Chapitre 4 : SECURITE ROUTIERE

Chapitre 4 :
SECURITE ROUTIERE-DISTANCE D’ARRÊT
ENERGIE CINETIQUE
I-La distance d’arrêt
1-Définitions
●La distance de réaction DR :
La distance de réaction est la distance
parcourue
pendant
le
« temps
de
réaction »
, entre l’instant où le
conducteur voit l’obstacle et celui où il
commence à freiner.
●La distance de freinage DF :
La distance de freinage est la distance parcourue, depuis le début du freinage, jusqu’à l’arrêt
du véhicule.
●La distance d’arrêt DA :
La distance d’arrêt DA est la distance parcourue par un véhicule entre le moment où le
conducteur perçoit un obstacle et l’arrêt complet du véhicule.
DA
DR
DF
2-Etude documentaire
Partie 1 : Conducteur dans un état normal sur route sèche (Partie réalisée en classe)
Partie 2 : Conducteur dans un état d’ébriété sur route sèche.
Le temps de réaction d’un conducteur en état d’ébriété est de 2 secondes (
).
On considère, dans cette partie 2, un conducteur en état d’ébriété roulant avec le même
véhicule que dans la partie 1, à 130 km.h-1.
Vous trouverez en annexe 1, la représentation graphique de la distance de réaction en
fonction de la vitesse sur route sèche.
1-Déterminer par le calcul, la distance de réaction DR en mètre. Arrondir la valeur trouvée à
l’unité près.
2-Déterminer graphiquement la distance de réaction DR en mètre. Comparer les résultats et
valider la valeur trouvée à la question 1.
3-En observant la représentation graphique de la distance de réaction en fonction de la
vitesse. Quelle type de courbe obtient-on ? Que peut-on en déduire ?
4-Conclure sur l’influence de l’état du conducteur sur la distance de réaction.
5-Chercher des facteurs qui pourraient influencer la distance de réaction.
Partie 3 : Conducteur dans un état normal sur route mouillée.
Répondez à ces questions en utilisant le graphique donné lors de l’activité sur le slogan : « A
130 km/h, il faut 130 mètres pour s’arrêter ! ».
1-Obtient-on une relation de proportionnalité entre la vitesse et la distance de freinage sur
route sèche ? Et sur route mouillée ? Justifiez votre réponse.
2-Conclure sur l’influence de l’état de la chaussée sur la distance de freinage.
3-Chercher des facteurs qui pourraient influencer la distance de freinage.
Partie 4 : Distance d’arrêt
Vitesse (km.h-1)
DA pour un conducteur dans un état
normal sur route sèche (m)
DA pour un conducteur dans un état
d'ébriété sur route sèche (m)
DA pour un conducteur dans un état
normal sur route mouillée (m)
DA pour un conducteur dans un état
d'ébriété sur route mouillée (m)
0
30
50
70
80
110
130
0
14
30
50
63
105
144
0
22
44
69
85
136
180
0
20
46
81
104
179
252
0
28
60
100
126
210
288
1-Tracer sur une même feuille de papier millimétrée, les 4 courbes représentant la
distance DA en fonction de la vitesse :
-DA pour un conducteur dans un état normal sur route sèche (courbe à tracer en bleu)
-DA pour un conducteur dans un état d'ébriété sur route sèche (courbe à tracer en vert).
-DA pour un conducteur dans un état normal sur route mouillée (courbe à tracer en noir).
-DA pour un conducteur dans un état d'ébriété sur route mouillée (courbe à tracer en rouge).
2-Chercher des facteurs qui pourraient influencer la distance d’arrêt.
3-Dire si les facteurs suivants influencent la distance de réaction, la distance de freinage et la
distance d’arrêt. Compléter par oui ou par non.
Facteurs
DR
DF
DA
La vitesse
La consommation d’alcool
Régler le poste radio
Etat du véhicule (pneus, freins, …)
La fatigue et la vigilance
La prise de médicament
Utilisation du téléphone portable
L’état de la route (neige, pluie, verglas, qualité de
revêtement…)
La masse du véhicule
La charge du véhicule
II-Conversion de l’énergie cinétique d’un véhicule lors d’un choc.
●Que devient l’énergie cinétique d’un véhicule lors du freinage ?
Elle se transforme en énergie thermique : les freins « chauffent » !
● Que devient l’énergie cinétique d’un véhicule lors d’un choc ?
Elle entraîne la déformation du véhicule. L’énergie cinétique se transforme alors en énergie
déformation, en énergie thermique et en énergie sonore.
●Bilan :
-Au cours de l’arrêt d’un véhicule, l’énergie cinétique est convertie en énergie thermique au
niveau des freins.
-Au cours du choc d’un véhicule, l’énergie cinétique est convertie en énergie de déformation
du véhicule, en énergie thermique et en énergie sonore : plus la vitesse est élevée, plus les
déformations sont importantes et les conséquences graves pour les passagers.