Opel Astra OPC : châssis hautes performances exclusif pour coller

Opel Astra OPC : châssis hautes performances exclusif pour coller au
bitume
 Traction maximale grâce au différentiel à glissement limité multidisque
 Châssis spécial hautes performances surbaissé, suspension FlexRide et HiPerStruts
 Contrôle de la dynamique châssis avec sélection des sous-modes « impact » et
« roulis »
 La plus puissante des Astra démarre à 30.950 euros (29.420 euros au grand-duché de
Luxembourg)
Opel a conçu un châssis à très hautes performances permettant à la nouvelle Astra OPC
de se montrer particulièrement dynamique en virage, tout en affichant plus généralement
de superbes qualités de comportement permettant d’exploiter son puissant moteur de
206 kW/280 ch et 400 Nm. Le châssis, équipé d’amortisseurs fournis par ZF Sachs,
bénéficie de plusieurs éléments importants qui tous participent à la qualité du
comportement dynamique de la voiture : des jambes à pivot découplé HiPerStruts sur le
train avant, une gestion mécatronique de la suspension FlexRide, un différentiel à
glissement limité mécanique et des freins Brembo. La tenue de route est encore plus
incisive grâce au montage en série de jantes en alliage de 19 pouces chaussées de pneus
245/40 ZR.
Un différentiel à glissement limité pour plus de stabilité
Afin de convertir toute la puissance de la nouvelle Astra en énergie transmise au bitume,
le train avant est équipé d’un différentiel à glissement limité mécanique multidisque. Quand
l’une des roues avant patine, les deux packs multidisques de friction installés dans le
différentiel agissent comme des embrayages, et exercent sur la transmission une forte
retenue préétablie. Cet effet de blocage (de 50% maximum) dépend de l’angle d’attaque
des pignons d’entraînement, dont dépend la contrainte entre les disques, et qui va en
conséquence déterminer quelle pression va être appliquée à l’embrayage multidisque
en fonction du couple appliqué. Moins l’angle d’attaque est important, plus le système
est sensible. Dans le cas de l'Astra OPC, un angle d’attaque de 45 degrés a été choisi
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en phase d’accélération. Dans le cas d'une décélération, en d'autres termes lorsque l’on
fait usage des freins ou que la pédale d’accélérateur est relâchée, les disques de friction
s’écartent l’un de l’autre à nouveau et laissent l'ABS travailler sur les roues avant.
Un FlexRide spécial OPC : pour tous les types de conduite sportive
La gestion mécatronique de la suspension FlexRide a été tout spécialement adaptée aux
exigences OPC. Elle permet au conducteur de choisir entre trois modes de conduite
différents, chaque mode définissant un type bien particulier de conduite à hautes
performances. Le mode Standard présente un compromis universel idéal qui préserve
le confort pour la conduite de tous les jours. Même dans ce mode, l’Astra OPC affiche
un comportement royal dans les virages, grâce à une direction incisive et une prise de
roulis minimale. En mode Sport, obtenu en appuyant sur une touche, le pilotage devient
plus direct car les définitions de la suspension adoptent des réglages plus fermes, et la
prise de roulis est réduite pour plus d’agilité.
Le mode OPC est une invitation à la conduite ultime : la direction devient plus directe,
l’accélérateur est plus sensible et les lois du châssis sont déterminées pour l’optimisation
des performances. Les cadrans s’illuminent en rouge pour signaler que la voiture est en
mode OPC.
Gestion dynamique de l’amortissement avec sous-modes « impact » et « roulis »
Pour obtenir le meilleur comportement possible, le mode « impact » modifie
l’amortissement, permettant aux roues de rester constamment au contact de l’asphalte
lorsque la voiture roule à vive allure sur chaussée déformée. Cela signifie que le véhicule
atterrit en douceur même après une forte compression des ressorts quand la route
présente un revêtement dégradé. Et le sous-mode « régulation du roulis » réduit encore
la prise de roulis pour une suprême agilité.
Par rapport à l’Astra GTC 1.6 Turbo (132 kW/180 ch), les ingénieurs OPC ont augmenté
les raideurs des ressorts d’environ 30 % et ont abaissé l’assiette du véhicule de dix
millimètres supplémentaires, collant encore un peu plus la voiture à la route. Afin d’offrir
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au conducteur un comportement encore plus dynamique et plus réactif, les paliers du train
arrière ont également été rigidifiés.
Possibilité de désactiver l’ESP pour une conduite encore plus sportive
Comme pour le FlexRide, le contrôle de trajectoire ESP offre également trois modes
différents correspondant au type de conduite sportive que l’on veut adopter. Le mode de
gestion Standard, optimisé pour l’OPC, assure une sécurité de comportement maximum
dans les situations quotidiennes en évitant que le conducteur perde la maîtrise de sa
voiture. Le mode Compétition hausse le seuil d’intervention des systèmes automatiques.
Toutefois, si le véhicule se trouve en situation proche du danger, il sera stabilisé par le
système de freinage ABS. En mode ESP désactivé, que l’on peut enclencher en appuyant
sur le bouton ESP pendant plus de cinq secondes, le système ESP est totalement
désactivé.
L’Opel Astra OPC est dès à présent disponible à partir de 30.950 euros en Belgique
(29.420 euros au grand-duché de Luxembourg).