Exemple d`utilisation de l`emWave2® : La

Exemple d'utilisation de l'emWave2® :
La fatigue des transports.
En tant que consultant, je suis amené à me déplacer depuis le début
2011 en France, Italie et Espagne. Notre siège se trouve à Lille –
nous sommes à proximité des aéroports de Bruxelles et Roissy
Charles de Gaulle.
J’ai calculé que sur le mois de juin je cumule 24.000 km en Train et
avion. Ce qui correspond à un aller-retour Paris – San Francisco.
Nous savons tous que les voyages fatiguent, que ce soit en train, en
avion, ou en voiture. L’important était de le constater objectivement
et ensuite d’y remédier.
Analyse sur un vol Paris – Milan.
1. je me présente en salle d’embarquement. Nous sommes 120
environ en train d’attendre debout. Mon cœur bat à 75-80 en
moyenne.
2. Puis les hôtesses arrivent et un mouvement de foule vers les portes
d’embarquement se met en place. C’est normal, tout le monde
cherche à avoir « une bonne place ». Mon cœur va battre à 100. On
dit que le stress se refile – voila une bonne façon de le percevoir.
3. Les hôtesses nous annonce un retard de 30 mn (qui sera d’une
heure environ). Me voila en train d’attendre pendant une heure sans
bouger. Cohérence à 40% (couleur verte + bleue). Mon spectre de
fréquence (indicateur de vitalité physiologique) est à 250 ms2/Hz. A
la fin de l’heure j’aurai perdu 50 % de ma cohérence entre temps.
4. Mon cœur bat alors à 85 alors que je rentre dans l'avion et assis.
Je n’ai pas le temps de revenir à mon rythme cardiaque de base,
que l'avion commence à rouler.
5.L’avion décolle et c’est reparti pour une accélération cardiaque –
en effet, nous passons d’une altitude de quelques mètres à plus de
2.000 m en 15 mn, cela fait un dénivelé de 8.000 m par heure. Mon
cœur repart à 90.
6. Il se rétablira à 80 battements, 30 mn plus tard – Le vol est calme
et l’ambiance normale – Bref chacun vaque à ses occupations.
7. La phase d’atterrissage est un moment particulièrement stressant
pour le corps. Même si la descente se fait plus doucement que la
montée, mon corps réagit plus violemment.
8. Atterrissage – Tout le monde est soulagé. Il est temps de faire les
comptes. C’est accablant. Il me reste seulement 20 % de mon
énergie départ et 10 % de cohérence tout cela pour un vol d’une
heure trente sans problème. Et j’ai encore une heure de trajet avant
mon hôtel…
Je peux maintenant imaginer les conséquences des 2 - 3 vols par
semaine et des voyages en TGV en France… Pas glorieux.
Pour effectuer vos propres tests :
Avant de voyager, enregistrer votre rythme cardiaque et votre score
de cohérence. Cette ligne de base vous servira de « température de
départ ». Vous pouvez aussi relever l’amplitude du rythme
cardiaque: c’est la différence entre le plus haut et le plus bas de
votre rythme. Le matériel est capable d’enregistrer jusqu’à 18 h de
données.
Quelques solutions qui me permettent de supporter ces nuisances :
- Manger léger – très léger et au moins 3h avant le vol.
- Me mettre au calme et vérifier que je suis en cohérence tout au long
du trajet (vert ou bleu) en niveau de difficulté 2.
- Avoir un entrainement de sportif sur le plan physique le weekend
(seul moment où je peux le faire).
- Se protéger les oreilles systématiquement par un casque «antibruit»
pour éviter les sons trop bas ou trop fort nuisibles à la santé, écouter
de musique.
-Etre suivi par un spécialiste de santé tous les mois.
Mes Clients attendent que je sois performant, frais et disponible rien
que pour eux. Imaginez que j’arrive fatigué…
L’emwave 2 m’a permis d’objectiver cette fatigue insidieuse qui
s’installait et qui n’avait aucune logique apparente. En effet,
comment avouer être fatigué quand on est assis à se laisser
conduire…
Vous noterez aussi que je ne me suis pas arrêté à une seule solution
: la cohérence cardiaque. En émotion agréable, il y a toujours
plusieurs solutions. C’est la redondance de nombreuses actions
simples qui rend cette démarche efficace. La cohérence est une
solution très efficace car elle empêche le corps d’anticiper une
position de survie qui serait encore plus consommatrice d’énergie.
De nombreuses études dans ce sens pourraient être entreprises :
- Les chauffeurs de taxi des grandes villes qui ont entre 12 et 13 h
de conduite par jour,
- Les chauffeurs de camion
- Toutes les personnes qui ont plus de 2h00 de déplacement par
jour.
- Les pilotes d’avion,
- Les mécaniciens et les contrôleurs de train,
- Les personnes qui font plus de 2 h 00 de trajet par jour soit en tant
qu’usager ou en tant que conducteur,…
La bonne nouvelle, c’est qu’Il existe de nombreuses solutions.
Prendre conscience du problème c’est déjà le résoudre à 50 %.
L’emwave 2 cumule la possibilité de feedback instantané et permet
la mesure de l’ensemble d'une session. Bref 2 solutions en une.