styles - Salon Moto Légende

13 NOV 14
Quotidien
OJD : 275310
Surface approx. (cm²) : 285
80 BOULEVARD AUGUSTE-BLANQUI
75707 PARIS CEDEX 13 - 01 57 28 20 00
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STYLES
La moto française qui veut se faire aussi grosse qu'une Porsche
La Midual Type i entend repousser les limites du deux-roues haut de gamme. Mais y a-t-il un marché pour une machine à 140 DOO euros ?
A
la mi-août, elle s'est invitée au concours d'élégance automobile de
Pebble Beach, en Californie. Du 20
au 23 novembre, elle s'exposera
au Salon Belles Montres, au Carrousel du Louvre. La Midual, nouvelle égérie du « motocycle de
luxe à la française », choisit soigneusement les lieux de ses apparitions. Elle condescendra
quand même à se présenter devant le public plus populaire du
Salon Moto Légende qui se tiendra du 21 au 23 novembre au Parc
floral de Paris.
Conçue par Olivier Midy, chef
d'entreprise et ingénieur angevin,
cette moto est le dernier avatar
d'une longue suite de tentatives,
restées jusqu'alors infructueuses,
de faire revivre une marque française capable de produire des gros
cubes. Cinq ans après que Voxan a
jeté l'éponge après dix années
d'activité et à peine quèlques milliers d'unités produites, cette tentative repose sur une stratégie
inédite. Plutôt que de se positionner sur un segment existant, la
Midual propose de créer une catégorie pour l'heure inconnue, celles des deux-roues de très grand
luxe.
Le prix de cette très belle machine fait en effet jaser :
140 DOO euros, options non comprises. La plus chère des Harley
Davidson,
qui
culmine
à 40 DOO euros, est presque quatre fois moins chère. Ses concepteurs tablent sur une production
de 35 motos en 2016 puis au
rythme de 50 à 100 unités par an
MOTO
4488102400502/GAD/OTO/1
pour assurer la rentabilité de ce
projet qui est soutenu par la BPI
(Banque publique d'investissement) et la région Pays de la Loire,
notamment. Une unité de production pourrait être installée
l'an prochain près d'Angers.
La Type i, dont deux exemplaires ont jusqu'à présent vu le jour,
ne ressemble à rien de connu. Le
projet Midual est un morceau de
bravoure dont la crédibilité reste à
établir.
Large part au cuir
Le moteur reprend une architecture abandonnée
depuis soixante-dixsept ans. Il s'agit
d'un
flat-twin
(« bicylindre à
plat ») orienté
dans le sens de la
marche
et
à 25 degrés.
D'une cylindrée
de i DOO centimètres cubes, il développe 106 ch, réduit les
vibrations et contribue à
abaisser le centre de gravité. La
partie cycle se compose d'une coque porteuse en aluminium massif à double paroi, ce qui lui permet
aussi de faire office de réservoir.
L'instrumentation de bord est
exclusivement analogique, l'habillage fait une large part au cuir
(45 qualités différentes sont proposées) et la personnalisation,
poussée à l'extrême, offre de choisir « entre des finitions de carrosserie allant du brossage au bouchonnage en passant par le poli satiné».
Les concepteurs de la Midual,
Tous droits réservés à l'éditeur
qui avaient déjà tenté une première expérience au début des
années 1990, auraient pu redonner vie à une marque française,
mais ils ont choisi de partir d'une
page blanche. Il est vrai que réincarner Monet-Goyon, Terrot, Godier-Genoud ou Gnome & Rhône
n'était sans doute pas très vendeur. Envisager de faire jouer
d'éventuelles synergies avec l'industrie automobile française, à
l'image des calamiteuses BEG du
début des années 1980 dotées
d'un moteur de Citroën GS, n'était
pas non plus une bonne idée. De
là à vendre au tarif d'une Porsche
gil GT3 une moto sans le moindre
pedigree et dont la mécanique repose sur des options techniques
totalement inusitées... •
13 NOV 14
Quotidien
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Surface approx. (cm²) : 285
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Prototype de la Midual Type I. STUDIO-WHITE WALL/MIDUAL
MOTO
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