Le PDA

Le PDA
(Personal Digital Assistant)
Le PDA est un ordinateur de poche qui peut être programmé en fonction des besoins de
chacun. Dans condor, il a été optimisé pour répondre aux besoins spécifiques des utilisateurs
de ce simulateur, bien que la plupart de ses indications soient également utilisées dans le vol à
voile réel.
Fiches pratiques
Ecran 1
On le fait apparaître en appuyant sur la touche 1 du clavier.
On fait varier l’échelle avec les touches saut de pages.
Un deuxième appui fait disparaître le relief.
Echelle de la carte. Ici, une
diagonale mesure 16 Km
Zone de départ. Il faut y passer
pour valider le départ. Devient
verte lorsque toutes les
conditions sont remplies.
Symbolise la position et la
route du planeur.
Zone dans laquelle il faut
passer pour valider le point de
virage.
Des fenêtres de passage obligé et/ou des zones de pénalités peuvent avoir été définies.
Elles sont visualisées ainsi sur l'écran du PDA :
Matérialisation de la zone de
pénalités
Points de pénalité par
minutes passées dans la
zone
Plancher (ici le sol) et
plafond (ici 5000m) de la
zone de pénalités.
Fenêtre de départ. Ici, il
faut passer entre le sol et
3000m
Ecran 2
On le fait apparaître en appuyant sur la touche 2 du clavier.
Un deuxième appui n’a aucune action.
Nom du prochain point à
passer (Renvoi 1)
Indicateur de direction
Route à suivre pour rejoindre
le prochain point (Renvoi 2)
Cap actuel
Distance du prochain point
Vitesse de rapprochement du
prochain point (Renvoi 3)
.
Temps nécessaire pour rejoindre
le prochain point (Renvoi 4)
Heure estimée d’arrivée au
prochain point (Renvoi 5)
1) Lorsque ce point ne possède pas de nom sur la carte, il est appelé TP (Turn point) suivi
d'un numéro, dans l'ordre de passage.
2) BRG (Bearing) : Route magnétique à suivre pour rejoindre le prochain point. Attention,
ce n'est pas le cap qui, lui, est ce qui s'affiche sur le compas. Le BRG tient compte de la dérive
et peut donc être supérieur ou inférieur au cap.
3) VMG (Vélocity Made Good) : Vitesse à laquelle on se rapproche du prochain point. Elle
prend en compte différents paramètres tels que route suivie, vent, vitesse vraie, etc.…Elle peut
être négative.
4) TTG (Time To Go) : Estimation du temps nécessaire pour arriver au prochain point. Il
s'agit bien d'une estimation qui varie en fonction de nombreux paramètres tels que vitesse vraie,
route, vent, distance, etc…Si le cap est supérieur ou inférieur à 90° de la route, cette indication
n'est plus affichée.
5) ETA (Estimate Time of Arival) : Elle est calculée en ajoutant le TTG à l'heure de
référence Condor (que l'on trouve sur le tableau de bord et qui se règle dans condor/circuit/
planificateur de vol/fenêtre "Horaire"). Si le cap est supérieur ou inférieur à 90° de la route, cette
indication n'est plus affichée.
Ecran 3
On le fait apparaître en appuyant sur la touche 3 du clavier.
Un deuxième appui n’a aucune action.
Voir renvoi 1
Indicateur d’arrivée
(voir renvoi 2)
Calage Mc Ready
Distance du point
sélectionné
Hauteur actuelle au
dessus du point
sélectionné
Temps restant pour
atteindre le point
sélectionné
Hauteur à laquelle
on arrivera au point
sélectionné
Heure à laquelle on
arrivera au point
sélectionné (heure
condor)
1) Il s’agit de l’indicateur du point sélectionné. On fait défiler ces points avec les touches
" saut de pages ".
Plusieurs cas sont possibles :
- Rien n'est affiché : La référence est le prochain point de report.
- Un chiffre précédé du signe + est affiché en noir : La référence est le point de report
indiqué par ce chiffre augmenté du point à venir. Exemple : si 3 est affiché, la référence est le
quatrième point à venir.
- Un chiffre précédé du signe + est affiché en rouge, la référence est alors le point
d'arrivée.
2) Il s'agit à la fois d'un indicateur de direction et d'un indicateur d'arrivée :
- Fonction indicateur de direction : elle est identique à celle de l'écran 2.
- Fonction calculateur d'arrivée : Cette fonction sera développée ultérieurement dans le
chapitre "Le Mac Cready" et un résumé repris ici.
3) Cas particulier : Point de report avec fenêtre :
Lorsque le prochain point est sélectionné et qu'il comporte une fenêtre, une ligne
verticale bleue apparaît. Elle matérialise l'axe de la fenêtre. La fonction "indicateur de direction"
du point rouge reste inchangée, par contre, son déplacement vertical se réfère au centre de la
fenêtre.
Pour passer la fenêtre dans des conditions optimum, il s'agit donc d'aligner la barre bleue sur la
barre verticale noire et le point rouge à l'intersection des barres si l'on veut passer au centre de
la fenêtre, mais il est plus judicieux d'en viser la partie haute. Dans ce cas, nous aurons le point
rouge dans la partie basse de l'écran.
En pratique, agir de la manière suivante :
- Se présenter à une altitude suffisante pour pouvoir passer la fenêtre, si possible dans sa
partie supérieure.
- Aligner le point rouge sur la barre verticale noire puis virer d'une dizaine de degrés en
direction de la barre bleue. Attendre que celle-ci se superpose à la barre verticale noire.
- Virer vers le point rouge et attendre que lui aussi soit superposé aux barres
précédentes.
- Enfin, amener le point rouge au centre de la croix ainsi formée, si l'on veut passer au
centre de la fenêtre, éventuellement à l'aide des aérofreins, et maintenir cette
configuration jusqu'au passage de la fenêtre.
- Afin de conserver un maximum d'énergie cinétique, on a intérêt à passer la fenêtre dans
sa partie haute, à la plus grande vitesse possible.
-
Ecran 4
On le fait apparaître en appuyant sur la touche 4 du clavier
Descente
Montée
Vitesse moyenne de montée ou de descente
L'écran fait apparaître, en rouge, les zones de montée et en bleu les zones de descente. Plus la
couleur est accentuée, plus le taux de montée ou de descente est important. La rémanence
d'une minute environ permet de se repositionner.
La vitesse moyenne de montée ou de descente est calculée sur une durée définie dans le
menu "configuration/options/moyenne" de condor.
Un deuxième appui sur la touche 4 du clavier fait apparaître la force et la direction du vent.
Il peut y avoir confusion : bien se fier à la flèche car l'indication "DIR" est la direction
d’où vient le vent et non celle ou il va.
Remarque : On peut changer les unités de mesure. Pour cela, ouvrir le menu
"Configuration/Options/Unités" de Condor. Si l'on affiche "Imperiale" dans la fenêtre, on obtient
des distances en miles nautiques (abréviation NM), des vitesses en nœuds (Kts) et des
altitudes en pieds (Ft).