Quadro4, le scooter passe sur quatre roues

Date : 29/05/2015
Heure : 22:00:24
Journaliste : Philippe Doucet
www.lefigaro.fr
Pays : France
Dynamisme : 327
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Quadro4, le scooter passe sur quatre roues
Le Quadro4 tient sans aide mécanique en équilibre à l'arrêt. Un levier permet néanmoins de verrouiller les
essieux et un autre actionne le frein à main. Crédits photo : Gwendal Salaun
Quatre roues valent-elles mieux que deux ou trois ? C'est ce que propose la firme suisse Quadro avec un
scooter à quatre roues. Toujours accessible, bien sûr, aux détenteurs du permis auto
Piaggio avait révolutionné le monde du deux-roues fin 2006 en lançant le MP3, un scooter à trois roues.
Quadro va plus loin aujourd'hui avec son Quadro4, avec cette fois un scooter à quatre roues. Quel bénéfice
peut-on tirer de cette roue supplémentaire? L'intention est toujours la même: donner encore plus de stabilité
à un petit véhicule plutôt urbain et destiné à ceux qui ne sont pas des adeptes de ce type de mobilité. En clair
les automobilistes, heureux de pouvoir enfourcher un maxi-scooter relativement puissant sans permis moto.
Circulation interfiles possible
Les deux roues arrière sont entraînées par des courroies. Crédits photo : Gwendal Salaun
Le Quadro4 n'a rien à voir avec les rustiques quads de nos campagnes. Il s'agit d'un véhicule à l'architecture
élaborée comportant deux essieux articulés contrôlés par un système oléopneumatique très perfectionné. Il
s'incline dans les virages à la manière d'un trois roues, mais les deux roues arrière, propulsives, lui confèrent
un meilleur appui. A l'arrêt, ses quatre points de contact avec l'asphalte lui permettent de tenir facilement en
équilibre. Le Quatro4 fait appel à un moteur monocylindre de 30 ch couplé à une transmission automatique
par variateur dotée d'un différentiel. De quoi atteindre un 140 km/h compteur (135 chrono) et assurer de
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bonnes reprises jusqu'à 100-120 km/h. Il n'est pas plus large qu'un trois roues, voire qu'un deux roues. Il
permet donc, comme nous avons pu le vérifier, de circuler entre les files. Joliment dessiné et correctement
fini, il possède un coffre pour un casque sous la partie arrière de sa selle et deux prises allume-cigares pour
recharger les smartphones du conducteur et de son passager.
Virages négociés en confiance
Un casque se niche dans le coffre placé sous la partie arrière de la selle. Crédits photo : Gwendal Salaun
La conduite d'un Quadro4 ne demande que peu d'accoutumance. On est tout de suite rassuré par la stabilité
de l'engin. Il se montre toutefois moins vif dans ses réactions qu'un simple deux roues (il pèse tout de même
257 kg à sec), mais c'est aussi le cas pour les trois roues. Le véhicule ne «chaloupe» pas, comme on pourrait
le craindre. La gestion des deux essieux articulés est impeccablement maîtrisée, tant pour l'amplitude
des débattements des roues que pour leur amortissement, qu'il soit latéral ou vertical. Le Quadro4 est
imperturbable en ligne droite. Les virages, une fois assimilé les particularités du Quadro4, se négocient
en confiance avec des vitesses de passage pouvant se révéler élevées. La suspension confortable de ce
maxi-scooter gomme bien les imperfections de la chaussée. Agréable sur les petites routes, la ville reste
cependant son domaine de prédilection. Un regret: la machine ne dispose pas, ou pas encore, d'ABS. Vu
sa stabilité, cet inconvénient demeure mineur.
NOTRE AVIS
Quadro est une jeune société suisse d'une quarantaine de personnes. A vrai dire, plutôt un bureau d'étude,
car si elle a entièrement conçu la machine, y compris sa motorisation, elle l'a fait assembler chez Aeon, l'un
des géants taïwanais du scooter, ce qui lui évite de mettre en œuvre sa propre usine. Mais les ensembles
mécaniques les plus complexes (châssis et système de freinage) sont d'origine européenne, à l'exception
de la motorisation, dont la fabrication est aussi assurée par Aeon. Reste un détail, mais d'importance, son
prix: 12 490 €. Plus de 3 000 € plus cher qu'un Piaggio MP3 500, et un tarif comparable à celui d'une
petite voiture déjà bien équipée ou d'une moto de grosse cylindrée. Mais Le Quadro4 est un engin, pour
le moment, unique.
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Forte d'une meilleure adhérence sur l'arrière que celle d'un trois roues, la machine est à l'aise en virage.
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