Future Mobility Mobilité du futur 29-05-15

Future Mobility
Newsletter
29/05/15
Issue 15.05
Rapid cost reductions and performance improvements in battery and electronic
technologies are changing the electromobility landscape and potential: a European view
In the last few years, alternative
vehicle technologies have shown an
exponential growth in sales and
maturity with a significant decrease in
cost. This is especially the case for
electric vehicles and their
components (batteries, fuel cells,
range extenders or plug-in hybrids).
These trends also apply to the
development of autonomous vehicles.
The rapid development we have seen
in the last years in the area of electric
and autonomous vehicles is strongly
linked to the rapid pace of
innovations in ICT (in-circuit tests)
and electronics. The improvement in
(lithium) battery capacity has been an
important factor for the emergence of
electric vehicles. Autonomous
vehicles were hardly on policymakers’
and most other stakeholders’ radar a
few years ago but now they seem to
offer great possibilities in the medium
and even in the short term. This
brings incredible opportunities in
terms of city development and vehicle
use. For example, we could soon
have vehicles on demand,
autonomous parking and charging,
efficient delivery vehicle and car
sharing plans just to list a few.
Autonomous technology has the
potential to drastically reduce the
number of car accidents (Volvo has
clearly made statements to that effect
and 2020 is their target year). This in
turn impacts the way we will design,
use and safety test vehicles. Electric
autonomous cars will be completely
different products than the current
ICE vehicles (to name the two
extremes) with different supply chains
and all this will probably occur within
the next decade. The European Union
needs to be prepared for these
scenarios as they will impact
consumers, employment, industry
and society as a whole (an update of
the WP for Transport should include
this). It is often stated that the electric
vehicle market is stagnant. In 2014,
about 95.000 EVs were sold in the
EU-EFTA (European Union and
Economic Free Trade Association)
region, bringing the total to 200.000
EVs on the road. The growth rate was
50% overall and 70% for the pure
electric vehicles. Although the market
share for EVs in 2014 was still below
1%, the growth rate is very high. If
this growth rate is sustained, by 2025,
all passenger cars in the EU-EFTA
region would be electric. In Norway,
the market penetration at this
moment is above 20% and in one
region even an incredible 40%.
However, electric vehicles are still too
expensive and incentives are still
needed. Furthermore, more EV car
m o d e l s a re re q u i re d a s m a n y
segments do not have electric
alternatives. It should be realized that
the market is in its very early stages
and that the current EV buyers are still
the early adopters. Several OEMs
state that EV customer satisfaction is
the highest they have seen for any of
their products.
EV battery costs are projected to go
down from € 1,000 per kWh in 2010 to
€ 200 per kWh in 2020. And even this
figure is now being challenged. A
recent academic study comparing 80
different cost estimates with actual
prices has demonstrated that past
projections on battery price reductions
have all been too pessimistic and the
actual cost reduction is faster than
predicted (ref 1). On top of this, due to
the light weight and better
performances of electric vehicles less
kWh per km are needed. For example,
Bosch has stated that by 2020 45%
less kWh per km will be required than
in 2010. The USA EV Everywhere
Program has similar projections. The
cost of EV technology is being
reduced at a much faster rate than
projected. At the same time the range
of EVs is improving, with several
models having a range exceeding
300km coming on the market in the
USA in 2016 and 2017 at prices
around $35.000 (the GM Bolt, the
Tesla model 3 and, possibly, the
Nissan LEAF). EVs are already cost
competitive with ICE vehicles in many
instances and AVERE projects that
within the next 5 to 10 years EVs this
will be the case most of the time,
making EVs the vehicle of choice. To
illustrate the silent revolution which
has taken place since the conception
of the WP for Transport, in 2010 there
were about 1,000 EVs on the road in
the EU+EFTA region with the Think
and the Mitsubishi i-Miev as top
sellers. In 2014, the number of EVs on
the road has risen to 200.000 with top
sellers being the Nissan LEAF (second
generation), Tesla Model S and the
BMW i3. Electric cars use 1/3 of the
energy of ICE vehicles and are a
perfect fit for the electric renewable
energy sector since this will create a
zero emission transport sector. No
other technology can beat this today.
China is giving high priority to the
development and deployment of
electric vehicles and may already have
the technological advantage. We have
a tendency to downplay technological
developments in China until it is too
late. AVERE believes that it is
important that the EU looks into a
scenario whereby China opts
massively for the manufacturing and
use of EVs and would therefore
threaten European car exports.
Furthermore, the EU also has to
consider the fact that electric buses
and light vehicles will probably
become competitive within 5 years.
The problem is that Europe is doing
trials with a few buses while China is
already putting thousands of buses on
the road (BYD, IDTech). Special contribution from:
Bert Witkamp
Secretary General, AVERE
European Association for Battery,
Hybrid and Fuel Cell Electric Vehicles
Ref 1: Rapidly falling costs of battery packs for
electric vehicles, Björn Nykvist1* and Måns
Nilsson1,2
1 Stockholm Environment Institute, Sweden.
2 KTH Royal Institute of Technology, Stockholm,
Sweden.
For a free subscription or additional information | Pour un abonnement gratuit ou plus d’information : Catherine Kargas: [email protected]
Pierre Ducharme: [email protected]
Les réductions de coûts et l’amélioration rapide de la performance des batteries et des
technologies électroniques sont en train de changer le paysage de l'électromobilité et de son
potentiel
: une vision européenne
Au cours des dernières années, les
technologies de véhicules alternatifs ont montré
une croissance exponentielle des ventes et de
la maturité avec une diminution significative
des coûts. C’est particulièrement le cas pour
les véhicules électriques et leurs composants
(batteries, piles à combustible, prolongateurs
de portée ou hybrides plug-in). Ces tendances
s’appliquent également au développement de
véhicules autonomes.
Ce développement rapide, vu dans les
dernières années dans le domaine des
véhicules électriques et autonomes, est
fortement lié au rythme accéléré des
innovations en matière de TIC (tests in-circuit)
et de l'électronique. L'amélioration de la
capacité de la batterie (lithium) a été un facteur
important pour l'émergence des véhicules
électriques. Les véhicules autonomes étaient à
peine sur les écrans radar des responsables
politiques et de la plupart des autres parties
prenantes, il y a quelques années, mais
maintenant, ils semblent offrir de grandes
possibilités à moyen et même à court terme.
Ceci offre des possibilités incroyables en
termes de développement urbain et de
l'utilisation du véhicule. Par exemple, nous
pourrions bientôt avoir des véhicules à la
demande, du parking autonome avec stations
de charge, des véhicules de livraison efficaces
et des plans de partage de voiture, juste pour
en citer quelques-uns. La technologie
autonome a le potentiel de réduire
considérablement le nombre d'accidents de
voiture (Volvo a clairement fait des déclarations
à cet effet et 2020 est leur année-cible). Cela
influence à son tour la façon dont nous allons
concevoir, utiliser et tester les véhicules de
façon sécuritaire. Les voitures électriques
autonomes seront des produits complètement
différents que les véhicules thermiques actuels
(en nommant les deux extrêmes) avec
différentes chaînes d'approvisionnement et tout
cela se produira probablement au cours de la
prochaine décennie. L'Union européenne doit
être préparée pour ces scénarios car ils auront
un impact sur les consommateurs, l'emploi,
l'industrie et la société dans son ensemble (une
mise à jour de la WP des Transports devrait
l’inclure).
Il est souvent affirmé que le marché du
véhicule électrique est stagnant. En 2014,
environ 95.000 véhicules électriques ont été
vendus dans la région l'UE-AELE (Union
européenne et l'Association économique de
libre-échange), portant le total à 200 000
véhicules électriques sur la route. Le taux de
croissance était de 50% dans l'ensemble et
70% pour les véhicules purement électriques.
Bien que la part de marché pour les véhicules
électriques en 2014 était encore inférieure à
1%, le taux de croissance est très élevé. Si ce
taux de croissance est soutenu, en 2025,
toutes les voitures dans la région UE-AELE
seraient électriques. En Norvège, la pénétration
du marché à ce moment est supérieure à 20%
et, dans une région, même un incroyable 40%.
Cependant, les véhicules électriques sont
encore trop chers et les incitatifs sont encore
nécessaires. En outre, plusieurs modèles de
voitures EV sont nécessaires autant de
segments n’ont pas de solutions de rechange
électriques. Il faut se rendre compte que le
marché en est à ses débuts et que les
acheteurs de véhicules électriques actuels sont
encore les utilisateurs précoces. Plusieurs
constructeurs affirment que la satisfaction de la
clientèle EV est la plus élevée qu'ils ont jamais
vu pour l'un de leurs produits.
Les coûts de la batterie EV devraient
descendre de 1 000 € par kWh de puissance
en 2010 à 200 € par kWh en 2020. Et même ce
chiffre est maintenant remis en question. Une
étude universitaire récente comparant 80
estimations de coûts différentes avec des prix
réels a démontré que les projections
antérieures sur les réductions de prix de la
batterie ont tous été trop pessimiste et la
réduction du coût réel est plus rapide que prévu
(ref 1). En plus de cela, en raison de la légèreté
et de la meilleures performances des véhicules
électriques, moins kWh par km sont
nécessaires. Par exemple, Bosch a déclaré
que d'ici 2020. Le USA EV Everywhere
Program a des projections similaires. Le coût
de la technologie EV se réduit à un rythme
beaucoup plus rapide que prévu. En même
temps, l’autonomie des véhicules électriques
s'améliore, avec plusieurs modèles ayant une
autonomie supérieure à 300 kilomètres sur le
marché aux Etats-Unis en 2016 et 2017 et à
des prix autour de 35 000 $ (la Bolt de GM, le
modèle Tesla 3 et, éventuellement, la Nissan
LEAF ). Les VE sont déjà concurrentiels avec
des véhicules à combustion interne (ICE) dans
de nombreux cas et AVERE prévoit que, dans
les 5 à 10 prochaines années ce sera le cas la
plupart du temps, ce qui rend les véhicules
électriques le véhicule de choix. Pour illustrer la
révolution silencieuse qui a eu lieu depuis la
conception de la WP des Transports, en 2010 il
y avait environ 1 000 véhicules électriques sur
la route dans la région de l'UE + AELE avec le
Think et la Mitsubishi i-MiEV comme meilleurs
vendeurs. En 2014, le nombre de véhicules
électriques sur la route a augmenté à 200 000
avec les meilleurs vendeurs étant la Nissan
LEAF (deuxième génération), Tesla Model S et
la BMW i3. Les voitures électriques utilisent 1/3
de l'énergie des véhicules de la ICE et
constituent un ajustement parfait pour le
secteur de l'électricité de l'énergie renouvelable
puisque cela va créer un secteur des transports
à zéro émission. Aucune autre technologie ne
faire mieux aujourd'hui.
La Chine accorde une grande priorité au
développement et au déploiement des
véhicules électriques et détient peut-être déjà
l'avantage technologique. Nous avons
tendance à minimiser les développements
technologiques en Chine jusqu'à ce qu'il soit
trop tard. AVERE estime qu'il est important que
l'UE se penche sur un scénario dans lequel la
Chine opte massivement pour la fabrication et
l'utilisation de véhicules électriques et serait
donc une menace pour les exportations de
voitures européennes. En outre, l'UE doit aussi
tenir compte du fait que les autobus électriques
et les véhicules légers deviendront
probablement compétitifs au cours des
prochains 5 ans. Le problème est que alors que
l'Europe est à faire des essais avec quelques
autobus, la Chine met déjà des milliers de bus
sur la route (BYD, IDTech).
Contribution spéciale de:
Bert Witkamp
Secrétaire général, AVERE
Association européenne pour des véhicules
électriques
Ref 1: Rapidly falling costs of battery packs for electric
vehicles, Björn Nykvist1* and Måns Nilsson1,2
1 Stockholm Environment Institute, Sweden.
2 KTH Royal Institute of Technology,
Stockholm, Sweden.
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In the news | Les nouvelles
‣ Drones in insurance & beyond
“Drones are making their way off the battlefield and
into the mainstream for commercial applications. After
a years-long blanket ban on drones for commercial
usage, the Federal Aviation Administration in late
March awarded 48 waivers for commercial drone use
and established an interim policy to accelerate
authorizations. State Farm and AIG became the first
insurers authorized by the FAA to test and research
drones in March, and USAA became the third in April.”
Since then, Erie Insurance has announced the use of
drones “as a way to mitigate the current safety
challenges for our adjusters who at times can be at
risk for accidents or injuries” and to make the claims
adjusting process more efficient.
In April, Zurich Canada announced that it had
launched a drone insurance product. It’s fantastic to
see Canadian insurers getting involved early in the
game. More insurers will be introducing such coverage
as usage expands. According to a Munich Re survey,
drone use could soon become common practice for
40% of businesses. In May, the FAA announced that it is partnering with
industry to explore the next steps in drone operations.
In a world-first, researchers have developed a method
to allow for drones to recharge in mid-air. This
represents a potential game changer for this emerging
industry.
Les drones dans l’assurance et au-delà
« Les drones font leur chemin hors du champ de bataille, dans le courant
dominant des applications commerciales. Après une interdiction générale
pendant de longues années sur les drones à usage commercial, la
Federal Aviation Administration (FAA) a, à la fin mars, accordé 48
dérogations pour l’utilisation de drones commerciaux et a établi une
politique provisoire afin d’en accélérer l’autorisation. State Farm et AIG
ont été les premiers assureurs autorisés par la FAA pour tester et étudier
les drones en mars, et USAA est devenu le troisième en avril.» Depuis
lors, Erie Insurance a annoncé l’utilisation de drones « comme un moyen
d’atténuer les défis de sécurité actuels pour nos ajusteurs qui, parfois,
peuvent être à risque d’accidents ou de blessures » et de rendre le
processus de demandes de règlements plus efficace.
En avril, Zurich Canada a annoncé qu’elle avait lancé un produit
d’assurance pour drones. Il est fantastique de voir les assureurs
canadiens s’impliquer tôt dans le match. Plus d’assureurs introduiront de
telles couvertures alors l’utilisation de drones se développe. Selon une
enquête de Munich Re, l’utilisation de drones pourrait bientôt devenir une
pratique courante pour 40 % des entreprises.
En mai, la FAA a annoncé un partenariat avec l’industrie pour explorer les
prochaines étapes des opérations de drones.
En première mondiale, des chercheurs ont développé une méthode
permettant aux drones de se recharger en vol. Cela représente
potentiellement un changement important dans cette industrie émergente.
‣ Insurers & intelligent mobility
Just a short while ago, making a presentation about
driverless vehicle technology to an insurance crowd
was an uphill battle of denial. Today, the conversation
has changed. Munich Re is one of the insurers that
have joined the conversation through a number of
activities, including becoming the first insurance
industry member to join the University of Michigan’s
Mobility Transformation Center. Connectivity is also presenting challenges for insurers
that may also result in premium decline.
The Casualty Actuarial Society has an Automated
Vehicles Task Force to make sure casualty actuaries
have the ability to partner with engineers and
researchers to properly understand and insure this
challenging risk. Insurers will need to get involved in
pilots that will provide insight required to remain
relevant in this space.Les drones dans l’assurance et
au-delà
Les assureurs et la mobilité intelligente
Jusqu’à tout récemment, faire une présentation sur la technologie de
véhicule autonome à un auditoire d’assureurs représentait une bataille de
déni. Aujourd’hui, la conversation a changé. Munich Re est l’un des
assureurs qui se sont exprimés sur le sujet à travers un certain nombre
d’activités, notamment en devenant le premier membre de l’industrie de
l’assurance à se joindre à l’Université du Mobility Transformation Center
de l’Université du Michigan.
La connectivité représente également des défis pour les assureurs ce qui
pourrait également provoquer des baisses de primes.
La Casualty Actuarial Society a mis sur pied un groupe de travail sur les
Véhicules Autonomes pour assurer que les actuaires de sinistres ont la
possibilité de travailler en partenariat avec les ingénieurs et les
chercheurs de façon à comprendre correctement et à assurer ce nouveau
risque. Les assureurs devront participer à des projets pilotes qui fourniront
les données nécessaires pour assurer la pertinence dans ce domaine.
‣ Distracted driving: an all time high
Numerous studies released in the last few weeks are
pointing to increased distracted driving. One of the
conclusions is that “anything that takes your attention
away, any glance away from the road for two seconds
or longer can increase the risk of an accident from four
In the news | Les nouvelles
to 24 times”. A study undertaken by AT&T underlined
the large proportion of drivers who admit to engaging
in a variety of distracting activities while driving,
ranging from 10% who video chat to 61% who text.
La distraction au volant : un niveau record
De nombreuses études publiées au cours des dernières semaines
pointent vers l’augmentation de la distraction au volant. Une des
conclusions est que « tout ce qui retient votre attention, tout regard hors
de la route pendant deux secondes ou plus peut augmenter de 4 à 24 fois
le risque d’un accident ». Une étude menée par AT & T a souligné la
grande proportion de conducteurs qui admettent se livrer à une variété
d’activités distrayantes pendant la conduite, allant de 10 % pour le chat
vidéo à 61 % pour les textos.
‣ Silicon Valley vs auto OEM autonomous
visions
As we have stated time and again, the vision of
autonomy of most auto manufacturers is not the same
as that adopted by Silicon Valley’s stakeholders.
Google, Uber and others are working on achieving
NHTSA Level 4 autonomy while the auto OEMs are
generally happy to have semi-autonomous features on
vehicles ensuring the current business model is not
threatened (As a side note: more studies undertaken in
the field conclude that self-driving vehicles could
drastically reduce vehicle ownership while others are
suggesting that self-driving taxibots could replace 9
out of 10 cars). Over the last few weeks, we saw increasing evidence
of the two visions. Hyundai, for example, will invest US
$1.8 Billion in driverless technologies by 2018 and will
introduce its semi-autonomous Equus this year. The
vehicle will allow owners “to take their hands off the
steering wheel and feet off the brakes as they’re
traveling down the highway, and let their car do the
driving”.
The company plans for fully self-driving
vehicles in 2030. Carlos Ghosn’s (Nissan Renault) perspectives have
been discussed in previous newsletters: fully
autonomous drive is at least a decade away. The
company has re-emphasized its commitment to be
ready with what have been described as NHTSA Level
3 autonomous vehicles by 2020..
Silicon Valley vs la vision des automobiles
autonomes des constructeurs
Comme nous l’avons dit à maintes reprises, la vision de l’autonomie de la
plupart des constructeurs automobiles n’est pas la même que celle
adoptée par les joueurs de Silicon Valley. Google, Uber et autres
travaillent à la réalisation du Niveau d’autonomie NHTSA 4, alors que les
constructeurs automobiles sont généralement satisfaits d’avoir des
caractéristiques semi-autonomes sur les véhicules soutenant le modèle
d’affaires actuel (soit dit en passant : d’autres études menées dans le
domaine concluent que les véhicules autonomes peuvent réduire
considérablement le nombre de propriétaires de véhicules tandis que
d’autres suggèrent que les taxiBots [taxis autonomes en autopartage]
pourraient remplacer 9 voitures sur 10).
Au cours des dernières semaines, nous avons vu de plus en plus de
manifestations de ces deux visions. Hyundai, par exemple, va investir 1,8
milliard de dollars dans les technologies sans conducteur en 2018 et va
présenter son Equus semi-autonome cette année. Le véhicule permettra
aux propriétaires de « retirer leurs mains du volant et les pieds des freins
lorsqu’ils voyagent sur l’autoroute, et de laisser leur voiture vous
conduire ». La société prévoit des véhicules entièrement autonomes vers
2030.
Les perspectives de Carlos Ghosn (Nissan Renault) ont été discutées
dans les bulletins précédents : la conduite entièrement autonome est au
moins à une dizaine d’années de nous. La société a réaffirmé son
engagement à être prêt avec ce qui a été décrit comme véhicules
autonomes Niveau 3 NHTSA en 2020.
‣ Significant advancements… but more work
required
In April, Delphi completed the first coast-to-coast
journey, crossing the US from San Francisco to New
York in autonomous mode …well almost. In fact, the
nearly 3,400 miles were undertaken with 99% of the
ride in fully autonomous mode. The remaining 1%
required driver intervention. It’s fantastic that so much
can be accomplished without human intervention but
that last 1% involves situations that many drivers
encounter regularly on the road and will need to be
addressed before any such vehicle is capable of
handling itself on today’s roads and highways.
Des progrès considérables... mais plus de travail
nécessaire
En avril, Delphi a complété le premier voyage d’un océan à l’autre,
traversant les États-Unis de San Francisco à New York en mode
autonome... enfin presque. En fait, tout près de 3 400 miles ont été
parcourus à 99 % en mode totalement autonome. Le 1 % restant a
nécessité l’intervention du conducteur. Il est fantastique de constater que
beaucoup de choses peuvent être réalisées sans intervention humaine,
mais ce dernier 1 % implique des situations que de nombreux
conducteurs rencontrent régulièrement sur la route et devront être réglées
avant qu’un tel véhicule soit capable de rouler sur les routes et les
autoroutes d’aujourd’hui.
In the news | Les nouvelles
‣ Driverless accidents
‣ Uber’s driverless car
Google and Delphi have reported accidents involving
their driverless test vehicles. Chris Urmson, Director of
Google’s SDC program, reported that all 11 accidents
were minor (“light damage, no injuries”) and occurred
over 2.72 million km of testing. He added: “Not once
was the self-driving car the cause of the accident”. In the last few days, Uber’s driverless vehicle has been
spotted in Pittsburgh. It “is part of Uber's early
research efforts regarding mapping, safety and
autonomy systems”. Will Pennsylvania become the
next state to introduce regulations allowing the testing
of driverless vehicles to accommodate Uber?
What role will insurers play in insuring these vehicles? Accidents sans conducteur
Google et Delphi ont signalé des accidents impliquant leurs véhicules
d’essai sans conducteur. Chris Urmson, directeur du programme de
voiture autonome de Google, a indiqué que les 11 accidents étaient
mineurs (« dommages légers, pas de blessures ») et ont eu lieu au cours
de plus de 2 720 000 kilomètres d’essais. Il a ajouté : « Pas une seule
fois la voiture autonome a été la cause de l’accident ».
Quel sera le rôle des assureurs en assurant ces véhicules?
‣ Google’s SDCs heading to public streets
“Google will initially build and test 25 pods, mostly in
neighbourhoods surrounding its Mountain View
headquarters. It will eventually build between 50 and
100, and will broaden testing to sites that are hillier
and rainier.”
ETHAN LOTT
La voiture sans conducteur de Uber
Au cours des derniers jours, le véhicule sans conducteur de Uber a été
repéré à Pittsburgh. Il « fait partie des premiers efforts de recherche de
Uber concernant la cartographie, la sécurité et les systèmes
d’autonomie ». La Pennsylvanie sera-t-elle le prochain état à introduire
des règlementations permettant l’essai des véhicules autonome pour
accueillir Uber?
‣ Auto OEMs and their foray into mobility
services
Les voitures autonomes de GOOGLE se dirigent
vers les rues publiques
« Google va d’abord construire et tester 25 Pods, principalement dans les
quartiers entourant son siège social de Mountain View en Californie. Il
finira par en construire entre 50 et 100, et permettra d’élargir les tests en
terrains accidentés et pluvieux. »
Increasingly, auto manufacturers, cognizant of the fact
that demographics, increasing urbanization and its
effects as well as increased mobility options represent
a threat to their business model, are vertically
integrating forward into the mobility space. Ford’s 29
mobility projects launched earlier this year are a
perfect example. One of these projects is Ford’s
Dynamic Social Shuttle allowing users to order shuttle
rides.
Another Ford project that is getting publicity in recent
weeks is its Go!Drive UK car sharing project where EVs
and ICE vehicles are being provided to users.
Audi launched its on demand car sharing service in the
US. This is a program offering daily rentals of Audi
vehicles. The company has indicated that it will soon
In the news | Les nouvelles
be launching its Audi at home program (available in
select premium condo complexes).
Politiciens visionnaires
Bon nombre des options de mobilité qui sont en place aujourd’hui exigent
des champions ayant la vision nécessaire pour réussir. Garcetti, le maire
de Los Angeles, est l’un de ces champions visionnaires. Il a lancé le tout
premier plan de développement durable de la ville et a fait l’embauche
d’un consultant sur le covoiturage et les voitures robotisées.
‣ More states on the driverless route
In April, the Idaho Senate passed a bill allowing selfdriving car testing in the state. Off to the House now
for consideration. Texas is also demonstrating interest in introducing
self-driving regulations in an attempt to attract
technology companies to undertake their testing in
the state (Psst: it’s economic development).
FORD
Les constructeurs automobiles et leur incursion
dans les services de mobilité
De plus en plus, les constructeurs automobiles, conscients du fait que la
démographie, l’urbanisation croissante et ses effets ainsi que
l’augmentation des options de mobilité représentent une menace pour
leur modèle d’affaires, poussent l’intégration verticale de l’avant dans
l’espace de la mobilité. Ford a lancé, plus tôt cette année, 29 projets de
mobilité et en est un parfait exemple. Un de ces projets est une navette
dynamique sociale qui permet aux utilisateurs de commander des
promenades en navette.
Un autre projet de Ford qui s’est attiré beaucoup de publicité au cours
des dernières semaines est son projet de partage de voiture en partage
Go!Drive UK où les véhicules électriques et les véhicules conventionnels
sont fournis aux utilisateurs.
Audi a lancé son service de partage de voitures sur demande aux ÉtatsUnis. C’est un programme offrant la location quotidienne de véhicules
Audi. La société a indiqué qu’elle lancera bientôt son programme Audi à
la maison (disponible dans certains complexes de condos premium).
‣ Visionary politicians
Many of the mobility options that are in place today
require champions with vision to succeed. Garcetti,
Mayor of LA, is one of those visionary champions.
He’s launching the city’s first-ever sustainability plan
and hiring an advisor for ridesharing and robotic cars.
Meanwhile, two US senators are urging NHTSA to
give states greater freedom to set their own policies
with respect to autonomous vehicle operations. We,
at TEIET, are not certain that this is such a great idea
and encourage Canadian provinces to learn from the
experiences of our neighbours south of the border. It
would be better for consistency in regulations.
Plus d’États pour la route sans conducteur
En avril, le Sénat de l’Idaho a adopté une loi permettant les tests de
voitures sans conducteur. Ce projet de loi est maintenant à la Chambre
pour examen.
Le Texas démontre également de l'intérêt pour l'introduction de
règlementations de conduite autonome dans une tentative d’attirer les
entreprises technologiques à entreprendre leurs essais dans cet état
(Psst: c’est du développement économique).
Pendant ce temps, deux sénateurs américains exhortent la NHTSA de
donner aux États une plus grande liberté à fixer leurs propres politiques
en matière d'exploitation des véhicules autonomes. Nous, au TEIET, ne
sommes pas certain que ce soit une bonne idée et encourageons les
provinces canadiennes à apprendre de l'expérience de nos voisins du
sud de la frontière. Ce serait mieux pour la cohérence de la
règlementation
‣ The self-driving semi
Nevada has granted the first license for an
autonomous commercial truck to operate on the
state’s highways.
Meet the Freightliner Inspiration Truck. Let’s but clear:
a driver is still required, making the vehicle a NHTSA
Level 3. Many in the trucking industry are welcoming the
In the news | Les nouvelles
technology. In 2012 in the US, “330,000 large trucks
were involved in crashes that killed nearly 4,000
people, most of them
in passenger cars.
About 90% of those
were caused by
driver error.” A project to create a
driverless truck
corridor from Mexico
to Manitoba is being considered by the Central North
American Trade Corridor Association. the real value that maps represent to this technology.
The acquisition price may exceed $6 billion.
While Uber, Daimler and others are vying to acquire
HERE, Apple concluded its purchase of precision
mapping Coherent Navigation. Nokia HERE est à vendre... et ça vaut plus que
vous ne le pensez.
Bien qu’il n’y ait pas qu’un point de vue sur l’importance des cartes en
amenant les véhicules autonomes aux consommateurs, la surenchère
sur HERE indique la valeur réelle que les cartes représentent pour cette
technologie. Le prix d’acquisition pourrait dépasser les 6 milliards de
dollars.
Alors que Uber, Daimler et d’autres sont en lice pour acquérir HERE,
Apple a conclu l’achat de la cartographie de précision de Coherent
Navigation.
‣ More affordable & better performing
technology
Use of Lidar technology in driverless vehicles is
becoming more affordable. Quanergy, Velodyne and
Valeo are all making progress in this area. Recently,
Quanergy stated that its first solid-state Lidar units
will cost only $250 to OEM carmakers. The tiny device
that comes after that (postage-stamp sized) will be
below $100.
Le semi-remorque autonome
L’État du Nevada a accordé la première licence pour un camion
commercial autonome pour rouler sur les routes de l’État. Voici donc le
Freightliner Inspiration Truck. Soyons précis : un pilote est toujours
nécessaire, ce qui en fait un véhicule de Niveau 3 NHTSA.
Plusieurs intervenants de l’industrie du camionnage accueillent la
technologie favorablement. En 2012, aux États-Unis, « 330 000 gros
camions ont été impliqués dans des accidents qui ont tué près de 4 000
personnes, la plupart d’entre eux étaient dans des voitures. Environ 90 %
ont été causés par une erreur du conducteur ».
Un projet visant à créer un corridor pour camions sans conducteur, du
Mexique au Manitoba, est à l’étude par la Central North American Trade
Corridor Association.
‣ Nokia’s HERE is for sale …and it’s worth
more than you might think
While there is no one view regarding the importance
of maps in bringing autonomous vehicles to
consumers, the bidding war over HERE is indicating
Nvidia, graphics processing supplier, has developed a
graphics card that teaches cars to see (machine
learning).
Plus abordable et une technologie plus
performante.
L’utilisation de la technologie Lidar dans des véhicules sans conducteur
est de plus en plus abordable. Quanergy, Velodyne et Valeo ont tous du
succès dans ce domaine. Récemment, Quanergy a déclaré que ses
premières unités SSD Lidar couteront seulement 250 $ aux
constructeurs automobiles d’OEM. Le petit appareil qui suivra après
(taille d’un timbre-poste) coutera moins de 100 $.
Nvidia, fournisseur de processeurs graphiques, a développé une carte
graphique qui enseigne les voitures à voir (machine learning).
‣ MDriverless tech in off-road applications
Rio Tinto has been using driverless trucks in some of
its mining operations. The payback being extremely
quick, the company is expanding usage of the
technology. Here’s an interesting stat: Rio normally
needed 60 drivers for 15 trucks, but with autonomous
trucks this is reduced to eight operators and larger
maintenance crews.
In the news | Les nouvelles
La technologie sans conducteur dans les
applications hors route
développer une vingtaine de prototypes de véhicules sans conducteur
pour une variété d’utilisation d’ici 2020.
Rio Tinto a utilisé des chariots sans conducteur dans certaines de ses
activités minières. La période de récupération étant extrêmement rapide,
la société est en pleine expansion de l’utilisation de la technologie. Voici
une statistique intéressante : Rio utilise habituellement 60 chauffeurs
pour 15 camions, avec des camions autonomes cela est réduit à huit
opérateurs, mais nécessitent de plus grandes équipes de maintenance.
En Grande-Bretagne, le Commons Transport Committee a indiqué que
plus doit être fait pour rendre le pays prêt pour la révolution automobile.
Les normes internationales, la clarification des responsabilités et de
l’utilisation des données sont parmi les éléments qui ont été soulevés par
le Comité. Tout ce qui est décidé par la Grande-Bretagne ou une autre
juridiction préparera le terrain pour d’autres pays à travers le monde.
‣ News from around the world
Russia’s KAMAZ is reportedly creating an artificial city
to act as an autonomous driving testing ground. The
company stated it plans to develop approximately
twenty prototypes of unmanned vehicles for a variety
of purposes by 2020. In Britain, the Commons Transport Committee
indicated more needs to be done to make the country
ready for the automotive revolution. International
standards, clarification of liabilities and usage of data
are among the elements that were raised by the
Committee as pressing. Whatever is decided by
Britain or another jurisdiction will set the stage for
other countries around the world. The British government is encouraged by studies
indicating that self-driving technology will help
generate 320,000 jobs in the country and boost the
UK’s economy by £51 billion.
Germany, with more than 1 million car sharing
members, is drafting new rules to promote car
sharing. The country’s Transport Minister has stated
that his ministry is “working on plans aimed at
encouraging car sharing. The measures being
considered include free and dedicated car parking
places, among others.”
Driverless vehicle testing has been given the green
light in Switzerland.
Brussels airport will be demonstrating automated
buses as part of CityMobil2.
Adelaide is pushing to become Australia’s pilot city for
driverless vehicles. Both state and federal
governments are working to make it happen.
Nouvelles du monde entier
Le KAMAZ de la Russie serait à créer une ville artificielle comme terrain
d’essai de conduite autonome. La compagnie a déclaré qu’elle prévoit
Le gouvernement britannique est encouragé par des études indiquant
que la technologie de l’auto-conduite permettra de générer 320 000
emplois dans le pays et stimulera l’économie du Royaume-Uni par
l’apport de 51 milliards de livres.
L’Allemagne, avec plus de 1 million de membres d’autopartage, est en
train d’élaborer de nouvelles règles pour promouvoir le partage de
voiture. Le ministre des Transports du pays a déclaré que son ministère
« travaille sur des plans visant à encourager le partage de voiture. Les
mesures envisagées comprennent entre autres places de stationnement
des gratuites et dédiées. »
Des essais de véhicules sans conducteur ont eu le feu vert en Suisse.
L’aéroport de Bruxelles fera la démonstration d’autobus automatisés
dans le cadre de CityMobil2.
Adelaide tente de devenir la ville-pilote de l’Australie pour les véhicules
sans conducteur. L’État et les gouvernements fédéraux travaillent à y
arriver.
‣ …And in Canada
Ontario Transportation Minister Del Duca says the
“the province needs to get ready for new automotive
technology that will mean jobs and changes to the
way we get around”. Join us at the Insurance-Canada
Executive Forum in Toronto, on August 31st as the
insurance industry will hear from Canadian technology
and regulatory leaders regarding driverless vehicle
technology and what to expect.
... Et au Canada
Le ministre des Transports de l’Ontario Del Duca dit que « la province a
besoin de se préparer à la nouvelle technologie de l’automobile qui se
traduira par des nouveaux emplois et des changements à la façon dont
nous nous nous déplaçons ». Rejoignez-nous au Insurance-Canada
Executive Forum, à Toronto, le 31 août, alors que l’industrie de
l’assurance va recevoir les dirigeants de la technologie et de la
règlementation concernant la technologie des véhicules sans conducteur
et constater ce à quoi vous devez vous attendre.
In the news | Les nouvelles
‣ Ridesharing news
Uber CEO Travis Kalanick shared some revenue
figures at a recent conference that indicate that
ridesharing is more than replacing some of the taxi
services. Kalanick stated that the taxi market in San
Francisco is approximately $140 million per year and
that Uber’s revenues in this city are running at $500
million per year. Is ride sharing resulting in lower
vehicle ownership? Lower usage of transit and taxi
services?
In the US, it appears that parents are increasingly
using Uber, Lyft and other ridesharing services to
provide transportation for their kids. Shuddle, a new
ridesharing service launched late last year, is
positioning itself as a “kid-friendly” ridesharing
service.
Uber, UberX, UberPool, Uber delivery services and
now UberCopter: a helicopter service for the wealthy.
Nouvelles sur le covoiturage.
Le PDG d’Uber Travis Kalanick a partagé quelques chiffres de revenus
lors d’une conférence récente qui indiquent que le covoiturage est plus
que le remplacement de certains services de taxi. Kalanick a déclaré que
le marché du taxi à San Francisco est d’environ 140 millions $ par année
et que les revenus de Uber dans cette ville sont en voie d’atteindre 500
millions de dollars par année. Est-ce que le covoiturage entraîne une
réduction de propriété d’un véhicule? Une réduction de l’utilisation des
services de transport et de taxi?
Aux États-Unis, il semble que les parents utilisent de plus en Uber, Lyft et
d’autres services de covoiturage pour assurer le transport de leurs
enfants. Shuddle, un nouveau service de covoiturage lancé l’année
dernière, se positionne comme un service de covoiturage « kid-friendly ».
Uber, UberX, UberPool, Uber Les services de livraison et maintenant
UberCopter : un service d’hélicoptère pour les riches.
‣ Quote of the month
“People may outlaw driving cars because it’s too
dangerous. You can’t have a person driving a two-ton
death machine.”
Elon Musk, Tesla Motors
‣ Statistic of the month
Fossil fuels are being subsidized by $10 million per
minute.
Source: IMF
Citation du mois :
« Les gens peuvent interdire la conduite des voitures, car c’est trop
dangereux. Vous ne pouvez pas avoir une personne au volant d’une
machine de mort de deux tonnes ».
Elon Musk, Tesla Motors
La statistique du mois :
Les combustibles fossiles sont subventionnés de 10 millions de dollars
par minute.
Source : FMI
AT THE FOLLOWING EVENTS / AUX ÉVÉNEMENTS SUIVANTS
P. Ducharme sera conférencier lors de conférences sur l’utilisation du gaz naturel
comme carburant pour camions lourds : Granby (en français) le 10 juin et Kingston
(en anglais) le 25 juin: Le Gaz naturel comme carburant pour les véhicules
lourds.
P. Ducharme will be speaking at conferences on the use of natural gas
as a fuel for heavy trucks: Granby (in French) on June 10 and Kingston
(English) on June 25: Natural Gas as a fuel for heavy-duty vehicles.
P. Ducharme and C. Kargas will be at the Autonomous Vehicle
Symposium, Detroit, MI, July 21-23, 2015.
P. et C. Ducharme Kargas seront au Autonomous Vehicle Symposium, Detroit,
MI, 21-23 juillet 2015.
C. Kargas will be leading a panel of distinguished experts in mobility at
Insurance-Canada’s Executive Forum, August 31st, 2015, in
Toronto. Don’t miss this unique opportunity to hear representatives
from the Government of Ontario, QNX and APMA discuss changes in
mobility P. Ducharme and C. Kargas will be involved with the CarSharing
Conference, Vancouver, September 22-23, 2015.
Save the date: EVS29. This is the most important international event in
electrification of transportation and it will take place in Montréal, June
18-22, 2016. Electric Mobility Canada is hosting this event, working
closely with EDTA and WEFA. We look forward to seeing you in
Montréal.
C. Kargas animera un groupe d'experts éminents en matière de mobilité à
l’Insurance-Canada’s Executive Forum, le 31 août 2015 à Toronto. Ne manquez
pas cette occasion unique d'entendre des représentants du gouvernement de
l'Ontario, QNX et APMA discuter des changements dans la mobilité
C. Kargas et P. Ducharme seront impliqués dans la CarSharing Conference,
Vancouver, 22-23 septembre 2015.
À vos agenda : EVS29. C’est l'événement international le plus important de
l’année dans l'électrification des transports et il aura lieu à Montréal, du 18 au 22
juin 2016. Mobilité électrique Canada est l'hôte de cet événement, en étroite
collaboration avec l'EDTA et WEFA. Nous avons hâte de vous voir à Montréal.