêler au milieu
de peloton dans la deuxième partie de la saison. Maintenant équipé de
l’ensemble KERS développé conjointement par Red Bull-Renault, ce
partenariat devrait commencer à porter ses fruits cette saison.