BIA - train atterrissage

Cours B.I.A.
André PARIS
Connaissance
des aéronefs
Train d’atterrissage
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Le train d'atterrissage :
 Il permet à un avion de quitter et de retrouver le sol "en douceur".
 Il peut être fixe ou rétractable.
 Il est constitué de patins, de roues, de flotteurs ou de skis.
Il doit pouvoir :
 Supporter le poids maximal de l’avion.
 Permettre le roulage et le décollage au poids maximal de décollage.
 Absorber l’énergie lors de l’impact à l’atterrissage.
 Assurer pour partie le freinage et l’arrêt au poids maximal d’atterrissage.
 Assurer l’immobilisation de l’avion au sol (frein de parc).
Il se compose :
 d’un train principal : les roues des avions légers sont en général sous les ailes, les roues des gros porteurs sont en
général sous le fuselage.
 d’un train auxiliaire pouvant consister en :
 une roulette de nez, il est dans ce cas appelé "tricycle"
 une roulette de queue, il est dans ce cas appelé "classique"
Dans les deux cas il participe à la conduite de l’avion au sol.
 Certains avions n’ont qu’un train principal situé sous le fuselage, il est alors appelé "monotrace". L’équilibre latéral
est dans ce cas assuré par des "balancines" situées en bout d’ailes.
En fonction de la charge à supporter on utilisera : une roue simple, un diabolo (2 roues sur même axe), un boggie
(double diabolo monté sur une jambe de train)
Empattement : distance entre l’axe des roues des trains principal et auxiliaire.
Voie : distance entre les roues du train principal.
Le train est, en général, monté sur des dispositifs amortisseurs destinés à absorber l’impact à l’atterrissage. La quantité
d’énergie à dissiper pour ralentir l’avion lors de l’atterrissage pouvant être considérable, les systèmes de freinage sont
très élaborés.
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Train « classique »
Train tricycle
Adaptation du cours de M Christian CREPET et avec son autorisation – Instructeur Amicale des Pilotes du Roannais