Paris-Poitiers en 1948
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Paris-Poitiers en 1948
16 h la vienne en mémoire Centre Presse Vendredi 29 avril 2011 Paris-Poitiers en 1948 Prendre le train, de nos jours, est devenu “ routinier ”. Il y a 60 ans, à la sortie de la Seconde Guerre mondiale, l’exploit fut de relier la capitale à la cité poitevine à plus de 100 km/h. La fameuse 2 D 2 5547 remorque le train 8… Les trains 7 et 8, qui sont les anciens trains drapeaux de la région du Sud-Ouest, sont tirés par les remarquables locomotives de la série 2 D 2 « 5500 ». Le train est sorti du dépôt d’Ivry à 17 h et quitte les quais de la gare d’Austerlitz avec ses voyageurs à 17 h 20. Le train est lourd de 455 tonnes, avec les quatre voitures de 2e classe, le wagon-restaurant, les deux voitures de 1re classe et les deux fourgons, dont un postal. Avant le départ, on vidange les cylindres séparateurs d’huile, on prépare la lanterne de secours, tandis que le conducteur prend connaissance des avis de ralentissement et des points où il est néce ssaire d’ abaisse r le Sur le quai de la gare de Poitiers : après le relais de l’équipe, la 2 D 2 5547, remorquant le train 8, va s’élancer vers Paris. pantographe. C’est parti pour un voyage de 6 heures et 5 minutes entre Paris et Bordeaux, où le train est attendu à 23 h 25. Moyenne commerciale de 103 km/h sur 302 km… C’est bien une moyenne commerciale qui est annoncée par les chemins de fer. Il faut compter les ralentissements permanents (l es Aubrais, Saint-Pierre-des-Corps, entrée de Poitiers) et temporaires (Vitry, Juvisy, Blois). Ailleurs, on passe sans coup férir : Châtellerault est traversée à 120 km/h… Le conducteur passe la main à son collègue qui assure la partie PoitiersBordeaux. Aucun des deux ne dépa ssera la l imite de 120 km/h sur l’aiguille du « Te- Le départ de la gare de Poitiers, en direction de Paris, vu de la cabine du conducteur. Montage photographique, avec sur la gauche l’arrivée du train en gare de Poitiers et sur la droite la relève, rapide, des conducteurs. Le train repart pour Paris quatre minutes plus tard… loc ». La locomotive, après 20 heures de sortie, ayant parcouru une distance de 1.160 km et consommé 3.730 kw, regagne enfin son dépôt de départ. Il faut en moyenne 3 heures et 12 minutes, en 1948, pour venir de la capitale, à comparer avec les performances de 2011. Gérard Simmat