Alfa Romeo 146 1.8 Twin Spark 16V
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Alfa Romeo 146 1.8 Twin Spark 16V
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Viennent ensuite la 1.8 Twin Spark, notre voiture d’essai, qui développe de respectables 103 kW/140 ch (26 500 fr.) alors que la vedette de la gamme, la 146 ti, détient encore 10 ch supplémentaires pour le prix de 28 300 fr. La carrosserie n’a guère subi de modifications depuis la disparition Appréciation: très bon bon satisfaisant mauvais très mauvais Marque / modèle des moteurs boxer. Elle reste parfaitement actuelle et paraît même plutôt agressive avec sa grille de radiateur Alfa étirée vers le bas. La configuration du tableau de bord est intéressante. Dommage que les grandes surfaces en plastique fassent un peu bon marché. Habitacle Les deux occupants avant bénéficient d’une grande liberté de mouvement. Espace suffisant également sur la banquette arrière, bien qu’il ne faille pas s’attendre à des miracles dans une voiture de cette taille. La garde au toit diminue en effet de 10 cm entre l’avant et l’arrière. Le volume du coffre est correct pour cette catégorie automobile. Il peut être modulé grâce à la banquette arrière divisée en deux parties asymétriques. Deux inconvénients, en revanche, lors du chargement d’objets lourds: d’une part, il faut les hisser par-dessus une arête très haute; d’autre part, la disposition du pare-chocs arrière contraint à se tenir en retrait de la voiture. Les casiers et vide-poches ne manquent pas, mais ils sont de faible taille. On cherchera également en vain une boîte à gants verrouillable. Les deux leviers de part et Nombre Prix en fr. Dimensions Cylin- Puisde long./larg. drée sance portes en cm en cm3 kW/ch d’autre de la colonne de direction cumulent un nombre excessif de fonctions. D’où un risque de confusion, notamment lorsqu’on veut actionner les essuie-glace. Confort Les amateurs de grand confort ne se satisferont sans doute pas de l’Alfa 146. A commencer par les sièges qui ont suscité des réactions mitigées de la part de nos conducteurs d’essai. Les fauteuils Recaro fortement galbés (en option pour 750 fr.) ne conviennent qu’à certaines corpulences alors que des personnes ayant une autre constitution physique s’y sentent à l’étroit. La hauteur du siège et du volant est réglable, mais non pas l’inclinaison de la surface d’assise. Autre problème: l’axe entre le volant et les pédales est légèrement décalé. Deux personnes voyagent confortablement sur la banquette arrière, à la condition toutefois qu’elles ne soient pas de trop haute taille et qu’elles n’aient pas des jambes trop longues. La conception de la suspension est conforme au caractère sportif de cette voiture. Donc assez ferme. Le rembourrage des sièges étant également dur, l’Alfa 146 secoue assez Couple maximal Nm/min rudement ses occupants sur les chaussées dégradées. Côté silence de fonctionnement, l’Alfa 146 n’est pas non plus un modèle du genre. Le moteur se fait toujours clairement entendre; d’une part, parce que l’isolation acoustique est chichement mesurée; d’autre part, parce que la démultiplication finale courte impose des régimes élevés. Sur les longs trajets, autoroutiers notamment, ce bruit est à la limite de l’acceptable. Equipement Les concepteurs de chez Alfa n’ont pas fait d’excès de générosité en équipant la 146. On y trouve tout de même les accessoires de base habituels dans cette catégorie, comme deux airbags, l’ABS et une direction assistée. Les portes avant sont pourvues de lève-glaces électriques (300 fr. pour l’arrière), les deux rétroviseurs extérieurs sont réglables électriquement et chauffants. Le verrouillage central est certes présent (il n’inclut pas le clapet du réservoir), mais pour la télécommande il faut débourser 150 fr. en plus. Enfin, l’Alfa 146 1.8 possède de série deux phares antibrouillard et un système antidémarrage. La liste des options propose un Consom. Bruit à l’inté- Appréciation (CE 93/116) rieur à 120 des coûts l/100 km km/h dB(A) d’entretien 1) Alfa Romeo 146 1.8 T. Spark 16V 5 26 500.– 426/171 1747 103/140 165/4000 8,9 Mazda 323F V6 2.0 5 28 900.– 425/170 1995 106/144 180/5000 9,7 1) –– Opel Astra 2.0i 16V Sport Safe-Tec 5 27 975.– 405/170 1998 100/136 188/3200 8,7 1) 74 «Paquet TCS» (rép. et pièces) 2) Test Touring 15/1997 74 –– 4) 1/1995 Renault Mégane 2.0 RXE 5 26 950.– 413/170 1998 84/114 168/4250 8,4 1) –– –– Seat Cordoba 2.0 GTi 16V 4 27 500.– 411/164 1984 110/150 180/4800 8,4 1) –– –– 1) données de l’importateur 2) sur 100 000 km (15 000 km/an sans matériel) 4) Opel Astra 1.8 16V Sport Safe-Tec 3) comprend cer taines pièces de rechange ainsi que des travaux à titre comparatif ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ TCS-TEST climatiseur automatique (2000 fr.), des jantes alu (400 fr.) et des sièges en cuir (1450 fr.). Il faut ajouter 500 fr. pour la radio de bord, 1100 fr. pour le toit ouvrant et 550 fr. pour la peinture métallisée. Performances Sur le plan purement technique, les nouveaux moteurs Twin Spark sont très intéressants. Ils possèdent non seulement quatre soupapes par cylindre, mais encore un double allumage (deux bougies par cylindre) ainsi qu’un arbre à cames à angles d’attaque variables. Mais malgré cette sophistication technique, les reprises à bas régime ne sont pas totalement satisfaisantes. Ce quatre cylindres a besoin de tours pour développer toute sa puissance. Bon résultat néanmoins côté consommation: l’Alfa 146 s’est contentée de 8,7 l/100 km. Dans la discipline des gaz d’échappement, elle a obtenu des notes satisfaisantes pour Ce test résulte de la collaboration entre le Service d’information technique du TCS, Emmen, et la rédaction Touring, Berne. Technique: Peter Baumgartner Rédaction/photos: Ruedi Blessing les émissions de CO et de HC, bonnes pour celles de NOx. La commande de la boîte est précise et facile. Pour dissimuler le manque de punch à bas régime, les démultiplications ont été choisies très courtes. Résultat: le moteur tourne à 4000/min en 5e à la vitesse maximale autorisée sur autoroute. Un 6e rapport serait le bienvenu, notamment pour réduire le bruit durant les longs trajets autoroutiers. Comportement routier La suspension ferme fait bonne impression tant que la 146 roule sur une chaussée en bon état. Elle n’apprécie cependant guère les rainures et les nids de poule. Dans ces conditions, elle se montre nerveuse et instable, sans pour autant menacer d’échapper au contrôle du conducteur. Comme la suspension et le moteur, la direction est nettement de type sportif. L’assistance est discrète, de sorte qu’il faut passablement de force pour manœuvrer. Et comme de surcroît le rayon de braquage est grand pour une voiture aussi compacte, le parcage dans des espaces restreints n’a rien d’une partie de plaisir. Doté de l’ABS de série, le freinage est à la hauteur de toutes les situations. comme dans beaucoup de voitures: pour des personnes de grande taille, les appuie-tête avant ne peuvent pas être suffisamment relevés. Prix Sécurité Il y a du bon et du moins bon dans la discipline de la sécurité active. Côté positif, le maintien des sièges et les freins ainsi que le comportement routier qui, dans l’ensemble, est satisfaisant. Le principal défaut à signaler est le bruit: l’Alfa 146 est tout simplement trop bruyante sur autoroute, de quoi fatiguer rapidement ses occupants. La visibilité est bonne dans l’ensemble. La hauteur de la partie postérieure restreint cependant la vue lors des marches arrière. Peu de points à critiquer en matière de sécurité passive. L’Alfa 146 possède de série deux airbags pour le conducteur et son passager. Les ceintures sont pourvues de rétracteurs et les points de renvoi des ceintures avant peuvent être réglés en hauteur. Les places avant et arrière sont munies d’appuie-tête, mais le réglage de ceux-ci pose des problèmes Les inconditionnels de la marque affirment certes que la dernière «véritable» Alfa a disparu avec l’adoption de la traction avant. Pourtant, la nouvelle Alfa réunit bon nombre des caractéristiques sportives qu’on attribuait aux produits de la société milanaise. Grâce à son caractère bien trempé, elle peut susciter un indéniable plaisir au volant malgré ses défauts objectifs. Trop bruyante, trop durement suspendue et présentant quelques lacunes de finition, l’Alfa 146 pourrait sans doute être perfectionnée. Mais ce sont peut-être justement ces défauts qui font son charme dans un monde automobile toujours plus aseptisé. L’Alfa s’adresse aux automobilistes en mal d’individualisme. Et le choix de ceux-ci sera d’autant plus facile que le prix de cette voiture est dans la moyenne de la concurrence et que sa sécurité est tout à fait à la hauteur du standard actuel. Jugement d’ensemble concernant le bruit Frais d’exploitation: km/an ct/km Bruit dans l’habitacle (dBA), rapport de vitesse le plus élevé 60 km/h 63 80 km/h 67 120 km/h 74 10 15 20 30 40 Freins: efficacité résistance à la chaleur Evaluation écologique Chiffres, données et faits Caractéristiques techniques Carrosserie: 5 por tes, 5 places Dimensions (cm): longueur 426, largeur 171, hauteur 143, empattement 254 Poids en kg (incl. conducteur de 75 kg): 1300 à vide (voiture d’essai 1345), total admissible 1745 Moteur: transversal à l’avant, 4 cylindres en ligne, 4 soupapes par cylindre, 2 arbres à cames en tête (courroie crantée), 1747 cm3, 8,89 ch fiscaux, 103 kW/140 ch à 6300/min, 165 Nm à 4000/min, double allumage, injection électronique Transmission: traction avant, boîte à 5 vitesses Direction: servo-direction, de série Airbag: conducteur et passager, de série Freins: ABS, de série Pneus: 195/55 R 15, plus petite dimension possible: 195/55 R 15 Réser voir: 51 litres, autonomie: 586 km (durant le test) Garantie 1 an de garantie d’usine 8 ans contre les per forations dues à la rouille 3 ans sur la peinture 2 ans de garantie mobilité 1 an sur les réparations et pièces de rechange Garantie antirouille La garantie antirouille est soumise aux conditions suivantes: • contrôle gratuit, 3e et 5e année • n’utiliser que des pièces de carrosserie d’origine • pour les réparations de la carrosserie, s’adresser exclusivement à un représentant de la marque Exigence du TCS La garantie antirouille ne devrait être liée ni à des délais ni à des conditions entraînant des frais. Recommandation du TCS: Respecter les conditions prescrites. Les contrôles antirouille gratuits sont à confier dans les délais à un représentant officiel de la marque. Représentants: 150 Impor tateur: Fiat Auto (Suisse) SA 108, rue de Lyon 1211 Genève 13 Tél. 022/338 38 38 Fax: 022/345 17 18 87 67 57 47 42 fr./mois fixes variables 505.– 222.– 505.– 332.– 505.– 443.– 505.– 665.– 505.– 887.– Emissions nocives monoxyde de carbone (CO) Puissance d’accélération: 0–100 km/h 9,6 sec en 4e: de 60 à 80 km/h 5,2 sec. de 60 à 100 km/h 10,1 sec. hydrocarbures (HC) oxydes d’azote (NOx) Charge tractable (max. en pente de 12%): 1200 kg Parcourus durant le test 3556 km Frais d’entretien Tarif horaire pour calcul TCS: 121 fr. (OFS) Le niveau des émissions de monoxyde de carbone et d’hydrocarbures de l’Alfa Romeo 146 1.8 TS s’est révélé satisfaisant alors que celui des émissions d’oxydes d’azote s’est avéré bon. Consommation de carburant Tarif horaire agences Alfa Romeo: 96.10 à 116.10 fr. Inter valle des services: Résultats des mesures durée Habitacle: largeur intérieure à l’avant 144 cm à l’arrière 143 cm garde au toit (siège chargé) à l’avant 103 cm à l’arrière 92 cm espace pour les jambes à l’avant 88–117 cm à l’arrière 65– 86 cm Coffre, volume utile selon ISO (parallélépipèdes rectangles de 8 dm3): banquette en position normale 344 litres banquette rabattue 560 litres Diamètre de braquage entre deux murs: nombre de tours de volant: 000 000 000 000 000 12,1 m 2,25 Entretien: 20 000 km 40 000 km 60 000 km 80 000 km 100 000 km 120 000 km 0,8 h 1,8 h 1,2 h 2,5 h 1,45 h 3,65 h maind’oeuvre litres 7 8 9 96.80 217.80 145.20 302.50 175.45 441.65 Contrôle antipollution (mesure et enregistrement inclus): contrôle seul 1,0 h 136.– avec grand ser vice 0,0 h 15.– Coût total du travail d’entretien sur 100 000 km (contrôle antipollution inclus): pour 10 000 km par an 11,12 h 1409.– pour 15 000 km par an 12,46 h 1583.– Consommation durant le test 8,7 l/100 km Consommation sur banc d’essai (selon CE 93/116) urbain interurbain mesures TCS 12,7 6,6 données d’usine 11,5 6,6 On peut retirer jusqu’à cinq exemplaires gratuitement dans les agences. Le livre «Tests autos» du TCS contient de nombreux tests et des informations utiles. Service d’information technique touring 15/97, DOK OFF 6, Index 616 Actuel: no 2700 du 21. 08. 1997 10 tcs global 8,9 8,4