Actu DP A330/340 – Août 2013

DP SNPL AF ALPA – DP SNPL AF ALPA
Roissy, le 6 août 2013
AF 130806109
Tous Pilotes A330/340
Actu DP A330/340 – Août 2013
Avant tout, une bonne nouvelle pour les pilotes qui vont se "PACSer".
Au-delà du fait qu'ainsi ils ne risquent pas de divorcer, l'entreprise leur doit 6 jours de congés
supplémentaires ! L'accord sur l'égalité professionnelle hommes/femmes 2011 – 2013 se calque en
effet sur le chapitre de la convention d'entreprise commune définissant les congés exceptionnels
familiaux liés au mariage, et accorde 6 jours de congés pour un PACS.
Ces jours doivent être pris dans les 7 jours suivant l'événement.
En revanche, en cas de mariage ultérieur avec le/la partenaire de PACS, vous ne pourrez pas obtenir 6
autres jours de congés.
Vous aurez remarqué que cette particularité existe depuis 2011 et que l'entreprise ne s'est vraiment
pas forcée pour en faire la publicité !
Dernières nouvelles de la division
Sous-effectif pilotes et dégâts collatéraux
Nos
rendements
rotations
tournant
actuellement à moins de 5 pour les CDB (5,2
pour les OPL), il devient difficile de réaliser 75 h
de vol par mois.
A tel point qu'une cinquantaine de pilotes ont
vu leur DDA vol d'août refusé car cela créait
trop de dispersion. C'est une première à la
Division !
Même si dans le lot quelques DDA vols ont
peut-être été intentionnellement posés de
manière à bloquer un planning, pour le pilote
340/330 lambda, poser un DDA sans risque de
refus devient de plus en plus difficile.
Déjà faut-il trouver une destination plaisante,
puis ne pas être en conflit avec un collègue,
puis tâcher de recouvrir ses jours OFF avec le
post-courrier, puis ne pas créer de dispersion ni
d'impossibilité de placer d'autres vols pour
atteindre l'objectif d'heures créditées du mois
(en tenant compte du peu de vols restant, c'està-dire en sortant les vols, I, D, E, DV, ER, VC, AD,
SF,...).
Tout cela en sachant que les pilotes 340/330
sont clairement en sous-effectif cet été.
Bref, un sacré casse-tête...
Mais n'est-on pas en droit de se demander
pourquoi la Direction, qui a été avertie dès
l'hiver dernier aussi bien par le SNPL que par
l'encadrement des difficultés présagées cet été
pour le 340/330, n'a rien fait à temps pour
corriger le tir ?
Le refus de ces 50 DDA vols n'est que le signe
avant-coureur de la pagaille qui risque de
frapper l'exploitation cet été à cause de notre
sous-effectif.
Vous allez probablement être sollicités pour
prendre des rotations "par terre", la Division va
certainement se battre bec et ongles pour
annuler le moins de vols possible, les réserves
risquent d'être vite dépouillées et quel bilan la
"Prod" dressera-t-elle cet automne ? "Ben vous
voyez, il n'y avait pas de sous-effectif, tout s'est
bien passé !" Mais à quel prix...
Dès lors, la solution qui augmenterait
résolument la productivité de notre Division
sans l'étouffer serait de rajouter quelques vols
long-range à notre exploitation. Même si
retrouver le flamboyant réseau passé du 340
est illusoire, avec quelques vols longs les
plannings à 75 HC pourraient être beaucoup
DP SNPL AF ALPA
Le Dôme – Bât 5 – 5, rue de la Haye - BP 19955 - 95733 ROISSY CDG CEDEX
Tél. : 01.49.89.24.31/22 - Fax : 01.49.89.24.39 - Email : [email protected]
plus facilement construits et les engagements
de Transform respectés.
Messieurs de la "Prod", la balle est dans votre
camp, la Com’ Rot de septembre approche...
Découchers CAI et BEY et repos mini
Le 340/330 réalise cet été deux rotations sur
lesquelles l'obtention du repos de "10h
minimum de présence à l'hôtel" est difficile.
Ces deux rotations, du type moyen trajet,
doivent offrir aux pilotes 10 heures entre
l'arrivée à l'hôtel et le ramassage.
Pour la rotation CAI, si tout se passe bien, cela
est faisable, mais le moindre retard compromet
ces 10 heures légales.
Pour BEY en revanche, même si vous arrivez à
l'heure, il est matériellement impossible de
passer 10 heures à l'hôtel.
En fait, l'équipage devrait arriver à l'hôtel au
maximum 25 min après le bloc ! Quand on sait
qu'un équipage met près d'une heure entre le
bloc (à l'heure) et l'arrivée à l'hôtel, le recalage
du ramassage devrait être systématique.
Nous avons signalé ces anomalies à la "Prod"
lors de la précédente commission des rotations,
mais leur réponse fut : "nous n'avons vraiment
pas beaucoup de recalages donc on reste
comme ça"...
Info ou intox ?
En tout cas, Messieurs les CdB, n'oubliez pas
que ces 10h à l'hôtel sont obligatoires et que si
nous la laissons faire, notre chère Direction
n'hésitera pas à s'engouffrer dans la faille...
Rotation Minneapolis
Mi-mai nous avons débuté l'exploitation de
MSP.
Hébergement MSP : depuis des années la PG.K
prévoit que pour les pilotes « un hébergement
en ville est privilégié ».
Depuis des années le service hébergement
tente régulièrement différents subterfuges
pour contourner cette précision et nous loger
près des aéroports.
Que s'est-il encore passé dernièrement pour
l’hébergement de Minneapolis ?
Le service achats nous a placés dans un hôtel
sous la trouée d'envol du QFU 17 !
Ils se sont dit que pour trois mois, les pilotes
n’allaient rien dire… Et en plus, il y a un grand
centre commercial pour leur donner un os à
ronger !
Sauf que… :
− le centre-ville de Minneapolis ne présente
aucune contre-indication en matière de
Sûreté,
− la Prod a rallongé exprès le découcher en 4
ON pour pouvoir retirer l'OPL de renfort et
après elle veut nous cantonner dans un
hôtel d'aéroport non-PG.K autour duquel il
n'y a même pas un espace aéré digne de ce
nom,
− les DP sont allés voir le centre-ville de
Minneapolis et y ont découvert un miniChicago, le Mississippi et ses rapides, des
vélibs pour se balader, des rues à
restaurants, des boîtes de jazz et une
myriade de boutiques situées aux premiers
étages des immeubles reliés par des
passerelles, "façon fourmilière".
Bref, deux philosophies se sont opposées :
− celle du service achats réduisant notre vie
en escale à manger au food-court du Mall
qui sent le chlore (à cause du parc
aquatique) et faire des courses enfermés
pendant 48h,
− celle de vos DP SNPL, respecter la PG.K et
résider dans un vrai centre-ville où on peut
sortir prendre l'air et profiter de belles
journées d'été pour mieux récupérer de la
fatigue du vol.
Par conséquent, suite à notre refus de l'hôtel
de l'aéroport, un nouveau test hébergement a
été réalisé par un DP de la Division au Marriott
en centre-ville, avec l'aide plus que nonchalante
de la Direction, et cet hôtel a reçu un avis
positif.
Le temps que la Direction dénonce le contrat
avec le Radisson, préavis de quinze jours, et
nous serons installés au Marriott Downtown.
Merci d'avance pour vos retours sur ce nouvel
hôtel car nous sommes curieux de savoir si la
Direction va bien jouer le jeu.
Tout est donc bien qui finit bien, mais il aura
encore fallu batailler pour que la PG.K soit
respectée...
Vol retour MSP-CDG : dans une précédente
Actu DP nous vous expliquions que pour un 4
ON le temps de vol retour programmé MSPCDG était 5 min en-dessous du temps de vol
imposant un OPL de renfort.
Cependant ce temps de vol programmé n'est
pas issu de statistiques AF car le vol n'existait
pas avant, mais extrapolé par un calcul
théorique : c'est donc au bout de 10 semaines
de vols AF qu'un vrai temps statistique sera
exploitable.
Vous l'avez compris, si vous devez accélérer
votre MSP-CDG pour respecter l'heure d'arrivée
à CDG, n'oubliez surtout pas de rédiger un RDC
afin que cette accélération soit prise en
compte dans les calculs statistiques qui
détermineront la présence ou non d'un OPL
renfort à l'avenir. Merci de nous envoyer une
copie : [email protected]
Si par ailleurs vous estimez qu'un CDG-MSPCDG à deux est fatigant, pensez à rédiger un
REX Fatigue avec votre Pilot Pad. 10H55 de TSV
à l'aller et 9h55 au retour à une heure où l'on
devrait être couché ne sont pas anodins en PEQ
2 ; cela pourrait intéresser le SGRF...
Et si jamais l'exploitation de MSP est reprise
l'été prochain, ce qui n'est pas impossible, les
TdV seront alors réalistes.
Hébergements
JFK : conformément aux engagements obtenus
par le bureau SNPL AF ALPA, nous devrions
retourner du Novotel Times Square dès la fin
des travaux actuels.
BKO : reprise des hébergements depuis mijuin ; à la demande de la Sûreté nous avons été
transférés au Radisson Blu. Nous attendons vos
retours sur ce nouvel hôtel.
AUH : les hésitations suite à l'ouverture de la
ligne avec Etihad semblent avoir été corrigées.
CKY : nous attendons avec impatience
l'ouverture officielle de notre nouvel hôtel
potentiel, le Palm Camayenne, qui est l'ancien
Camayenne entièrement rénové. Cela ne
devrait plus tarder, sauf si le contexte politique
local suspend la finition de l'hôtel...
BEY : quelques équipages fortement dérangés
par le bruit provenant de fêtes sur le toit de
l'hôtel, souvent le week-end. Merci de vos
rapports à ce sujet.
CAY : toujours des soucis au Novotel, un nouvel
hôtel sera testé en septembre.
Pilotes et proximité Division
Pour ceux qui sont passés à la Division un weekend ou un jour férié, depuis le déménagement
du suivi au 1er étage, on y est saisi par un
silence assourdissant.
D'ailleurs, plus grand monde ne passe à la
Division en rentrant de vol le week-end, de
toutes façons il n'y a personne...
D'aucuns auront aussi remarqué l'absence de
demi-journée Division lors du 4S nouvelle
formule. Cette unique occasion de discuter en
petit comité avec notre encadrement a été tout
simplement supprimée.
Devant cette vacuité et face à l'arrivée des ecasiers qui semble aussi se préciser, on se
demande ce qu'il reste du grand et laborieux
projet Proxima qui a mobilisé une agence
d'audit à la Division pendant plusieurs mois
pour rapprocher les pilotes de leur Division.
Main courante
Lors de nos investigations et des questions DP, nous avons appris l'existence de la "main courante".
Aucunement un concept juridique, cette "main courante" est en fait un fichier dans lequel sont
regroupés pour chaque pilote les rapports et informations à son sujet que la Division estime vouloir
conserver.
Attention, il ne s'agit pas de votre dossier professionnel ni du dossier e-RH, mais bien d'un dossier
parallèle alimenté par les différentes informations que la Division peut recevoir d'intervenants tiers.
Dans une "main courante" lambda on pourrait trouver, par exemple, une demande de repos particulier
que vous auriez faite, un rapport que le DGAC aurait envoyé à votre sujet, un compte-rendu sur votre
attitude rédigé par un agent sol ou un PNC, bref, tout ce qu'AF veut conserver à votre sujet mais qui ne
peut pas figurer dans votre dossier "officiel".
Pour connaître le contenu de votre "main courante", n'hésitez-pas à solliciter vos pilotes managers.
Entre deux remarques anodines, certains pilotes y ont découvert des "rapports" inattendus...
Cependant la mise en œuvre de la "main courante" par l'entreprise est assez récente et ses contours
en sont assez flous.
Par conséquent, vos DP vont se renseigner quant à la légalité de cette procédure, au type
d'information qui a le droit d'y figurer, à la durée de conservation des données et à l'obligation pour
l'entreprise d'informer les pilotes des éléments y étant rapportés.
PNCisation, la contagion...
Souvenez-vous, il y a quelques années, lors des pots équipages, lorsque vos PNC vous expliquaient
qu'ils avaient tous les ans un entretien avec leur instructeur, que lors de ce rendez-vous les rapports et
lettres rédigés à leur sujet étaient ressortis ou que leur DDA vol leur était refusé "cause création de
dispersion" ou que leur DDA repos leur était aussi refusé car leur classement n'était pas suffisant ou
qu'ils n'arrivaient même pas à avoir un week-end chez eux, sans parler de l'élaboration de leur
planning qui leur échappait complètement.
On se disait alors qu'ils n'avaient vraiment pas de chance d'être ainsi traités et qu'à nous, pilotes, cela
n'arriverait jamais. Pourtant, quelques années ont passé et nous en sommes maintenant presque au
même point qu'eux : entretiens managériaux, mains-courantes, DDA refusés, vacances imposées,
sanctuarisation de l'élabo...
Heureusement que nos hauts-dirigeants n'ont pas encore eu l'idée d'imiter la réduction de compo PEQ
des PNC et d'enlever un pilote par avion...
Fin de l'OMPNT
Avec l'équipement de tous les pilotes en Pilot Pad, les jours de l'OMPNT sont comptés.
Ces PC portables seront récupérés puis recyclés pour être donnés à des associations.
Or, la partition privée du disque dur initial a, peut-être, contenu certains de vos fichiers personnels
sensibles. Vous les avez sans doute supprimés mais il faut savoir qu'un fichier "supprimé" n'est pas
effacé du disque tant que l'on ne réécrit pas dessus. Un simple logiciel de récupération permet de
retrouver des fichiers "supprimés" mais pas effacés.
En principe, les disques durs des OMPNT seront tous renvoyés chez Lenovo qui les effacera
radicalement à coup d’électroaimants ! Pas mal...
Cela dit, avant de déposer votre OMPNT, vous pouvez quand même "supprimer" vos fichiers
personnels, puis utiliser un logiciel gratuit qui réécrira plusieurs fois sur l'espace laissé ainsi "libre".
"Eraser" par exemple utilise des protocoles militaires pour bien effacer physiquement des fichiers.
Congés hiver
A la date de rédaction de ces lignes, l'entreprise n'ayant pas pensé à avertir les pilotes de l'ouverture
de la campagne de saisie des congés hiver, n'oubliez pas qu'elle se termine le 19/08.
***
Toutes les informations, consignes sont à retrouver sur le site du syndicat, rubrique Bureaux
d’entreprise Air France consignes (« consignes en vigueur », « livret consignes », « historiques »).
N’hésitez pas à les consulter, les consignes concernant la sûreté pouvant être modifiées en fonction de
l’évolution de la situation.
N’oubliez pas de nous mettre en copie de vos RDC et autres RDS car tant que nous ne pouvons argumenter
concrètement face à la direction, celle-ci a tendance à nous affirmer que tout va bien. Nous n’irons pas
jusqu’à dire que les e-RDC par exemple permettent d’éviter l’information des DP, mais il est clair que si
vous ne faites pas la démarche de nous mettre dans la boucle, ce n’est pas la compagnie qui le fera.
Pour contacter vos DP, vous pouvez laisser un mot dans le casier ou envoyer un mail à :
[email protected]
En attendant ces congés là, les DP A-340/330 SNPL AF ALPA vous souhaitent un agréable été et
profitez-en pour reprendre des forces pour DOC2.
Cédric MANIEZ, Emmanuel MISTRALI, Jean ROCCA SERRA