tohatsu 3,5 réparation embrayage

EMBRAYAGE grippé sur HB TOHATSU
3.5CV
http://www.hisse-et-oh.com/forums/equipements/messages/1460955-embrayage-grippe-sur-hbtohatsu-3-5cv#reply_1481308
(synthèse du fil ci-dessus par « Quebec » dernière mise à jour le
31/01/2014 )
je ne peux que conseiller aux possesseurs des moteurs tohatsu et
mercury de vérifier les leviers d'embrayage avant qu'ils ne
deviennent dur à manœuvrer !
le levier qui permet d'embrayer sur mon hors bord d'annexe est devenu dur comme s'il était grippé
en regardant de plus près, il n'y a pas de possibilité de graissage par l'extérieur.
je vois qu'une seule façon pour le faire, tout démonter ...
c'est a dire, désolidariser le bloc moteur de l'arbre
il y a des vues éclatées qui peuvent donner une idée du démontage.
Bon courage.
http://www.boats.net/parts/search/Tohatsu/Outboard/parts.html
il y a un fil ouvert en 2008 sur ce sujet mais qui ne donne pas au final LA solution ...
https://www.hisse-et-oh.com/forums/forums-techniques/messages/495754-embrayage-hors-bord-bloque
Dans quasi tous les cas et quel que soit la marque,dépose de la tête motrice,puis du levier de renvoi,puis le levier
commande inverseur (souvent très dure à sortir)va et vient avec WD40 ponçage,graissage,remontage avec un joint bas
moteur.
çà permet de tout nettoyer en même temps.
j'ai commencé a vouloir démonter la tête motrice. Aucun soucis pour les vis sous la tête motrice, accessibles par le
dessous, mais ...
Problème :
il y a des vis a l'intérieur du carter en plastique, une en particulier qui est impossible d'accès (que ce soit avec une clef a
douille ou a fourche
il y a forcément une façon de procéder, et la mienne n'est pas la bonne ...
J'ai enfin réussi a séparer la tête motrice de l'arbre.
ma première erreur a été de vouloir dévisser les fameuses vis à l'intérieur du carter en plastique : cela ne sert a rien, il
ne faut pas y toucher.
simplement, après avoir dévissé les vis du dessous, l'arbre est "collé" à la tête motrice, il faut donc forcer un peu pour
décoller.
j'ai mis du w40 pour pouvoir enlever, nettoyer et graisser le levier : il reste extrêmement dur.
je vais laisser agir toute la nuit.
il n'est pas étonnant que ce levier grippe : il se trouve en contact avec la chambre d'échappement du moteur !
on imagine donc le reste ...
il va falloir utiliser une graisse qui résiste à la chaleur, sinon, tout ce démontage sera a recommencer dans quelques
mois ...
j'étudie également la très bonne solution de mettre un graisseur, mais il y a très peu de place pour en installer un
et non !
ce ne sont pas des plots de centrage, ce sont bel et bien des vis (il y en a 4) qui fixe la partie inférieure du carter en
plastique sur "l'arbre".
une fois la tête motrice séparée de l'arbre, ces fameuses vis sont enfin accessibles et on peut les enlever
"tranquillement"
il y a un seul plot de centrage en revanche.
Par contre, le levier : IMPOSSIBLE a enlever
et si comme vous dites il y a des joint toriques, alors mon wd 40 ne pénétrera jamais l'intérieur de l'axe et je peux
toujours attendre qu'il soit dégrippé ...
photos pour "visualiser" le problème ...
toujours pas résolu ...
D’après le plan en effet il n'y a rien qui ne devrait empêcher l'axe de coulisser de son logement. (A part le, ou les joints
toriques qui forment un bouchon avec la cochonnerie dedans)
Note bis : il y a une petite bille et un ressort qui ne demanderont qu'a voler dans l'atelier quand ça va bouger.
j'en ai eu des axes grippés, vis, écrous, roulements, a sortir autant en mécanique auto que moto, mais là, ça me
dépasse ...
ça y est !!!
le DKL4 aura eu raison de cette s......e ...
la raison de ce grippage ? simple :
comme on voit sur la photo, sur les 2 joint torique monté d'origine, il en reste un seul, et le joint le plus important a
"disparu" (il a du fondre avec la chaleur et tout le reste)
résultat, un mélange d'eau de mer et calamine s'est infiltré dans la cavité de l'axe et à tout grippé
pour info, j'ai trempé la tête de l'arbre avec la poignée dans une bassine de DKL4 PUR pendant 2 jour (voir photo)
les coup de burin, de wd 40 n'y sont pas venu a bout ...
le DKL4 est un détartrant moteur curatif (beaucoup plus efficace que le "NOSEL" qui est plus un produit de rinçage
moteur.
la particularité du DKL4 : dissout le sel, la calamine sans attaquer les joint, les métaux etc ...
j’avais essayé l'acide chlorhydrique : aucune action instantanée sur le sel (il aurait fallu laisser tremper et là, je pense
que j'aurais plus eu de sel, mais plus de métal non plus ...
en revanche, le DKL4 a eu une action instantanée, mais pas suffisante pour bouffer la calamine autour de la tige. c'est
pourquoi j'ai laissé tremper pendant plusieurs heures
entre temps, faites tourner la poignée à 360° à plusieurs reprises pour que le produit pénètre à l'intérieur. il faut le faire
plusieurs fois pour "ramollir" la calamine qui a durcit comme de la pierre. Mais pas facile, en forçant, la poignée s'est
désolidarisée de l'axe . J'ai pu ainsi en le bloquant dans un étau le mettre doucement en rotation et le Dkl4 a fini le travail
, reste à mettre le graisseur recoller et le tour est joué
Pose du graisseur
attention, si tu veux installer un graisseur, il faut démonter l'embase ...
Pourquoi ?
parce que ton foret va traversé la cavité ou se trouve un ressort. (voir la photo )
pour enlever ce ressort, il faut enlever le levier d'embrayage ...
et pour enlever le levier d'embrayage, il faut démonter l'embase.
maintenant que je l'ai fait, je peux mettre un descriptif plus méthodique pour démonter tout ça, par contre, j'ai
pas fait certaines photos, tout est maintenant remonté, mais je peux mettre l'essentiel
la 1ere photo, j'ai mis en liseré rouge l'endroit ou j'ai percé un trou . fait le dès maintenant avec un foret de 4
mm maxi en prenant la précaution suivante :
quand tu vas percer dans l'alu, tu vas te rendre compte que ça perce comme dans du beurre. quand tu vas
voir que ça force, c'est que tu es entrain d'attaquer dans la tige en inox : tu stop immédiatement.
ce n'est pas grave si tu l'as touché avec ton forêt, ce n'est pas ça qui va le fragiliser
ensuite, tu aspires toute la limaille à l'intérieur du trou avec un aspirateur.
ce fameux trou va permettre , lorsque tu vas faire tremper ta pièce dans la bassine, au DKL4 de mieux
pénétrer l'intérieur de la cavité qui est complètement en calaminée.
encore une fois, il faut impérativement essayer de faire bouger le levier régulièrement (en rotation) toutes les
2 h par ex., cela va favoriser l'action du DKL4 qui va pénétrer à l'intérieur.
je mets une photo de l'endroit ou il faut percer ce trou.
ce trou va servir après, une fois que tu auras dégripper le levier, nettoyer tout ça, à y installer un graisseur :
pour ce faire, tu perces avec un foret de 5 mm
tu taraudes avec un taraud de 6 mm. sur l'alu, c'est très facile
tu mets un graisseur de 6 mm (45 cts euros ...)
il faudra également raccourcir le ressort qui pousse la bille car le graisseur va prendre de l'espace dans
l'emplacement de ce fameux ressort, perso, je l'ai raccourci de 5 mm.
en regardant mon moteur à l'instant, je vois qu'il est possible de percer par dessous sans toucher au
ressort.
penses-tu qu'il y a assez de matière pour visser le graisseur à cet endroit ?
le ressort.. il doit servir à bloquer la manette en position. Faut pas percer dedans, sinon la graisse sortira par
là et pas dans l'axe. faut donc trouver un autre endroit pour percer
vu la longueur du filetage du graisseur, et l'épaisseur de la paroi en alu, ça va pas le faire.
Une fois le graisseur installé, vous ne pourrez plus mettre la tige du levier d'embrayage
idem, mettre un graisseur sans vouloir enlever la tige n'est pas une bonne solution ( de mon point de vue )
1 : même si vous arrivez à percer a travers les spires du ressort (il est très serré, donc improbable), même si
vous arrivez a tarauder sans écraser le ressort, le graisseur lui, vu la longueur du filetage va écraser le
ressort.( je rappelle que j'ai du couper de 5 mm le ressort pour pouvoir le remettre car le graisseur a pris de
la place)
la réflexion de Louis33 selon laquelle la graisse va ressortir par la cavité du ressort et de la bille n'est pas
fausse
mais j'ai tester un graissage avec le ressort et la bille montée, mais pas la tige du levier pour voir si la
graisse arrive malgré tout dans la cavité de la tige en inox : c'est positif. la graisse dégueule par la bille
effectivement (il n'y a pas d'étanchéité complète), mais quand ça dégueule par le levier, on a un indicateur
visuel que la graisse à pénétré au niveau de la tige en inox du levier d'embrayage: je l'ai vérifié.