autoroutes de la mer et conditionnement

AUTOROUTES DE LA MER
ET
CONDITIONNEMENT
7 Mai 2008, Interfaces maritimes
Plan de la présentation
Le cadre institutionnel
- cadre européen
- cadre national
Un concept pour de multiples définitions
- quel type de service?
- pour qui?
L'approche française
- sur la façade atlantique
- sur la façade méditerranéenne
- sur la façade mer du Nord
7 Mai 2008, Interfaces maritimes
Le cadre européen
• Livre blanc Commission
• RTE transport en 2004 intégration 4 corridors
d'autoroute de la mer
• Marco Polo II : intégration action spécifique
autoroute de la mer
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Le cadre national
• CIADT du 18 décembre 2003, du 14
septembre 2004, CIACT 14 octobre 2005
=> décision 2 projets d'autoroutes de la mer
en Atlantique et en Méditerrannée
=> financement dans cadre de l'AFITF
• Décisions du Grenelle de l'environnement:
« un développement massif des autoroutes
de la mer sur la façade atlantique et
méditerranéenne »
7 Mai 2008, Interfaces maritimes
Définition des autoroutes de la mer
• Favoriser la mise en place d’une offre
de service maritime attractive performante
et viable à terme :
•
•
•
•
De Qualité (fiabilité, procédures simplifiées)
Fréquente (massification des trafics)
Compétitive (tarification adaptée / route)
Pérenne:
viabilité
à
terme
avec
accompagnement financier public adapté durant
les premières années
• Service de transport maritimo-terrestre
international principalement dédié au fret
• Création de lignes ou amélioration de
lignes existantes
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Quel type de service?
L'autoroute de la mer doit permettre de
transporter et de livrer dans les mêmes
délais et moins cher que par le tout-route
L'autoroute de la mer doit:
- proposer des départs fréquents
- être capable de traiter des flux massifs
- assurer la fluidité des trafics
- garantir la fiabilité exigée par le marché
- s'insérer dans une offre logistique globale
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Un service pour qui?
Une offre d'infrastructure et de liaisons maritimes
complétant une offre d'infrastructure et de
liaisons terrestres, itinéraires de délestage au
service de transport routier
Une offre conçue pour les transporteurs routiers,
qui concerne les trafics accompagnés et non
accompagnés, les PL, les remorques ou les
conteneurs
Une offre qui intègre complètement le passage
portuaire (normalisation documentaire,
dématérialisation et simplification des
procédures)
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L'approche française
– Une approche pragmatique selon
les problématiques identifiées sur
chacune des façades maritimes
– La nécessité de répondre à la
congestion routière de plus en plus
insupportable et aux obstacles
constitués par les franchissements
alpins et pyrénées
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Sur la façade atlantique
– Accord intergouvernemental du 3 juillet 2006
Création CIG le 26 juillet 2006 => lancement appel
à projets avril 2007
– Novembre 2007: remise de plusieurs offres
– Analyse des offres en cours
– Objectif: sélection d'un ou plusieurs projets
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Sur la façade atlantique
– Un appel à projets ouvert, sans limitation ni
désignation a priori des ports
– Aide au démarrage apportée par les Etats pour
soutenir le service maritime
– Choix des projets sur la base :
Volume de transfert modal
Montant de la subvention demandée
Qualité de service proposée
Qualité et complémentarité du consortium
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Sur la façade méditerranée
–Existence de nombreuses liaisons en
Méditerranée, certaines auto-labellisées
autoroutes de la mer
–Paysage institutionnel complexe:
création d'une CIG italo-espagnole début
2008
–Dispositif italien d'ecobonus
–Proposer une initiative partagée en
Méditerranée
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Sur la façade mer du Nord
–Existence de nombreuses liaisons
maritimes en mer du Nord
–Des pays hostiles aux aides au service en
raison du risque de distorsion de
concurrence
–Appel à projets en cours jusqu'au 30
septembre 2008 visant à sélectionner des
projets que les Etats pourront présenter
dans le cadre des appels à projets RTE-T
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En conclusion...
– Un concept protéiforme qui doit répondre aux
spécificités et besoins de chaque façade maritime
–Des projets voulus par les pouvoirs publics mais
destinés à l’ensemble des acteurs de la chaîne
transport, dont l’implication est nécessaire pour la
réussite de ces initiatives
- Les enjeux de l'intégration dans la chaîne
logistique quel type de navire pour quel
service?
– Intégration des enjeux environnementaux sur
terre et sur mer
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Pour plus d'informations sur les
autoroutes de la mer et les appels à
projets en cours, consultez le site
http://www.transports.equipement.gouv.fr/rub
rique.php3?id_rubrique=2401
Merci pour votre attention!
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