Paris-Poitiers en 1948

16
h
la vienne en mémoire
Centre Presse
Vendredi 29 avril 2011
Paris-Poitiers en 1948
Prendre le train, de nos jours, est devenu “ routinier ”. Il y a 60 ans, à la sortie de la Seconde Guerre mondiale,
l’exploit fut de relier la capitale à la cité poitevine à plus de 100 km/h.
La fameuse 2 D 2 5547
remorque le train 8…
Les trains 7 et 8, qui sont les
anciens trains drapeaux de la
région du Sud-Ouest, sont tirés
par les remarquables locomotives de la série 2 D 2 « 5500 ».
Le train est sorti du dépôt
d’Ivry à 17 h et quitte les quais
de la gare d’Austerlitz avec ses
voyageurs à 17 h 20. Le train
est lourd de 455 tonnes, avec
les quatre voitures de 2e
classe, le wagon-restaurant, les
deux voitures de 1re classe et
les deux fourgons, dont un
postal. Avant le départ, on vidange les cylindres séparateurs d’huile, on prépare la lanterne de secours, tandis que le
conducteur prend connaissance des avis de ralentissement et des points où il est néce ssaire d’ abaisse r le
Sur le quai de la gare de Poitiers : après le relais de l’équipe,
la 2 D 2 5547, remorquant le train 8, va s’élancer vers Paris.
pantographe. C’est parti pour
un voyage de 6 heures et 5 minutes entre Paris et Bordeaux,
où le train est attendu à 23 h 25.
Moyenne commerciale
de 103 km/h sur 302 km…
C’est bien une moyenne commerciale qui est annoncée par
les chemins de fer. Il faut
compter les ralentissements
permanents (l es Aubrais,
Saint-Pierre-des-Corps, entrée
de Poitiers) et temporaires
(Vitry, Juvisy, Blois). Ailleurs,
on passe sans coup férir : Châtellerault est traversée à
120 km/h… Le conducteur
passe la main à son collègue
qui assure la partie PoitiersBordeaux. Aucun des deux ne
dépa ssera la l imite de
120 km/h sur l’aiguille du « Te-
Le départ de la gare de Poitiers, en direction de Paris,
vu de la cabine du conducteur.
Montage photographique, avec sur la gauche l’arrivée du train en gare de Poitiers et sur la droite la relève, rapide, des conducteurs.
Le train repart pour Paris quatre minutes plus tard…
loc ». La locomotive, après
20 heures de sortie, ayant parcouru une distance de 1.160 km
et consommé 3.730 kw, regagne enfin son dépôt de départ. Il faut en moyenne
3 heures et 12 minutes, en 1948,
pour venir de la capitale, à
comparer avec les performances de 2011.
Gérard Simmat