le cheval de bois ? plus jamais
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le cheval de bois ? plus jamais
05 juillet 2013 UNE AVANCEE DECISIVE en matière de sécurité des Avions à train classique LE CHEVAL DE BOIS ? PLUS JAMAIS, AVEC Le mécanisme de roulette de queue à DOUBLE ARTICULATION LE CHEVAL DE BOIS EN TRAIN CLASSIQUE = UNE FATALITE ? OUI … avec les mécanismes de roulettes traditionnelles 1_ Pourquoi le train classique est instable au roulage ? Lame de ressort Axe d’articulation Dès qu’une perturbation (vent) met l’avion en virage, rien sauf une capacité du pilote audessus de la moyenne, ne peut empêcher l’avion de faire un cheval de bois et plus l’avion va vite, plus il est instable (V²). L’instabilité croît avec le carré de la vitesse. chasse La roulette se braque sous l’effet de la force Ft. La commande par ressorts ou câbles n’est pas assez rigide pour empêcher la roulette de se braquer sous l’effort et ainsi diminuer le rayon de virage d’où une augmentation de la force centrifuge Fc augmentation du braquage augmentation de la force centrifuge Fc CHEVAL DE BOIS 2_ Pourquoi alors mettre de la chasse ? Du fait de la grande distance entre les roues principales et la roulette, l’avion à train classique est peu maniable au roulage. On a besoin, pour tourner court de bloquer une roue et de laisser la roulette se braquer à 90°. PAS DE CHASSE = PAS DE MANIABILITE 3_ Quelles solutions existent pour résoudre ce problème de sécurité ? On a vu que l’instabilité augmentait avec le carré de la vitesse. Donc à partir d’une certaine vitesse, même un bon pilote ne pourra plus maîtriser une roulette de ce type. Sur les avions rapides, il existe un bloquage de la roulette dans l’axe (P51 Mustang, DC3, Pilatus PC6, Texan T6, XtremeAir, S-Bach). Cela résoud le problème d’instabilité mais ne permet pas de correction de trajectoire, nécessaire en cas de vent traversier et aussi pour contrer le couple moteur. BLOQUAGE DE LA ROULETTE DANS L’AXE = PAS DE CORRECTION DE TRAJECTOIRE POSSIBLE Au décollage ou à l’atterrissage 4_ La bonne solution : Le mécanisme de roulette de queue à DOUBLE ARTICULATION Articulation 1 Articulation 2 Articulation 1: permet le guidage précis de l’appareil au décollage et à l’atterrissage. Câble de déverrouillage actionné depuis le poste de pilotage Articulation 2: après déverrouillage, permet les manœuvres serrées en bloquant une roue. Roulette déverrouillée: Maniabilité au taxiage Demi-tour possible Rangement hangar facilité Roulette verrouillée: trajectoire maîtrisée Pas d’instabilité stabilité au roulage : pas de chasse pas d’influence de la force centrifuge sur le braquage de la roulette. Guidage précis au décollage et à l’atterrissage