Spécialiste kits durites aviation moto L`offre la plus complète du

Spécialiste kits durites aviation moto
L'offre la plus complète du marché pour toute l'hydraulique moto
Contact : 07-83-71-08-42
http://racing-components.com
Descriptif générique :
La durite aviation proposée par Racing Components est développée et fabriquée par HEL
Performance dans le respect le plus total de votre moto.
Les durites aviation n’ont plus leur réputation à faire … la marque garantie ses durites aviation à
vie !
Au travers d'HEL Performance, Racing Components propose la plus vaste gamme complète de
kits pré-assemblés 100% inox pour chaque marque et modèle de moto (Sportives, Roadsters,
Quad, Routières, Tout Terrains et bien d'autres encore).
Nos kits de durits de frein haute performance permettent un freinage plus mordant et plus
ferme que les durites standard caoutchouc qui ont tendance à se déformer avec l’âge et sous la
pression.
Les durites avia réduisent les distances de freinage en effaçant la sensation spongieuse des
durites d'origine.
Nos durites sont donc composées d’un tuyau Teflon® PTFE tressé inox recouvert d’une
protection PVC dans pas moins de 30 coloris différents et serties de banjos 100% inox (6
couleurs en plus de l’inox naturel).
Mises en garde et rappel :
Attention ! Nous vous rappelons que la pose d'une ou plusieurs durites aviation comporte des
risques dont le site ne saurait être tenu responsable. Les répercussions peuvent être
nombreuses, comme la perte de freinage et entraîner votre mise en danger et celle d'autrui. Si
vous n'avez jamais purgé, vidangé ou changé de durite, confiez cette opération à un
professionnel. Durite aviation est synonyme de meilleur freinage à condition que l'opération soit
correctement effectuée.
Matériel livré :
Le kit durites pour votre « modèle moto » est serti en usine.
Vous disposez de durites prêtes à poser. Il n’y a plus que la purge à faire!
Le kit
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est composé de :
vis banjos de passage d’huile 100% inox
joints d’étanchéité en cuivre
durite (s) aux couleurs choisies
notice de montage (ci-dessous)
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Notice de montage : Comment monter nos durites aviation
Poser une durite aviation sur sa moto
En soi, il n’est vraiment pas compliqué de remplacer une durite de frein.
Toutefois, n’oubliez pas que votre sécurité en dépend. Préférez faire procéder à l’installation de
durites aviation par un professionnel si vous n’êtes pas sûr de vous.
Pour poser une durite aviation, nous vous conseillons un minimum d’outillage :
Voici la liste complète de ce dont vous aurez besoin :
•
d’un Kit de durites de frein type aviation spécifique au modèle de votre moto.
•
250 ml de liquide de frein SAEJ1703 préconisé par votre constructeur, exemple : dot 4 ou
dot 4.1 ou dot 5.1. Vous trouverez cette information auprès d’un professionnel, de la
revue technique de votre véhicule ou sur la plaque fermant votre Maître-cylindre.
•
de chiffons et d’essuie-tout pour protéger et essuyer les projections après démontage de
vos durites aviation.
•
d’une bâche ou de chiffons de grandes tailles pour protéger les peintures de votre
véhicule et autres parties sensibles. Le liquide de frein est très agressif.
d’une clef dynamométrique afin de serrer les vis (pour ceux n’ayant pas d’expérience du
serrage).
Si vous n’en possédez pas, il vous est recommandé de serrer les vis jusqu’à la butée, sans
insister davantage, au risque d’endommager le pas de vis et de ne plus pouvoir visser.
•
•
d’un tuyau transparent s’adaptant à la vis de purge de vos étriers de freins, ainsi qu’un
récipient afin de récupérer le liquide de frein usagé. Une durite fine noire peut suffire si
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elle est plus longue que la distance séparant la vis de purge du sol. Nous entrerons dans
le détail par la suite.
•
d’un tournevis cruciforme pour ouvrir votre Maître-cylindre.
•
d’une clef plate pour la vis de purge.
•
d’une clef plate pour les vis banjo.
Notez : pour les motos américaines (comme les Harley Davidson) n’oubliez pas que pour tout
démontage il vous faudra des outils en inch… En revanche pour la pose des durites aviation vous
n’aurez aucun problème avec des outils classiques.
Première étape : Protéger sa moto
Le liquide de frein est très agressif sur les peintures et les vernis. Il peut laisser des traces en
réaction avec ces derniers, voire polymériser avec certains plastiques, les rendant cassants.
C’est pourquoi, avant toute manipulation, nous vous invitons à protéger votre moto avec des
chiffons, une bâche…
Nos recommandations sont peut être insistantes… mais très efficaces !
Deuxième étape : Préparation au démontage des durites aviation
Retirez le couvercle du Maître-cylindre de votre moto. En cas de
rouille sur les vis de ce dernier, dégrippez les au préalable avec
du wd40 afin d’éviter d’abîmer la tête de vis.
Utilisez un tournevis cruciforme adapté à la tête de vis. Une tête
trop grosse ou trop petite risque d’endommager la tête et de vous
empêcher d’ouvrir le Maître-cylindre.
Ouvrir le maitre cylindre avec
précaution
Tourner le guidon de votre moto de manière à ce que le bocal soit
horizontal. Si vous possédez une béquille d’atelier, elle vous
simplifiera la tâche.
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Troisième étape : Brancher le matériel de purge du système hydraulique de freinage
Pour cela, il vous suffit de poser la durite transparente sur la la vis de purge
qui se situe sous un petit capuchon noir à l’arrière de votre étrier de frein.
Reliez ce dispositif à votre récipient de recueil de liquide de frein.
Dispositif de purge
du système
hydraulique de frein
Quatrième étape : Purge du système de frein et des durites aviation
Avec une clé adaptée à la vis de purge de votre moto, dévissez la
vis de purge afin de pouvoir vider la durite d’origine de son liquide
de frein.
Actionnez le levier de frein, tranquillement, pompez, effectuez
l’opération sur les 2 étriers. Vous devez vider le Maitre-cylindre.
évitez de verser des gouttes de
liquide de frein partout
Profitez-en pour nettoyer le fond de votre Maître-cylindre avec un
essuie-tout.
Une fois que vous avez terminé la purge, dévissez les vis banjos aux extrémités des durites.
Attention à la petite goutte restante de liquide de frein dans les durites. Lors du démontage vous
pouvez insérer dans les banjos de l’essuie-tout afin de ne pas mettre de liquide de frein partout
sur le sol ou sur votre moto.
Note : Lors du démontage des vieilles durites, notez le passage de celles-ci du guidon aux
étriers en passant par le répartiteur si vous possédez un montage 3 durites. Pour des raisons
esthétiques et techniques, de nombreux propriétaires font le choix de passer à un nouveau
système de montage de durite aviation. Ils utilisent un système 2 durites aviation ce qui modifie
l’architecture du montage. Si vous utilisez un montage 2 durites aviation en pont (par-dessus le
garde-boue), une vis banjo plus longue vous sera fournie pour remplacer la vis d’étrier sur
laquelle les durites aviation seront fixées. Si vous utilisez un montage 2 durites en direct (kit
racing), une vis de banjo plus longue vous sera également fournie, mais celle-ci se positionnera
au niveau du Maître-cylindre.
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Cinquième étape : monter une durite aviation
L’explication suivante est destinée au kit le plus commun, le kit de
durite aviation en direct. Pour un kit de durite aviation en pont,
l’opération est très proche, le raccord des deux durites se faisant sur
l’étrier et non sur le Maître-cylindre. Lors de l’installation de vos
durites aviation, évitez tout frottement avec d’autres pièces.
assemblage des durites
aviation
Inspectez votre kit. L’une des durites aviation est plus longue que
l’autre. Cette durite aviation est destinée à l’étrier le plus éloigné du
Maître-cylindre, celui de gauche.
Votre kit se compose de rondelles cuivre et de vis banjos en inox. Ne serrez ni brutalement ni
trop fort.
Voici l’ordre dans lequel vous devez monter vos durites aviation : La vis banjo, une rondelle, la
durite pour l’étrier de gauche, une rondelle, la durite pour l’étrier de droite (la plus courte), une
rondelle le tout que vous visserez au Maître-cylindre.
Ajustez la durite aviation au Maître-cylindre et sur l’étrier. Si vous avez commandé un kit de
durites aviation sur mesure, l’opération devrait s’opérer très aisément.
La durite aviation ne doit pas être vrillée, ni opposer de point de résistance dans le montage.
Les durites que nous vous proposons permettent de tourner le banjo d’un tour dans un sens ou
dans l’autre afin que vous puissiez le présenter correctement sur la vis.
Si vous deviez procéder à cette étape, il vous suffit de tenir le sertissage (sans l’écraser) de la
durite et de la faire tourner autour du banjo jusqu’à la position souhaitée.
Serrez les vis de manière ferme sans pour autant y concentrer toute votre force. Utilisez de
préférence une clef dynamométrique avec un serrage situé entre 2,3 et 3 m.daN.
Montage de durites aviation
sur maitre cylindre. Serré et
ajusté.
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Sixième étape : le remplissage du système hydraulique de votre moto
Le Maître-Cylindre est vide, tout comme vos durites aviation neuves et
nouvellement installées.
Attention, lors de cette opération, le Maître-cylindre doit TOUJOURS être
plein, car s’il venait à se vider entièrement, vous devriez recommencer
l’opération.
Remplissez le Maître-cylindre de liquide de frein. Amorcez le système à
l’aide du levier ou de la pédale de frein. De petites bulles vont apparaître
dans le Maître-cylindre. C’est bon signe, mais il faut toutes les retirer. S’il
en reste dans les durites aviation, il pourrait vous arriver de gros soucis…
Changement de
récipient
La méthode que nous allons vous conseiller est très fiable. Changez de
récipient de récupération de liquide de frein, vous pourrez alors récupérer
le liquide qui sort lors de la purge afin de re-remplir le Maître-cylindre avec.
Toujours commencer la purge par l’étrier le plus éloigné du maitre cylindre.
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Toujours commencer la purge par l’étrier le plus éloigné du Maître-cylindre.
Purgez toujours l’étrier le plus loin du Maître-cylindre en premier pour éviter que des
bulles d’air ne se baladent dans le circuit.
Positionnez votre durite sur la vis de purge.
Positionnez la clef sur la vis de vidange.
Ouvrez la vis de purge et actionnez votre levier de frein. Ne le relâchez pas. Resserrez la
vis de purge juste avant la butée du levier ou de la pédale afin de ne pas pomper d’air
lors du relâchement de la poignée.
Relâchez doucement la poignée.
Remettez du liquide de frein. Contrôlez régulièrement la présence de liquide de frein dans
le Maître-cylindre ou vous risquez de faire rentrer de l’air dans le circuit. Vous devrez
alors recommencer ces opérations.
Renouvelez les étapes précédentes.
Une fois que le liquide sort par la vis de purge de l’étrier gauche, refermez et attelez vous
à l’étrier droit.
La VRAIE purge commence. Renouvelez les étapes ci-dessus. Vous allez sentir que le
levier se durcit.
Avoir un tuyau transparent permet de voir si des bulles d’air continuent de s’évacuer lors
de la purge.
Voilà, la purge devrait être terminée si vous ne voyez plus de bulle sortir ni à gauche ni à droite.
Faites un test à basse vitesse, vous sentirez tout de suite si les pistons sont actionnés avec
mordant par les durites aviation ou s’il ne se passe rien.
Bravo, vous avez réussi !
Bonne route et faites attention !
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