205.6 ko

MINISTÈRE DES AFFAIRES ÉTRANGÈRES ET EUROPEENNES
N° 35 – Octobre 2011
RATP : des entrailles de Paris à quatre continents
Depuis 2002, la RATP (Régie autonome des
transports parisiens), 5ème acteur mondial des
transports publics exporte, via ses filiales, son savoir
faire et ses compétences au-delà de Paris et de sa
région. Forte de plus d’un siècle d’expérience et à la
pointe de l’innovation, notamment par le métro
automatique, la Régie autonome des transports
parisiens conduit désormais ses rames jusqu’au bout
du monde.
17h55, station Châtelet, dans les entrailles de Paris,
une foule d’anonymes frôle les carreaux blancs des
couloirs du métro et passe d’un quai à l’autre avec chacun une destination unique : un ami, un amant,
un parent, un collègue qui s’égrènent comme autant de stations. C’est là que se croisent la ligne 1,
historique, ouverte en 1900, et la ligne 14, la petite dernière, entièrement automatisée ouverte 98 ans
plus tard. Ces deux lignes où se pressent des dizaines de milliers de passagers chaque jour sont l’exact
symbole de la compétence de la RATP : la garantie d’un savoir faire et d’une longue expérience pour
assurer les transports publics d’une cité de plus de deux millions d’habitants et la capacité d’innover et
d’anticiper les besoins de ses usagers.
Loin de là, à des milliers de kilomètres de la Seine, un train file à plus de 160 km/h, à
l’extrémité du continent africain. Il relie, depuis le 2 août dernier, Pretoria, la capitale administrative
de l’Afrique du Sud et Johannesburg, sa ville la plus peuplée. Il suffit désormais de 40 minutes et de
10 stations pour relier les deux agglomérations et éviter ainsi l’axe autoroutier traditionnellement très
embouteillé. Le projet du Gautrain, contraction de train et du Gauteng, la province que traversent les
77 kms de lignes, a été mené à bien pour sa conception et sa réalisation par un consortium francocanadien ; l’exploitation, en revanche et ce pour au moins quinze ans, a été confiée à une filiale de la
RATP.
En effet, la société de transports dispose de deux bras armés avec deux filiales spécialisées qui
couvrent tous les métiers des transports : de la conception du réseau à sa régulation une fois construit.
La première filiale, Systra, partenariat à parts égales entre la SNCF (Société nationale des chemins de
fer français) et la RATP, est une entreprise d’ingénierie et de conseils. C’est elle qui intervient, par
exemple, pour concevoir et réaliser le Gautrain. Son expertise s’appuie sur des chantiers historiques
telles que la réalisation des métros de Mexico, Caracas et le Caire notamment. La seconde, RATP Dev,
travaille sur l’exploitation, la reprise et/ou la maintenance d’un réseau. Dans le cas sud-africain, c’est
DIRECTION DE LA COMMUNICATION ET DU PORTE-PAROLAT
SOUS DIRECTION DE LA COMMUNICATION
MINISTÈRE DES AFFAIRES ÉTRANGÈRES ET EUROPEENNES
RATP Dev qui assure l’exploitation mais aussi la formation et la transmission de son savoir-faire aux
partenaires locaux.
RATP Dev est implantée désormais sur quatre continents et dans pas moins de douze pays.
Plus près de Paris, de l’autre côté des Alpes, c’est en Italie que RATP Dev s’est développé
massivement, devenant ainsi le premier opérateur étranger de la péninsule, avec une présence
accentuée dans les régions de la Toscane et de l’Emilie Romagne. Par ailleurs, la RATP est impliquée
dans le projet de la ligne 1 du métro de Rome et de la ligne 4 du métro de Milan. La société française a
ainsi pris des parts conséquentes dans plusieurs opérateurs locaux. Notamment à Gènes où la RATP
gère des lignes de bus, une ligne de métro, une ligne ferroviaire mais aussi des funiculaires, des
ascenseurs et même une navette maritime ! La RATP a une excellente expérience dans tous les modes
de transports, à l’exception peut-être du transport aérien ou maritime. A Florence, RAPT Dev exploite
la ligne 1 du tramway alors que les lignes 2 et 3 sont en cours de construction. La RATP gère le
troisième réseau de tramways en Europe après Prague et Budapest ; elle va d’ailleurs désormais
exploiter les 40 km de tramway à Manchester, dans le nord-ouest de l’Angleterre.
Si pour le Gautrain, la RATP s’est alliée, notamment, avec le constructeur français Bouygues,
en Asie, elle a développé un partenariat avec Veolia pour mieux répondre aux besoins de la région et
de villes à forte concentration démographique. Ainsi RATP Dev gère déjà les deux tiers des bus de
Macao, en Chine, est présente sur le réseau de transport de Mumbay en Inde ou encore exploite la
ligne 9 du métro de Séoul.
Comme en Asie, la RATP est impliquée dans des villes millionnaires, c’est-à-dire, qui
dépassent le million d’habitants, comme Paris, ou encore Sao Paulo où elle gère la ligne 4 du métro,
ou encore à Londres où plusieurs lignes desservies par les célèbres bus rouges à deux étages roulent
depuis mars sous pavillon français. Pour répondre aux défis spécifiques de ces villes à haute densité
démographique en terme de fréquentation, rapidité et complexité des transports, la RATP s’est
associée avec le constructeur Alstom pour mettre en place un laboratoire de réflexion et d’innovation,
Metrolab, et imaginer dès à présent le métro du futur.
Si le groupe RATP transmet son savoir-faire et son expérience à ses partenaires locaux, il
s’enrichit aussi des bonnes pratiques observées dans d’autres pays. Sans compter son développement
hors Ile-de-France, avec 14 lignes de métro, deux lignes de train régional, trois lignes de tramway,
350 lignes de bus et les dessertes des deux aéroports de la capitale, le réseau de la RATP en région
parisienne est l’un des plus importants au monde, transportant 10 millions de voyageurs chaque jour et
3 milliards d’usagers par an.
Les améliorations du réseau parisien se reflètent d’ailleurs très concrètement sur les projets
menés ailleurs. Paris teste d’abord les innovations telles que l’information des voyageurs en temps réel
ou encore la télébilletique. Autre pari gagné : les travaux de l’automatisation de la ligne 1 de Paris, qui
sera effective cet automne - une première mondiale -, s’est faite presque sans interruption du trafic.
Une garantie d’efficacité pour les partenaires locaux comme à Alger où va prochainement s’ouvrir la
première ligne de métro, opérée par une filiale de la RATP. Une révolution des transports pour les 110
millions de passagers attendus chaque année. Et un succès de plus pour la RATP qui compte bien
doubler le chiffre d’affaires du groupe d’ici trois ans.
Pascale Bernard
DIRECTION DE LA COMMUNICATION ET DU PORTE-PAROLAT
SOUS DIRECTION DE LA COMMUNICATION