Objectif : améliorer les conditions de circulation

13 << montélimag
<<
Dossier circulation
Objectif : améliorer
les conditions
de circulation
Avec une moyenne de 500 nouveaux habitants par an,
Montélimar affiche une nette croissance démographique.
En plus d’attirer des investisseurs et des entreprises
qui créent de l’emploi (Amazon sur la ZAC de Provence,
notamment, avec près de 400 employés réguliers), elle
confirme son attractivité pour ceux qui recherchent une
vraie qualité de vie. Aujourd’hui, il faut apprendre à
composer avec ce succès. C’est-à-dire composer avec
une affluence accrue et, en repensant nos infrastructures,
créer de nouveaux usages et de nouveaux tracés pour
une circulation fluidifiée. C’est tout l’objet du nouveau
schéma de circulation exposé ici et planifié sur les
quinze prochaines années.
Dossier
14 << montélimag
Pour une
circul
Nouveaux tracés
<<
Schéma de circulation
Après une analyse rigoureuse des habitudes de circulation
des Montiliens par le cabinet d’experts Ceryx-APMS, un
diagnostic a été livré puis, de concert avec les acteurs
municipaux, des solutions ont été proposées. Résultat : un
nouveau schéma de circulation qui nous engage à long terme
vers une ville plus fonctionnelle, dans un paysage urbain en
phase avec la réalité de notre développement actuel et sur
les quinze prochaines années.
>L
a
mise en double sens du boulevard Meynot a permis une meilleure
circulation sur le pourtour du cœur de ville. Cependant, couplée aux
déplacements sud-nord, elle occasionne un trafic supplémentaire aux
heures de pointe et congestionne le rond-point d’Aygu.
Le constat : des axes
saturés aux heures
de pointe
<< Au cours des dix dernières
années, Montélimar a vu sa
population augmenter de 5000
habitants, élevant le nombre de
Montiliens au-delà des 36 000.
Une croissance démographique
d’importance qui, couplée à une
affluence grandissante (surtout
aux abords des zones d’activités
commerciales et industrielles aux
entrées nord et sud de la ville)
altère les conditions de circulation
à travers Montélimar. Grands axes
bloqués aux heures de pointe,
échanges intersecteurs difficiles,
trafic de transit trop important
pour le centre-ville, fréquentation
limitée des transports en commun,
carrefours structurellement
inappropriés : une profonde
restructuration est nécessaire.
> Le
carrefour de l’avenue Kennedy et du boulevard d’Aygu occasionne
aussi des embouteillages entre le rond-point de Saint-James et le
rond-point d’Aygu car sa structure et son fonctionnement s’avèrent
aujourd’hui inadaptés aux nouvelles habitudes de circulation.
>P
laque
tournante de la zone sud, le rond-point des Présidents, situé à la jonction du boulevard
des Présidents et de la route de Marseille, est systématiquement engorgé aux heures de pointe.
améliorer
les conditions
de circulation
15 << montélimag
ulation
fluidifiée
!
et grands projets
Jean-Frédéric FABERT,
Les actions à réaliser
> F avoriser le trafic sur le
boulevard de l’Europe afin
de diminuer le trafic dans le
centre-ville
> R é a m é n a g e r c e r t a i n s
carrefours afin d’améliorer
leur fonctionnement
> Anticiper la desserte de la
future gare Montélimar TGV
L’avis de l’élu
>B
oucler la voie de liaison
n o r d - e s t p o u r ré d u i re
les dysfonctionnements
> Construire un nouveau pont
franchissant le Roubion
> A ménager de nouvelles
liaisons interquartiers
> A m é n a g e r u n n o u ve a u
franchissement de la voie
SNCF
Maire adjoint délégué
à l’urbanisme et aux travaux
Le développement transforme les usages et crée de nouveaux
paramètres avec lesquels nous devons composer. Nous parlons bien
de paramètres et non de contraintes. Au sein de la Municipalité,
nous concevons donc notre travail selon une double perspective :
continuer à créer une ville ambitieuse et tournée vers le futur ; et
parallèlement, imaginer des solutions pour gérer efficacement les
répercussions de son succès. Parmi celles-ci, l’augmentation du
trafic... Une conséquence que nous avions anticipée et que nous
avons entrepris de juguler grâce à ce plan de circulation repensé.
phase 1
1/ Future voie de liaison nord-est phase 2
-est
2/ Future voie de liaison nord
3/ Futur pont sur le Roubion
4/ Futur pont-rail des Grèzes
5/ Future liaison inter-quartiers
sur le rond-point
A/ Création d’une bretelle d’accès
le boulevard
vers
ygu
d’A
d’Aygu, depuis l’avenue
Meynot
place du
B/ Création d’un giratoire en lieu et
nedy
Ken
et
ygu
carrefour des avenues d’A
efour de la
carr
du
ion
risat
C/ Réaménagement et sécu
aure
hem
Roc
de
rue Loubet et de l’avenue
la gare pour une
D/ Réaménagement du giratoire de
rité
sécu
de
meilleure lisibilité et plus
la RN7
de
le
l’ang
à
E/ Création d’un giratoire
du futur
teur
hau
(à
et du chemin des Grèzes
crématorium)
du carrefour à
F/ Réaménagement et sécurisation
du chemin des
et
e
seill
l’angle de la route de Mar
Fourches
la zone
G/ Réaménagement du giratoire de
ant
Lev
commerciale du Soleil
H/ Rond-point des Présidents (réalisé)
neuf (réalisé)
I/ Rond-point de la route de Château
Dossier
16 << montélimag
<<
Contourner le centre
Une voie de liaison nord-est
Avec la voie de liaison nord-est phases 1 et 2, Montélimar va boucler son périphérique. Pour fluidifier la circulation
à travers la ville, ce sont avant tout les entrées et la périphérie qui doivent être efficacement reliées.
> Tracée depuis un grand
giratoire qui viendra
remplacer le carrefour à
risques de la DPL et de la
route de Valence, la phase 1
de la voie de liaison nord-est
coupera à travers champs
pour rejoindre le plateau.
Phase 1
Phase 2
mettra un gain de temps
voie de liaison nord-est per
imé
poids lourds et l’hôpital est
entre le nord de la déviation
es)
uell
act
n
13m
les
tre
con
à 5 minutes. (8mn de trajet
> La
>
<< Au nord de la ville, le projet de voie de liaison nord-est permettra
de créer un contournement du centre et de remédier aux points
faibles que présente le schéma de circulation actuel, à savoir :
> une seule entrée sur le périphérique (déviation poids lourds)
> la nécessité d’entrer dans la ville pour rejoindre l’hôpital
> la saturation des artères du centre aux heures de pointe à cause
d’un trafic de transit trop important
La VLNE : nécessaire et cohérente
Grâce à la phase 1 de ce tracé complémentaire, il sera possible de
réguler le trafic sur l’avenue Saint-Lazare et les autres voies pénétrantes
et donc, de désengorger la traversée du centre-ville.
La première phase de la voie de liaison permettra aussi un accès
facilité au centre hospitalier depuis le nord de la ville.
Dans un second temps, le bouclage de la voie jusqu’à la route de
Dieulefit permettra de contourner entièrement le centre-ville en
formant une véritable ceinture périphérique qui rejoindra le boulevard
des Présidents.
ans un second temps, la voie de liaison nord-est pourra être reliée à la route de Dieulefit et ainsi
D
permettre un bouclage complet de la voie périphérique autour de Montélimar-centre (VLNE/boulevard
des Présidents/avenue de Gournier/DPL)
améliorer
<<
Débloquer l’axe nord-sud
les conditions
de circulation
17 << montélimag
Un nouveau pont sur le Roubion
Depuis le rond-point d’Aygu et sur la route de Marseille jusqu’au rond-point des Présidents, les déplacements nord/sud des
montiliens à travers le centre sont devenus difficiles. En cause : un seul axe structurant entre le nord et le sud qui contraint
toute la circulation sur l’axe Jaurès/Aygu.
> Sécuritaire et adapté à tout type
de circulation (vélos, piétons et
automobiles), le nouveau pont
allègera aussi le trafic dans le
quartier en Saint-James.
Projet majeur qui viendra considérablement modifier le schéma de circulation
montilien, l’autre grande transformation structurelle consistera en la création d’une
nouvelle voie de franchissement du Roubion.
<<
Redistribuer le trafic
Véritable axe structurant destiné à améliorer les échanges entre le nord et le sud de la
ville, il permettra également une meilleure desserte des quartiers à l’ouest du centre-ville.
Accès direct vers la gare
Par son positionnement, ce nouveau pont permettra en outre un accès direct vers
et depuis la gare Montélimar Centre. Un nouvel itinéraire dont l’utilité sera encore
amplifiée avec la future gare Montélimar TGV.
> Le
nouveau pont sur le
Roubion (ici en point
la « couronne intéri
illés) bouclera
eure de la route de Marsei » en reliant l’ouest à la jonction
lle et du boulevard
de l’Europe.
Dossier
18 << montélimag
<<
Relier vers l’ouest
Un nouveau pont-rail
à l’ouest
Après
Avant
Après la traversée du Roubion via le nouveau pont, le futur pont-rail
des Grèzes, situé à la lisière du quartier Nocaze, facilitera l’accès à la
déviation poids lourds depuis le centre-ville.
< < Der rière le quar tier Nocaze, en
empruntant le chemin des Grèzes, on peut
rejoindre la déviation poids lourds à hauteur
du futur crématorium. Cependant, la route
qui chemine sous la voie de chemin de fer
est actuellement en sens unique et s’avère
dangereuse à la fois pour les piétons, les deux
roues et les voitures.
Sécurité et facilité
D’abord sécuritaire, la création d’une voie à
double sens, à côté de l’actuelle voie unique
la création du
nouveau pont-rail des
Grèzes, la DPL devient
facilement accessible
depuis le giratoire de
Saint-James.
vec
>A
Rond-point
de Saint-James
Pont-Rail
des Grèzes
permettra une meilleure liaison entre les
quartiers sud-est et le centre-ville, achevé par
le futur giratoire des Grèzes sur la déviation
poids lourds, à hauteur du futur crématorium.
Les piétons jouiront par ailleurs d’un passage
dédié, à l’écart des voies de circulation.
En bref...
carrefour du chemin
> Réaménagement du
route de Marseille
des Fourches et de la
ire à l’angle du chemin
> Création d’un girato
route de Châteauneuf
la
des Fourches et de
tion
ire à l’angle de la dévia
> Création d’un girato
d
Su
n
Pla
min du
poids lourds et du che
améliorer
les conditions
de circulation
19 << montélimag
Route de Marseille :
l’axe noir requalifié
Avec l’augmentation de l’affluence,
la route de Marseille est aujourd’hui
littéralement bloquée aux heures de
pointe. Pour remédier à la situation,
des travaux seront effectués sur
l’axe et des itinéraires bis sont en
construction.
Futur giratoire
des Grèzes
<<
Liaison
interquartiers
Boucler la couronne centrale
Une liaison inter-quartiers
À l’ouest et en direction du sud, un dernier projet viendra compléter les travaux de
gestion de la circulation avec un nouveau pont au-dessus de la voie de chemin de fer.
Dans le prolongement du boulevard de l’Europe, après le croisement avec la route de
Marseille, le chemin des Fourches bute sur la voie ferrée. C’est précisément là qu’est prévue
la construction d’un pont au-dessus de la voie ferrée puis d’une route jusqu’à la déviation
poids lourds. Cette liaison proposera aux usagers un nouvel itinéraire pour regagner la DPL
depuis le sud et le boulevard de l’Europe en prenant en charge une partie du trafic périurbain.
<<
Futur giratoire des Grèzes
En renforçant la « couronne intérieure » (boulevard de l’Europe/chemin des Grèzes/DPL), le
nouvel itinéraire devrait drainer un trafic nettement plus important. Le giratoire des Grèzes,
prévus à l’intersection du chemin des Grèzes et de la DPL permettra de sécuriser la jonction
et donc, de gérer l’affluence accrue, en provenance et en direction de la route de Marseille.
Les axes à l’est et à l’ouest du pont de liaison seront aussi requalifiés à cet effet.
> Réaménagement de la voirie
Outre la suppression des « haricots »,
la route de Marseille ménagera
bientôt une voie exclusivement dédiée
aux transports en commun.
> Desserte de la future
gare Montélimar TGV
Avec le projet de gare Montélimar
TGV confirmé, nous devons anticiper
les futurs déplacements entre le
centre-ville et Allan. La voie réservée
aux transports en commun permettra
donc aussi la circulation d’une navette
entre les deux gares avec un temps
de parcours de 15 minutes garanties.
Par ailleurs, des parkings relais seront
ménagés aux portes de la ville.
> Réhabilitation de la route de SaintPaul, itinéraire alternatif
La nouvelle route de Saint-Paul, dont
la livraison est prévue au printemps
prochain, est élargie et regoudronnée
pour plus de sécurité (y compris pour
les piétons et les deux roues). Par son
tracé qui relie le boulevard des
Présidents au boulevard de l’Europe,
Saint-Paul est un itinéraire alternatif
tout indiqué à la route de Marseille.