Peut-on restaurer à « neuf » une Porsche de 25 ans

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TRÈS SALE,
GORGÉE D’EAU,
BOURRÉE DE
FAUX CONTACTS,
ELLE REFUSAIT DE
DÉMARRER. CAR
PERSONNE N’AVAIT
NEUTRALISÉ
LA BATTERIE
DURANT LES
CINQ SEMAINES
PASSÉES EN
MER. SÉCHÉE,
LA CARROSSERIE
ÉTAIT… MATE !
L
DETAILING
Peut-on restaurer
à « neuf » une Porsche
de 25 ans ?
Depuis le temps que l’on en parle, de ce phénomène
du « detailing » ! Nous voulions en avoir le cœur net. Nous avons présenté à AB Esthetic Auto
la Porsche la plus sale possible avec une certitude absolue : qu’elle ne ressortirait
pas dans l’état neuf dont nous parlent les publicités et les reportages consacrés à ces
rénovations qui ont le vent en poupe.
PAR PASCAL DRO – PHOTOS THIERRY GROMIK
a voiture ? La Porsche (normal !) 964 modèle 91 comme on les aime (vous
remarquez qu’elle revient souvent dans nos colonnes) descendue du
bateau en provenance de Floride après cinq semaines passées à fond de
cale, sans container de protection, au cours desquelles elle fut trempée
de fond en comble et exposée au sel, au vent et à l’eau de mer. Avant cela, elle avait
passé quatre ans dans un jardin, sous un pin, à cuire sous le chaud soleil de Floride,
sans jamais être nettoyée.
Bref, elle est arrivée au Havre en piteux état, en panne, batterie morte, très sale,
telle que vous la voyez sur la première photo, moche et peu avenante. Et lorsque
l’on a proposé ce défi à Esthetic Auto, on a vraiment eu l’impression de leur tendre
un piège… Tout en doutant de la capacité de quiconque à restaurer une peinture
d’origine « cuite » à ce point. Pourtant, la réponse d’Abdoulaye Bah et de son équipe
fut si confiante que c’en était suspect…
Est-il encore possible de restaurer une peinture dans cet état sans passer par la
case cabine ? La réponse fut, sans hésiter, « oui ».
Rendez-vous fut donc pris, dans un parking ami, pour l’opération. Un parking
souterrain, sans eau – et pas très bien éclairé –, puisque tout s’effectue à sec,
intégralement. Sur place, nous guettions le premier contact… Et, là encore,
Abdoulaye Bah ne fut ni surpris ni inquiet. Une fois en présence de la voiture, il
installait ses éclairages et auscultait la 964 sous tous les angles, pour juger de l’état
de la peinture et de sa qualité, mais aussi pour comprendre quelle avait été sa vie
antérieure. Quel élément de carrosserie avait été repeint, s’il y avait des différences
de teinte entre les différents panneaux, et lequel était resté en peinture d’origine.
Prise de contact et diagnostic
Après une bonne vingtaine de minutes avec ses éclairages et testeurs divers, il
en arrivait à la conclusion que les seuls endroits où le vernis ou la peinture étaient
trop fragiles se situaient sur les cerclages des feux avant et sur l’aileron rétractable
arrière. Les premiers ne sont pas vernis d’origine de la même façon que le reste de
la carrosserie et le second est en plastique, peint, certes, mais pas verni de la même
manière. Bref, ces deux éléments seront nettoyés sérieusement, mais pas traités, tout
en veillant à ce que leur aspect final soit identique à celui de l’origine.
Cette par tie de prise de contact compte beaucoup pour Abdoulaye : « C’est le
deuxième contact avec mon client. Nous devons nous comprendre et je dois le rassurer,
également. Nous établissons un dialogue et c’est, toujours, la phase où il exprime ou laisse
deviner ses doutes. Alors, je me régale, car si je fais cela, c’est aussi pour voir le sourire qui
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AVANT MÊME
D’AVOIR EXPLORÉ
LES ENTRAILLES
DU DÉSASTRE,
ABDOULAYE
RECOUVRE L’AUTO
AU SPRAY D’UN
DÉGRAISSANT
À LA FORTE
ODEUR
DE VINAIGRE.
naît sur son visage au fil des heures qui passent ! Et cela
marche à tous les coups ! »
Un artisan zen et méthodique
Quand nous vous disions que l’homme est
confiant… L’étape suivante consiste pour lui à pulvériser
une fine couche de dégraissant sur toute la carrosserie.
Elle lui sert à gagner un peu de temps sur le nettoyage
préalable du véhicule qui suit. Ce lavage-dégraissage
réalisé, la voiture est certes propre, mais toujours aussi
mate et passée. Vient ensuite la décontamination, l’étape
la plus longue, au cours de laquelle il passe une pâte
ou clay, pour une décontamination totale de la surface
du vernis. Il s’agit de l’étape inconnue : celle que l’on
ne fait pas soi-même. Lors du lavage, une foule de
résidus restent accrochés ou incrustés sur le vernis de
la peinture. Le passage soigneux et systématique permet
à ce vernis couvert d’impuretés et de dépôts de laisser
place à la couleur d’origine. Là, déjà, la voiture retrouve
une partie de son aspect brillant que l’on croyait disparu
à jamais. Premiers sourires : sous son apparence sale,
la belle peinture Porsche d’origine est toujours bien
présente.
Pour Abdoulaye, c’est également un long moment
passé au contact de la carrosserie et ses recoins,
ouvertures de portes, de capots, etc., qui lui permet de
repérer les rayures plus profondes et autres « cheveux
d’ange ». Plus de quatre heures se sont déjà écoulées,
lorsqu’il achève ce premier traitement.
DE BONS PRODUITS, UN MATÉRIEL AU POINT ET UNE EXPÉRIENCE UNIQUE.
MAIS PAS D’EAU LÀ-DEDANS… DANS LE GARAGE MAGIQUE, AU MILIEU
D’AUTRES MERVEILLES EN ATTENTE DE SOINS, ABDOULAYE TRAVAILLE AVEC
CALME ET MÉTHODE, NE LAISSANT AUCUNE QUESTION SANS RÉPONSE.
MOUILLÉE, ELLE BRILLE UN PEU. SÈCHE, ELLE EST TOTALEMENT MATE.
IL NE S’AGIT PAS DE POLIR LE VERNIS, MAIS DE LE RAMOLLIR POUR RENDRE
SA SURFACE AUSSI LISSE QU’AU PREMIER JOUR.
« La première chose à faire, c’est de
prendre contact avec l’auto, tenter de
comprendre sa vie et ce qu’elle a subi.
Ses bosses et chocs, les endroits soignés
et ceux qui ont souffert, à l’extérieur
comme à l’intérieur. »
Sans précipitation – notre homme est un artisan zen dans toute sa splendeur – il
se saisit de sa lustreuse et y fixe des disques neufs, sur lesquels plusieurs produits se
succéderont au cours des heures à venir. Question : le logo « Carrera 2 » figurant sur
le capot arrière a vieilli. Il est terne et le « 2 » est un peu abîmé. Faut-il traiter autour, au
risque de laisser apparaître une zone moins réussie ? Non. Nous décidons de le retirer
et d’installer, après traitement, de nouveaux logos. Choisir de restaurer l’aspect original
de son véhicule représente une décision et un budget importants. Quand on investit
une telle somme – environ 1 300 euros – il est dommage de laisser des zones d’ombre.
Donc, à environ 50 euros le jeu de logos, il ne faut pas hésiter. Problème : quand
on retire les logos d’origine, il reste des traces de colle. Mais Abdoulaye les élimine
soigneusement sans attaquer le vernis sous-jacent, grâce à un de ses produits miracles.
Cette fois, toute la carrosserie est prête pour le lustrage. Lustrage ? Je m’inquiète alors
de l’opération suivante : s’agit-il d’une manière de retirer une couche de vernis ? Si
l’opération fragilise l’existant, je serai moins convaincu… Et notre homme de me
rassurer instantanément : « On ne retire rien et l’on ne touche pas aux épaisseurs. Bien
au contraire : nous les respectons totalement. La lustreuse chauffe et fait légèrement fondre
RÉGULIÈREMENT,
ABDOULAYE PREND
DU RECUL ET
JETTE UN COUP
D’ŒIL EXPERT SUR
L’ENSEMBLE DE LA
VOITURE. C’EST UNE
ACTION GLOBALE,
CULTIVÉE AUPRÈS
DE TESLA® FRANCE,
TRÈS EXIGEANTE
SUR LA QUALITÉ DU
TRAVAIL, QUI LUI A
PERMIS D’ACQUÉRIR
CE TYPE
D’EXPÉRIENCE.
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cette couche de vernis superficielle. Ainsi, les microrayures
se rebouchent et le vernis retrouve son aspect et son
toucher totalement lisse. Nous parvenons le plus souvent
à un état et à un aspect à 99 % équivalent à celui du
neuf. C’en est étonnant. Parfois même mieux que le neuf,
les autos livrées n’étant pas toujours bien préparées… »
Mystérieux, notre homme. Je pousse un peu plus avant
sur le sujet et il me précise, tout en travaillant, que sa
jeune entreprise est devenue la préparatrice exclusive
des Tesla® livrées en France. Et que, là aussi, il adore ces
autos et procède par affinités et par passion. Et que faire
protéger une auto livrée neuve serait la meilleure idée
que pourrait avoir un jeune porschiste. La raison ? Une
fois le vernis restauré à son brillant et à son toucher
SOUS LE CAPOT AVANT, DONT LA MALLE N’AVAIT SANS DOUTE JAMAIS ÉTÉ NETTOYÉE DEPUIS 25 ANS, ABDOULAYE
A ENTAMÉ LA PURGE AU KARCHER, POUR L’ACHEVER, QUELQUES HEURES PLUS TARD, À LA BROSSE À DENTS.
LA TRÈS PRÉCIEUSE ÉTIQUETTE PORSCHE D’ORIGINE AVAIT SOUFFERT, TOUT COMME LA SURFACE DE LA PEINTURE,
ATTAQUÉE PAR L’HUMIDITÉ DEPUIS DES LUSTRES. ET POURTANT, TOUT EST REVENU PRESQUE À L’ÉTAT NEUF.
« Extérieur, intérieur,
compartiment moteur,
malle, soubassement,
roues… Il n’y a pas
un élément que l’on ne
puisse remettre à neuf.
Et toujours sans eau. »
originels, il se lance dans un ponçage très fin des rayures
plus importantes. Elles disparaissent sous ses tissus et
produits avant que la zone ne soit elle aussi traitée et
protégée. Vraiment bluffant. Le temps d’un séchage, il
nous explique alors ce qui fait la différence entre ses
prestations et celles d’autres « detailers ». Une fois la
carrosserie finie, il applique un bouclier en céramique
sur toute la surface restaurée. Ainsi, la peinture est
protégée et garantie dans cet aspect neuf pour dixhuit mois.
« C’est une des craintes de nos clients : qu’il ne s’agisse
d’un lavage dont les effets ne dureraient pas plus de
quelques semaines. Or ce n’est pas le cas. Par la suite,
souvent, nous allons voir nos clients pour prendre des
nouvelles de leurs autos. Et, le plus souvent, rien ne bouge.
Et si l’un d’entre eux a un accident, nous retraitons la
partie incriminée après réparation en carrosserie. Je vous
l’ai dit, notre plaisir, à chaque membre de l’équipe, c’est
autant la réalisation de la prestation, toujours étonnante,
que le sourire du client qui, le plus souvent, n’en croit
pas ses yeux. » Le même traitement, bien que plus
classique, s’applique à l’habitacle, à la malle avant et
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JAMAIS D’EAU, JAMAIS DE GROS DÉTERGENTS CORROSIFS. TOUT SE PASSE AVEC LES BONS OUTILS, LES BONS PRODUITS
ET UNE EXPERTISE ÉTONNANTE.
TRÈS SIMPLEMENT, AVEC UNE FACILITÉ DÉCONCERTANTE, LES ROUES VONT
RETROUVER LEUR LUSTRE.
au compar timent moteur qui, tous, retrouvent une
étonnante jeunesse. C’est à peine moins spectaculaire,
mais tout aussi indispensable. Ainsi, l’eau de mer qui
s’était infiltrée est extraite des mousses et moquettes,
puis les éléments sont rincés à l’eau douce avant d’être
remis au séchage. Le compar timent avant, sali par
25 années d’accumulation de saletés, feuilles et débris
est lui aussi nettoyé, aux brosses fines et aux détergents
doux, avant d’être réinstallé comme à l’origine.
Une véritable renaissance
Au total, ce sont près de quinze heures qui furent
consacrées à cette renaissance. Et le résultat est plus
qu’étonnant. Gare, toutefois, à ne pas vous laisser
embarquer par votre enthousiasme. Une fois la voiture
remise à neuf, on se surprend à vouloir achever son
retour vers le futur, en passant en carrosserie pour les
points de rouille, restaurer les compteurs et aller plus
loin encore dans ce parcours vers l’état neuf. Cela dit,
vu les cotes des Porsche qui ne cessent de grimper,
l’investissement en vaut la chandelle. Il n’est pas une
opération d’entretien ou de remise à niveau qui ne se
retrouve désormais presque intégralement sur le prix
de vente du véhicule. Ainsi, l’estimation de la valeur
de la voiture sale se situait, auprès des proches et
SORTIE EN FIN DE
JOURNÉE DU SOUSSOL, LA PORSCHE
RETROUVAIT À LA
LUMIÈRE DU JOUR
UN ÉCLAT QUI NOUS
SEMBLAIT DISPARU
À JAMAIS. ET IL
EST GARANTI
DIX-HUIT MOIS,
NETTOYAGES
SOUS PRESSION
COMPRIS.
« Notre plus grand plaisir, vous pouvez
me croire, reste de voir le sourire
de nos clients quand ils retrouvent leur
voiture ainsi traitée. »
spécialistes l’ayant vue avant, autour de 33/35 000 €. À la suite de ce detailing, ce chiffre
passait, auprès de notre expert et après une révision et les détails divers à 2 000 €, à
43/44 000 €. Après tout, une telle opération est peut-être aussi justifiée par la création
d’un véritable argument de vente. Si moins de 1 500 € investis lui valent une telle plusvalue, il ne faut pas hésiter. La question restant : pourquoi ne pas profiter de sa voiture
ainsi restaurée avant de la vendre ? Là, c’est une autre histoire…
AB Esthetic Auto - Tél. : 07 62 46 17 02 - Mail : [email protected]
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