Actu DP MC et LC - Juillet 2013

DP SNPL AF ALPA – DP SNPL AF ALPA
Roissy, le 19 juillet 2013 AF 130719105 Tous Pilotes Air France Actu DP MC et LC - Juillet 2013
Disons-­‐le d’emblée : les choses évoluent mal et nous n'allons pas nous endormir syndicalement cet été compte tenu du comportement de nombreux services de la Direction et de l'entreprise. Le Juste et Équitable n'est plus qu'un concept vidé de son sens par certains chefs de flotte, cadres sol, escales... Bref, tout le monde s'y met et les Pilotes sont unanimement déçus par cette attitude, alors qu'on leur demande, dans ces conditions, de faire passer un programme irréaliste dans certaines divisions cet été. Autant dire que l'on s'approche du niveau zéro du management et l'on est en droit de s'interroger sérieusement tant sur les compétences de nos chefs que sur l'absence de leadership dans cette entreprise. Les bonnes résolutions ont plu comme au déluge mais aujourd'hui on en prend la direction opposée. Pourquoi ? Du fait de l’absence de chefs représentant réellement les pilotes. Du coup, certaines décisions concernant les pilotes sont prises désormais par des cadres sol, voire des cadres PNC. Nos chefs se défendent alors par le seul argument « qu'ils sont tenus à une gestion comptable de leurs divisions ». On ne pouvait pas mieux créer la fracture entre les pilotes et leur encadrement, alors que ce point avait été clairement identifié à l'époque. Même en haut lieu, on vous explique sans retenue que les chefs nommés sont choisis parmi le carnet d'adresses et non au terme d'un processus de sélection digne de ce nom. Bref, Air France n'évolue pas, les méthodes sont toujours les mêmes, les hommes changent mais les vieilles habitudes restent. Comment envisager de se réformer dans ce cadre là ? • CDB débarqué sur son dernier vol En termes d’infantilisation des pilotes, le paroxysme a probablement été atteint il y a deux mois lors du débarquement d’un CDB 777 sur son dernier vol pour une affaire mineure de réglementation GP ; le Bureau SNPL AF ALPA vous en a fourni les détails dans une précédente publication. Le SNPL AF ALPA n’entend pas laisser cette affaire être enterrée ni les problèmes de fond qu’elle a soulevés. Le Bureau a d’ores et déjà transmis à la Direction des demandes claires en matière de modification du Manex A afin que l’autorité du CDB vis-­‐à-­‐vis du reste des intervenants ne fasse plus l’objet d’interprétation de la part des uns ou des autres. Le syndicat reviendra plus en détails prochainement sur le traitement de ce dossier primordial pour la profession. • Carrières et plafond d’amortissement de QT La Direction a ouvert à la signature un avenant à la convention PNT visant à modifier les règles d’éligibilité à une qualification de type. Petit rappel historique : en 2008, suite au déplafonnement de l’âge de cessation d’activité, le SNPL AF ALPA n’a eu de cesse d’alerter la Direction quant à ses effets dévastateurs en période de crise. Nous avions dès 2009 appuyé la mise en place du temps partiel mensuel : il aura fallu attendre ce printemps pour (enfin) obtenir le premier résultat positif dans ce dossier à propos duquel la Direction restait sourde depuis des années. Les congés sans solde fractionnés négociés par le SNPL AF ALPA (7 jours OFF par mois) permettent désormais de démontrer que ce dispositif est positif pour tous et ouvre le champ à la pérennisation du système. Dès 2009, le SNPL AF ALPA avait également proposé un évolution progressive du plafond d’amortissement de QT afin d’éviter des effets d’aubaine tout en s’adaptant à la nouvelle donne législative ; la Direction a préféré tenter DP SN PL AF ALPA
Le Dôme – Bât 5 – 5, rue de la Haye - BP 19955 - 95733 ROISSY CDG CEDEX
Tél. : 01.49.89.24.31/22 - Fax : 01.49.89.24.39 - Email : [email protected]
sa chance en ne touchant à rien. Les procès se sont succédés et c’est maintenant l’ensemble de l’édifice de nos règles de carrière qui est mis à mal... Au pied du mur, la Direction tente aujourd’hui de rattraper ses erreurs passées. Pour le SNPL AF ALPA, il n’y a pas lieu de signer une quelconque modification à la convention PNT selon les termes proposés par la Direction, et ce pour plusieurs raisons : -­‐ La convention actuelle n’indique nullement que le plafond d’amortissement de QT est à 60 ans ; elle stipule uniquement la notion de “départ en retraite”. Cette écriture permet à l’entreprise de se mettre en conformité avec la loi sur le déplafonnement en considérant dorénavant que ce “départ en retraite” peut se faire jusqu’à 65 ans ; -­‐ La notion de “dédit de formation”, proposé par l’avenant, est déjà présente dans la convention actuelle ; -­‐ Selon notre analyse, certains points présents dans cette proposition d’avenant restent imprécis juridiquement ; -­‐ Les calculs des montants de dédits de formation sont très discutables. Le SNPL AF ALPA n’a donc pas parafé cette proposition d’avenant. Il appartient à la Direction de se mettre en conformité avec les lois et la jurisprudence qui s’appliquent désormais. L’actuelle convention ne s’y oppose nullement. • Gel des classes Conformément aux précisions obtenues ce printemps par le SNPL AF ALPA vis-­‐à-­‐vis de l’accord Transform 2015, l’effet du gel des classes ne pourra excéder une durée maximale de 12 mois pour chaque pilote considéré individuellement, cette durée s’appréciant de date à date. En conséquence, les pilotes qui ont été « gelés » en classe le 1er août 2012 bénéficieront d’un changement de classe ce 1er août 2013. • Etanchéité de l’élabo planning Début juillet, le SNPL AF ALPA a écrit au Directeur de la Production PN suite aux velléités de rendre étanche l’élaboration planning aux pilotes. Le Bureau a émis une consigne syndicale appelant l’ensemble des pilotes LC à ne pas répondre aux sollicitations du planning afin de démontrer l’absurdité d’une étanchéité entre planning et pilotes, mais aussi afin de stopper la dangereuse dérive des méthodes de management des pilotes à la sauce PNC. Il nous a été répondu par écrit que la situation était exceptionnelle et qu’un retour à la normale aurait lieu en septembre. Nous prenons note que le constat d’élaboration planning aura bien lieu le 25 du mois M-­‐1 conformément aux accords. La situation d’étanchéité partielle “exceptionnelle” sur les mois de juillet et août est néanmoins inacceptable. En conséquence, la consigne syndicale du SNPL AF ALPA reste active jusqu’au 31 août, date au-­‐
delà de laquelle les échanges entre élabo et pilotes se normaliseront selon les engagements tenus par la Direction de la Production PN. Merci pour votre soutien et le respect de cette consigne. A320 Chaises musicales: intenable sur le long terme de n’avoir que 10 % de Jean-­‐Philippe BARRAT quittant donc la Division, satisfaction sur nos demandes de modifications. nous souhaitons la bienvenue à Olivier DULAT qui a Bref, nous attendons de notre chef qu’il reprenne la pris les fonctions de Chef de Flotte A320 le 1er main sur les services Support et qu’il permette aux juillet. pilotes de ne plus subir les prises de décisions Socialement, comme beaucoup de pilotes, nous discutables de la Prod ou d’un certain encadrement attendons clairement de lui, entre autres, de Sol. stopper la lente déliquescence du processus Nous ne laisserons pas la Direction continuer à d’élaboration planning (période de DDA réduite, chercher à nous PNCiser ! décalée, sortie des plannings prévisionnels de plus en plus tard...). Vol Transavia vers des destinations “exotiques”. De même, il faut retrouver les bases de l’airmanship Si vous avez la chance d’être programmé sur un vol dans la construction des rotations, et ne pas rester Transavia vers une destination “exotique” comme sourd aux remontées les concernant : il est BJV (Bodrum), ne vous laissez pas trop vite gagner par l’euphorie. Le système utilisé par la Gestion ne l’année à Hyères. Loger les équipages à Toulon sachant pas gérer ces destinations, les agents font même entraînerait des trajets beaucoup plus longs ce qu’ils peuvent, en l'occurrence calculer le temps qu’actuellement. vol en se basant sur IST. Or, le temps de vol de A LHR, les offres des hôtels actuels ont été assez référence ORY-­‐IST-­‐ORY fait au total 30’ de moins intéressantes pour justifier que l’on y reste... même que le ORY-­‐BJV-­‐ORY ! Ces lacunes en géographie si nous confirmons notre opposition à peuvent donc finir par coûter cher (pas à tout le l’hébergement à l’aéroport. monde). Vos DP ont alerté la Gestion sur ce sujet FCO : nous commençons à sentir un semblant de (cf. le compte rendu des QDP, question 13.06.117) prise de conscience de la part du service achat du mais en attendant une hypothétique mise à jour du ressenti des équipages sur le NH actuel. Des système, nous vous conseillons de vérifier vos EP4 si engagements ont été obtenus par le Bureau en vue vous effectuez un vol vers l’une de ces destinations. d’un changement d’hôtel. Continuez à nous mettre en copie de vos RDC sur cet hébergement, Comité Hébergement MC l’échéance du contrat étant en avril 2014. Deux tests devaient être réalisés en juin à TLN et PUF : les premiers retours sur la Villa Navarre sont LHR. Résultat des courses : nous restons dans les très bons, à nous de nous assurer que cela perdure. deux hôtels actuels, les contrats ayant été Les prochaines échéances de contrat concernent finalement renouvelés. A TLN la difficulté principale TXL, STR, TUN, WAW (fin de contrat le 31/10), puis vient de la disette d’établissements ouverts à OTP (30/11). A330 / A340 Après avoir passé des mois à voler quasiment au n'y aurait pas de case assez basse pour les rubriques mini garanti, l'activité vol vient d'effectuer un « conscience de la situation » et « anticipation ». brusque virage serré à 180° pour tous les pilotes de Dès le 15 septembre commenceront les séances de la Division ; cet été nos OPL volent même plus que simulateur DOC2. Cette seconde phase du passage à ceux du B777 (en août 80 HC contre 77 au B777) ! la documentation constructeur est pour les pilotes Cette perspective serait enchanteresse si le réseau une marche très haute à franchir car c'est la A340/330 comptait, comme le B777, un nombre maîtrise d'une toute nouvelle documentation, en significatif de vols long-­‐range, mais avec un RMJ anglais de surcroît, qui devra être accomplie. autour des 5,2 cela risque de vite tourner au Pourtant, la Direction ne s'est à aucun moment cauchemar. demandée si les pilotes allaient disposer du temps Le sous-­‐effectif flagrant en pilotes A340/330, qui libre suffisant pour parcourir et appréhender dans découle de notre modeste RMJ, risque cet été de bonnes conditions cette nouvelle d'obliger la Direction à annuler des vols faute documentation. d'équipage ! Avec nos cadences infernales d'été et les repos à Alors qu'il y a moins d'un an la Direction n'avait que peine suffisants pour récupérer de nos vols, le mot « sureffectif » à la bouche, voilà qu'elle en comment allons-­‐nous trouver le temps pour être vient à jongler aux limites pour gréer nos vols. Ainsi, à l'aise avec la nouvelle documentation mi-­‐
une cinquantaine de DDA vols de pilotes ont été septembre ? annulés pour août car "cela ne passait pas". N'aurait-­‐il pas été plus simple de programmer les Du jamais vu ! stages DOC2 seulement à partir du 15 octobre ? Si encore cette situation était un impondérable, on Encore une fois la conscience de la situation de la pourrait comprendre, mais la Direction a été avertie Direction doit être montrée du doigt ; les risques du risque dès l'hiver dernier par votre syndicat ! inhérents à cette gestion plus que brouillonne de Heureusement que notre Direction ne passe pas un notre formation DOC2 sont l'évaporation de nos ECP « gestion d'entreprise » tous les six mois, car il connaissances et la baisse de notre niveau professionnel réel. Boeing : B777 & B744 Le Juste et Équitable a été piétiné par notre encadrement B777 ; celui-­‐ci ne peut désormais plus demander d'efforts à ses pilotes. Quelques exemples ? § Une Direction qui débarque, en plein milieu de son dernier vol, un CDB sans même avoir sa version des faits, pour une histoire de GP. Un chef Pilote qui obtient 47 jours de congés cet été, alors que la limitation à 15 jours a été ferme pour les 100 %. § Un manager qui harcèle un OPL pendant son inaptitude CEMA. § Un chef de flotte qui vous annonce, les yeux dans les yeux, que la réorganisation du planning se fera iso-­‐
qualité pour les pilotes puis qui vous demande, 2 mois après, de décaler la date de constat d'élabo et qui tente d’instaurer l’ “étanchéité” de l’élabo plusieurs jours par mois. La variable d'ajustement ne peut plus être les pilotes ; ils ont trop donné pour n'obtenir en retour que des désillusions. Vous allez certainement être sollicités cet été pour "faire passer" le planning... à vous de décider. Sur Boeing comme sur A380, le temps aujourd'hui est aux changements. Une partie de chaises musicales est en train de se jouer à la tête des flottes Boeing et Airbus. Le DGOA a cité les nominés. Pascal Riondel quitte la Direction de la flotte Boeing ; Jean-­‐Philippe Barrat, actuel chef de flotte moyen courrier, le remplace. Nous ne chercherons pas à savoir les raisons exactes du départ de Pascal Riondel. Pour piloter, il faut regarder devant. Nous ne parlerons donc pas du bilan. En revanche, nous souhaitons saisir l'occasion de ce changement pour exprimer ce que les pilotes attendent aujourd'hui d'un chef de flotte. En préambule, beaucoup ont eu la même réaction : comment un chef de Div A320 peut il être nommé chef de flotte Boeing ? Le DGOA vous en donne la raison : il le connaît. Admettons. Cela n'enlève sûrement rien à sa compétence mais, dans une entreprise qui prétend rompre avec les anciennes pratiques et la gestion historiquement administrative et cooptative, cela alimente encore un peu le sentiment de désillusion des pilotes envers leur encadrement. Cela étant dit, nous souhaitons que cette nouvelle nomination aille dans le sens souhaité par les pilotes et qu'ils se sentent enfin représentés par un pilote pas et non par un comptable. Ce que nous souhaitons, c'est un chef qui se batte aux côtés de ses pilotes et non pas contre ses pilotes. Certes, les contraintes économiques existent et elles sont lourdes. Mais aucun de nous n'acceptera de voir notre population se PNCiser, que ce soit à travers le rôle des managers, la réorganisation du planning, ou encore la mainmise de la Production sur notre vie quotidienne. Nous souhaitons un chef qui soit capable de s'opposer à sa hiérarchie lorsque s'impose le bon sens de la sécurité, de la sûreté, ou du métier de pilote. Nous souhaitons enfin un chef qui ne soit pas une simple courroie de transmission entre la Direction de l'entreprise et ses pilotes. Pour le discours de la Pravda-­‐langue de bois, nous avons la revue Concorde, qui produit les avions sans pilotes. C'est un autre son de cloche qui devra résonner dans les divisions, au risque d'abandonner définitivement l'espoir d’un quelconque soutien des pilotes au terme de la transformation de l'entreprise. Réunion Division 777 La réunion Div B777 n'a pas eu lieu au mois de juin. Motif donné : « C'est pour faire des économies ... » Il est vrai que repousser le tas de sable est une méthode économe et responsable. Les irritants demeurent pourtant. Il en est un particulièrement difficile à digérer : celui des vacances. Comme nous vous le disions plus haut, les cadres n'ont pas eu de limitation de congés à 15 jours comme les « autres » pilotes. La justification avancée est qu'ils doivent solder leurs reliquats. À la bonne heure ! Qu'on les solde, mais en respectant les mêmes règles pour tout le monde ! Sur le mois de novembre par exemple ; un autre argument nous est opposé : le peu de réunions pour les cadres en août... c'est à croire qu'ils ont définitivement oublié quel est leur premier métier. Ayez donc une pensée émue pour l’un de nos chefs qui va passer 47 jours de congés cet été pendant que vous allez enchaîner les vols et que la Prod essayera de vous refuser vos DDA repos et vol sous peine de tension d’effectifs .... Le Juste et Équitable, tout un concept. Quotas DDA repos cependant bien obligée de reconnaître, prise la Nous avons demandé qu’un historique de ces main dans le sac, qu’ils ont chutés et explique que quotas nous soit fourni. La Prod refuse et ne nous c’est à cause de la mise en place d’un “outil de fourni que des fourchettes inexploitables. Elle est gréement des vols”. Comprendre que, suite à §
Transform (version PS) et à l'élaboration centralisée Gageons que les pilotes n'attendront plus très à effectif très réduit, ce qui était possible il y a longtemps pour se comporter comme ils sont quelques semaines ne l'est plus aujourd’hui. traités. Pour l'instant les quotas repos, en plus d'avoir Après l'imposition des congés de l'année à l'image fondus, sont très pessimistes, ce qui génère des de ce qui se fait pour les PNC, les managers (cadres multiples refus de DDA repos même s’ils sont en français) qui ne sont que l'équivalent des cadres parfois finalement attribués. À noter que, dans ce PNC, la délocalisation et la centralisation du Suivi cas, la Prod reprend les DDA refusés. Une personne toujours à la mode PNC, voici poindre l'Elabo à la qui a préféré rester sur une période alors qu'elle mode PNC : étanche, avec des règles de DDA repos sera visiblement hors quotas obtient donc et vol modifiées pour s'adapter à la baisse d'effectif finalement le repos alors que celle qui a préféré se du service, cela étant crédité aux PS de la Prod bien positionner sur une autre période ne l'obtient pas... entendu. Comme vos DP ont refusé la modification A notre demande la Prod va augmenter les quotas, du système de DDA repos, la Prod a alors diminué quitte à générer plus de refus de DDA repos et plus unilatéralement les quotas. Maintenant, ils veulent de refus de DDA vol cause dispersion s’il s'avère bien les augmenter légèrement (sans revenir à la ensuite que le planning ne passe pas. situation antérieure) mais à condition de pouvoir refuser les DDA vol générant de la dispersion : le Bien entendu le taux de satisfaction des DDA est très fameux" refusé cause dispersion" des PNC... très bon, selon les chiffres de la police. Le secteur nous affirme, la main sur le cœur, qu'il n'a pas Le risque d'augmentation de l'absentéisme au changé. Il faut dire qu'il faut vraiment être idiot niveau de celui des PNC (trois fois plus élevé) est nié pour faire une demande qui sera refusée à coup sûr pour le moment, seules les économies à court car hors quotas... Bref toutes les demandes terme comptent. De là à parier que pour remédier à respectant les quotas sont acceptées ! Comme au cette situation une demande de création de "BLOCS loto : tous les gagnants ont tentés leur chance. RÉSERVE" apparaisse cet automne... Le syndicat, quant à lui, voit avec étonnement le La "PNCisation" des pilotes sera alors achevée ! nombre de plaintes grimper en flèche depuis quelques mois... Qui croire ? Mais ne rêvez pas, les repos en escale continueront En conséquence, n'oubliez pas de faire vos DDA d'être bien inférieurs à ceux des PNC… repos, et surtout maintenez-­‐les afin que les statistiques soient conformes à la réalité. Réunion Division 747 DDA Hébergement La mise en place du vol P pour notre Division, Concernant l'hébergement, seul l'hôtel de Miami revendication de vos DP depuis leur arrivée sur 747 provoque parfois des retours à cause du bruit. Mais serait enfin actée. Seul manquerait le nous avons aussi des retours favorables sur cet développement informatique. l'hôtel et son emplacement. Nous demandons également que, lorsque vous Suite à une mission du Service Achat, l'hôtelier a fait acceptez de scinder vos repos, les deux périodes des aménagements et pris des engagements quant soient desidératables, comme sur A340-­‐330. à la minoration des sources de bruit qu'il peut contrôler. Rotations La commission des rotations aura lieu le 3 L'essentiel de ces retours, positifs ou négatifs, se fait septembre. oralement au hasard d'une rencontre. Les rumeurs les plus récentes pour cet hiver Que ce soit pour un problème d'hébergement ou mentionnent Montréal, Mexico, Miami, Rio, La autre, pour pouvoir se faire une opinion et Havane, Punta Cana et Saint Domingue. constituer un dossier, les DP ont besoin d'une copie Aucune information solide sur l'avenir du cargo à Air de vos RDC préalablement envoyés par IPAD. France et dans le Groupe n'a filtré... A380 Quota de congé et de repos À l'issue de la campagne pour l'été, tout le quota a été distribué (15 jours par pilote présent à la Division) ; en cours de saison ensuite, le processus est itératif à M-­‐2 si de nouveaux quotas apparaissent. Il nous a donc été confirmé, les yeux dans les yeux, que le quota de la saison d'été n'a pas été gardé en réserve. De toute façon, la Production pousse le système à bout ; il faut donc commencer à réfléchir à l'optimisation et à la transparence des campagnes. Autre aspect : les quotas de repos, dont le nouveau calcul -­‐ à la baisse sur B777 par exemple -­‐ reste à expliquer par la Production : est-­‐il normal que parfois moins d'un pilote sur 10 puisse être de repos tel ou tel jour ? Vos DP doivent rencontrer la Production ce mois-­‐ci pour avoir l'explication et ajuster le système. Il faut trouver l'équilibre entre facilité d'élaboration planning et qualité de vie. Élaboration Souvent dans les cockpits sont évoqués des soupçons de favoritisme. Réels ou fantasmés ? Pour la transparence, nous avons demandé l'écart-­‐
type des cadences des emplois du temps en sortie d'élaboration (la Production cherche l'objectif de cadence +/-­‐ 3 h) et par fonction. De plus, nous avons réaffirmé que les vols vers New York ne devaient pas être trop préemptés par l’encadrement et l’instruction (taux régulièrement de 40 %). DDA Une note sort dans les casiers pour la transition vers le nouveau « système Boeing », effectif pour le mois de septembre. Les poses des DDA nouveaux sont donc possibles depuis le 9 juillet, avec compteur initialisé à six points pour chaque pilote (le sens change : les points incrémentent). Ce nouveau système a été validé par notre syndicat. En effet, désormais tout changement du système de DDA est soumis à l'accord du SNPL AF ALPA et ce, afin d’éviter des modifications unilatérales, brusques ou progressives, par la Direction. Ne nous y trompons pas : si la Division met en œuvre, en revanche elle n'est pas "propriétaire" de cet outil important de la vie quotidienne, pas plus que la Production, qui ne doit pas traiter les DDA comme une simple possibilité pour le pilote. Il nous a été rapporté l'effort de la Division pour obtenir ce changement de la part du Service Informatique : nous pouvons effectivement la remercier ici. Rappelons que le but du nouveau système est une meilleure équité (principalement par le compteur glissant et la gestion des conflits), et que vous aviez largement approuvé notre démarche lors du sondage à notre initiative. Il ne reste plus qu'à expérimenter le vol "P" supplémentaire, attribué après toutes contraintes, et dont le taux de satisfaction est honorable sur B777 (surtout s'il ne créé aucune dispersion) ; la Direction s'y était engagée dans un délai de six mois. Vie de la Division La Division sera complète à l'été 2014 avec 10 avions ; la formation aura été "anticipée" et "lissée". Retenons donc que l'effectif sera enfin nominal en 2014. Les chantiers de réparation des ailes se termineront en 2014, avec des chantiers à Toulouse concentrés sur l'hiver. Enfin, vous êtes nombreux à nous poser des questions sur une rumeur persistante depuis plus d'un mois. La voici telle qu'elle nous est rapportée : notre Chef de flotte quitterait son poste prochainement, après plus de quatre années aux commandes du secteur A380. Nous n'avons pas reçu plus d'informations à ce jour. Supposons que nous serons informés dès lors qu'un successeur aura été trouvé et choisi, au plus tard à la rentrée. Profitons-­‐en pour rappeler l'importance du choix des hommes, de la transparence, et de la priorité d'un niveau professionnel toujours à consolider, non futile mais basé sur l'essentiel. "JAF" Non, nous ne sommes pas obligés de parler de « juges des affaires familiales » -­‐ encore que -­‐ mais de « culture juste et équitable » de la sécurité des vols. Le fameux Just and Fair. Si nous ne remarquons plus certains changements de notre manuel d'exploitation MANEX (car ils sont téléchargés et installés automatiquement dans nos tablettes), il faut croire que l'encadrement PNC non plus. Celui-­‐ci fait la sourde oreille, et a décidé de poursuivre dans sa culture parfois injuste et défavorable à la sécurité des vols en équipage. En effet depuis quelques mois, il est clairement établi que si un membre d'équipage doit légitimement établir un rapport à l'encontre d'un autre, tout du moins doit-­‐il obligatoirement le prévenir au préalable. Or, une partie de l'encadrement commercial Rappelons la raison syndicale : les accords limitent demande à ses subordonnés des "REX" -­‐ comprenez le RMJ (rendement moyen journalier des rotations délation -­‐ en contrevenant à l'obligation du MANEX sur la saison) à 5, 3 heures de vol par jour engagé, A rappelée ci-­‐dessus. Ceci est intolérable, car soit un mois effectué en deux semaines d'absence, malsain pour notre activité de sécurité aérienne et ce qui laisse quatre jours de dispersion en plus des la tranquillité d'esprit durant nos vols. repos. De plus, nous avions cru comprendre dans le cadre Pourquoi ? Certes, effectuer son mois en un du « JAF » que le manager devait instruire à partir minimum de jours d'engagement peut être d'informations « sourcées » officielles ; pourtant séduisant. celles qui lui sont fournies ne le sont pas toujours, Mais l'expérience syndicale prouve toujours ce qui montre, outre l'absence de prévenance, une (surtout avec une structure en chrysalide qui a du volonté d'utiliser les règles à la limite. Que le mal à muer), que les effets pervers apparaissent à chemin est long vers une culture juste et équitable l'étape suivante : Il s'agit alors de relever les de la sécurité des vols ! Que de jalousies et de cadences. Or, en temps de crise, ne croyons pas que rancoeurs de la part d'une certaine minorité... Les les salaires s'élèveraient pour autant. Finalement, personnes référentes JAF de la compagnie nous ne ferions que creuser notre propre trou. mettront-­‐ils le holà et réussiront-­‐ils à nous faire progresser en commun et de bonne foi ? Donc, nous réaffirmons sans ambages qu'il est bien N'hésitez pas à faire respecter les droits et devoirs préférable de tenir la règle du RMJ. de cette nouvelle culture juste et équitable, couchée par écrit au MANEX A (en particulier 1.1.4). Cependant en l'espèce, nous avons demandé le Nous serons à vos côtés si nécessaire. retour au découcher normal à JNB : ceci est dû au changement de programme en cours de saison, de Retour au découcher normal à JNB SIN vers PVG le 2 septembre, qui diminue le RMJ. Vous avez formulé oralement des requêtes ou par Le retour au découcher habituel à JNB sera effectif écrit sur le cahier DP en division, regrettant la le 12 août dans le respect de la règle en vigueur. Au détente choisie par la Division à JNB pendant l'hiver cas où la Division ne l’eût pas fait, nous avons pris austral (... où l'on comprend que le choix a été aussi soin de prévenir par mail professionnel les pilotes économique : pas d'heures créditées d'absence et qui avaient posé un DDA (essentiellement semble-­‐t-­‐
hôtellerie peu chère). il pour bloquer des dates). Comité Hébergement LC : Sur l’Asie, excellente surprise avec le nouvel hébergement à HKG, le Mira Hotel, sans aucun doute un des plus beaux hôtels de tout le réseau. A SGN, vos DP pilotes sont sur le point de tester cet automne le Novotel, en espérant que celui ci sera de qualité équivalente à celui de Séoul ; affaire à suivre… A KUL, nous serons logés au Park Royal, bel hôtel en centre ville. A SIN, profitez bien de vos dernières rotations au Furama car une prospection a enfin été lancée pour quitter cet hôtel imposé il y a presque deux ans par la Direction et qui faisait l’unanimité contre lui. A PVG, le Méridien fait lui aussi l’unanimité... mais en sa faveur. Retour des hébergements à BKO dans un hôtel imposé par CLDS. A propos de CLDS, ce service devait effectuer une mission à NBO pour réévaluer la situation maintenant que les élections sont terminées. La mission a été annulée et n’est plus programmée pour des raisons d’économie. Vos DP pilotes au comité d’hébergement ont donc protesté et menacé de boycotter l’hébergement à l’Olé Séréni si CLDS ne nous trouvait un autre hôtel envisageable... Affaire encore à suivre ! Aux dernières nouvelles, une nouvelle mission CLDS à NBO est désormais programmée et un nouvel hôtel pourrait être testé. A LBV, un Radisson est en cours de construction et pourrait, d’ici la fin de l’année, devenir une alternative au Méridien vieillissant. A LAX, fin de la saga Hilton : suite une l’action concertée avec le Bureau SNPL AF ALPA, tous les pilotes seront logés à compter du 13 juillet au Marriott Torrance, les PNC A380 nous y suivront cet automne. A Minneapolis (MSP), nous avons invalidé l'hôtel initialement proposé, lequel n’était pas conforme à la PGK puisque situé loin du centre-­‐ville pourtant plaisant. Depuis, sur notre insistance, un test d’hébergement a été réalisé par un DP de la Division au Marriott en centre-­‐ville, avec l'aide plus que nonchalante de la Direction, cet hôtel a reçu un avis positif. Le temps que la Direction dénonce le contrat avec le Radisson, préavis de quinze jours, nous serons installés au Marriott Downtown. Tout est bien qui finit bien, mais il aura fallu batailler pour que la PG.K soit respectée... Enfin, interdiction de sortir des enceintes des hôtels à GIG et GRU en raison des monstrueuses manifestations au Brésil en ce moment. Divers ALTEA n’est pas une sinécure, tant pour nous que pour nos collègues du sol qui ont été sous formés à cet outil complexe. Un exemple flagrant est le non fonctionnement des demandes de jumpseat à CDG et ORY en ce moment. En effet, ALTEA étant un système automatisé, il connaît le nombre de sièges structure de nos avions. Il peut donc calculer le nombre de sièges services disponibles mais à condition bien sûr de connaître le nombre de membres d’équipage... Et c’est la que le bât blesse en général. Les agents d’escale oublient de remplir le champ nommé “Crew Catering” dans lequel doit être indiqué cette information (NDR : il se trouve sur la page Flight, puis en faisant F9). Du coup, vous recevez un message d’erreur lorsque vous demandez la liste des demandes de jumpseats par ACARS : normal, le système dit juste qu’il ne sait pas faire... Le plus incroyable dans tout ça, c’est que ce problème a été rencontré par toutes les escales qui ont déployé ALTEA avant Paris, mais on a l’impression qu’il n’y a pas eu de retours d’expérience de leur part. Si on y ajoute une formation e-­‐learning d’une demi-­‐journée pour les agents, on a la recette de l’échec. Cette problématique, parmi d’autres, est traitée par le Groupe de Travail GP du SNPL AF ALPA et devrait connaître son épilogue dans les prochaines semaines. ***
Période de saisie congés sous CREW
du 08 juillet 2013 au 19 août 2013 à 23h59 ***
Toutes les informations, consignes sont à retrouver sur le site du syndicat, rubrique Bureaux d’entreprise ð Air France ð consignes (« consignes en vigueur », « livret consignes », « historiques »). N’hésitez pas à les consulter, les consignes concernant la sûreté pouvant être modifiées en fonction de l’évolution de la situation. N’oubliez pas de nous mettre en copie de vos RDC et autres RDS car tant que nous ne pouvons argumenter concrètement face à la Direction, celle-­‐ci a tendance à nous affirmer que tout va bien. Nous n’irons pas jusqu’à dire que les e-­‐RDC par exemple permettent d’éviter l’information des DP, mais il est clair que si vous ne faites pas la démarche de nous mettre dans la boucle, ce n’est pas la compagnie qui le fera. Pour contacter vos DP, vous pouvez laisser un mot dans le casier ou envoyer un mail à : [email protected] Les DP SNPL AF ALPA.