TGV Méditerranée , Viaduc d`Avignon, 1996-1999.

O 32
Ouvrages d’art
TGV Méditerranée
viaducs d’Avignon
vue en plan des ouvrages.
Maître d’ouvrage :
RFF.
Maître d’oeuvre :
SNCF LN5.
Architectes :
CRFR.
«Huit siècles après la construction du
célèbre Pont d’Avignon par Saint
Bénézet, deux viaducs exceptionnels
traverseront le Rhône au Sud de la
Cité des Papes (...) Cet ensemble
d’ouvrages (deux viaducs, deux
estacades - ouvrages d’approche - et
un saut de mouton), est le résultat
d’une conjugaison de compétences,
celle des ingénieurs et des architectespaysagistes. Les ouvrages, de teinte
claire, rappellent la couleur des roches
du Massif des Angles dans un souci
d’intégration au site. La ligne est pure.»
Missions de SETEC TPI
• l’assistance à la maîtrise d’oeuvre pour
la mise au point et l’évolution du projet.
• le contrôle des études d’exécution
revue: Travaux n°544 - juin 1980.
Entreprises :
Groupement Bouygues - GTM.
Années :
1996-1999.
Caractéristiques principales :
Longueur totale : 2 x 1 500 m.
Travées : 100 m et 50 m.
Volume de béton : 116 000 m3.
Poids d’acier passif : 14 000 t.
Poids d’acier actif : 2 400 t.
Volume des remblais : 300 000 m3.
Poids de palplanches : 3 400 t.
Nombre de pieux : 343 u.
Durée du chantier : 36 mois.
Avec une longueur de 1 500 m chacun,
des travées de 100 mètres de long, les
viaducs “TGV” et “Grand Sud” font
partie des plus grands viaducs en béton
précontraint construits pour une ligne
ferroviaire.
Leur structure repose sur des piles
tronconiques, avec une hauteur variant
de 20 à 50 m.
Ces deux viaducs exceptionnels relient
la plaine de la Courtine (à une
quinzaine de mètres au dessus du sol)
à la falaise des Angles (à plus de 50
mètres au dessus du Rhône).
Le viaduc “TGV” relie Paris à Marseille,
et le viaduc “Grand Sud” relie Marseille
à Montpellier.
produites par le groupement
d’entreprise pour les deux viaducs.
• l’assistance à la maîtrise d’oeuvre pour
le suivi du marché de travaux.
• la mission de contrôle comprenant :
. le recalcul des états du pont dans
toutes les étapes de sa construction
à partir d’une modélisation 3D,
intégrant les lois de fluages
particulières au marché,
. le contrôle extérieur des travaux,
. la réalisation des métrés.
schéma de principe d’une
ouvrage
pile. en position haute
Un projet ferroviaire novateur.
Ces ouvrages sont les premiers ouvrages
ferroviaires en béton précontraint construits par
encorbellement
avec des voussoirs
préfabriqués.
Le caractère innovant de ces viaducs
ferroviaires a nécessité la mise au point
d’hypothèses de calcul particulières.
L’importance de la taille des ouvrages et donc
l’ampleur des documents d’exécution à traiter,
ainsi que les délais courts sont à souligner.
setec tpi
Immeuble Central Seine
CS 71230
42/52, quai de la Rapée
75583 Paris cedex 12
tél.: 01.82.51.62.89
fax.: 01.82.51.41.82
internet : [email protected]
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Juillet 1999