I 003/2001 TTE Interpellation 0899 Matti, Orpond (PS) Transit des

I 003/2001
Le 14 mars 2001 49C
TTE
Interpellation
0899
Matti, Orpond (PS)
Cosignataire:
0
Déposée le:
29.01.2001
Transit des poids lourds dans les villages du Seeland
L’accord sur le transport terrestre conclu avec l’Union européenne est entré en vigueur le
1er janvier 2001. Il oblige la Suisse à faire passer la limite de poids autorisée sur toutes les
routes à 34 tonnes, de 2001 à 2004. De plus, pendant cette période, un contingent
d’autorisations pour la circulation des 40 tonnes est accordé à l’Union européenne. A partir
du 1er janvier 2005, la limite de poids passera à 40 tonnes sur tout le réseau routier suisse.
L’Office des ponts et chaussées du canton de Berne a contrôlé la portance des ouvrages
d’art et des tronçons présentant des risques de dérapage, puis a dressé la liste de ceux
incapables de supporter les 34 tonnes et plus.
L’Office de la circulation routière et de la navigation a ensuite ordonné les limites de poids
nécessaires et les a publiées.
Les contrôles ont révélé que le pont de l’A6 qui enjambe le canal Nidau-Büren ne supporte
qu’un poids maximal de 32 tonnes. Entre Lyss et Brügg, les poids lourds de plus de 28
tonnes sont détournés à la sortie de l’autoroute Lyss-Nord sur la route principale qui
traverse les villages de Worben, Studen, Aegerten et Brügg. Les communes en question
redoutent par conséquent une forte augmentation du transit des poids lourds.
Dans ce contexte, je prie le Conseil-exécutif de répondre aux questions suivantes :
1. Quel est le volume de trafic supplémentaire escompté ?
2. Quelles sont réellement les conditions de sécurité du pont de l’A6 sur le canal NidauBüren ?
3. Quand ce pont sera-t-il renforcé ?
4. Quelles mesures peut-on prendre dans l’intervalle, que ce soit au niveau architectural
ou au niveau de la canalisation du trafic ?
5. Comment les communes concernées seront-elles consultées et informées ?
L’urgence est demandée
acceptée le 01.02.2001
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2
Réponse du Conseil-exécutif
Le Conseil-exécutif répond aux questions posées comme suit:
Question 1
Le volume de trafic supplémentaire attendu est difficile à estimer car il s’agit d’un nouveau
segment de trafic et, dans ce cas, on ne peut recourir à des valeurs de référence. Dès que
le nouveau régime applicable au trafic sera adapté à la limite de poids, un comptage sera
effectué. Il permettra aux villages traversés de déterminer le trafic supplémentaire en
question sur les routes cantonales.
Question 2
Il y a quelque temps, en rapport avec un renforcement «en douceur» du pont, un calcul
statique détaillé a été établi; il montre que le pont a une portance qui était suffisante pour
la limite des 28 tonnes en vigueur auparavant. Par contre, les contrôles effectués ont aussi
permis de constater que la sécurité de port en charge n’est pas assurée en ce qui
concerne la nouvelle limite de 40 tonnes. Compte tenu d’une marge de sécurité
raisonnable, la limite de poids a été fixée à 32 tonnes.
Question 3
L’époque de la réfection est fonction de la nature et de l’étendue des mesures choisies
(voir question 4) mais aussi des moyens financiers disponibles pour procéder à cette
réalisation.
Question 4
Un bureau d’ingénierie étudie actuellement les possibilités de réfection suivantes:
• passage de 3 pistes à 2. Cette transformation se traduira par un raccourcissement de la
piste d’accélération sur la rampe d’accès de Brugg.
• renforcement de la statique du pont. Il s’agit, en l’occurrence, de travaux d’envergure
qui donneraient lieu à des investissements pouvant atteindre environ la moitié du prix
d’un ouvrage nouveau.
• reconstruction du pont sur la base d’un concours d’ingénieurs.
Seules seraient possibles à court terme les mesures de canalisation du trafic selon le
premier alinéa.
Question 5
Les limitations du trafic des véhicules de 40 tonnes ont été notifiées aux communes
concernées le 22 novembre 2000 par les soins de l’Office de la circulation routière et de la
navigation. Le 1er février 2001, l’ingénieur en chef de l’arrondissement III Seeland/Jura
bernois a procédé à une information détaillée sur la suite du projet. Il a été convenu que
les communes recevraient prochainement (début mai) les résultats du comptage de trafic
(cf. question 1) et les études des mesures reprises dans la question 4.
Au Grand Conseil