Incendie dans une cabine de peinture

Risk
Bulletin
Numéro 60
Décembre
2014
Incendie dans
une cabine de peinture
Fiche éditéee par Allianz Risk Consulting
Activité :
Assemblage automobiles
Pendant ce temps, le système sprinkleurs se déclenche
dans la cabine, puis en sous-toiture.
Dommages directs :
3 900 000 €
Les pompiers arrivent sur les lieux 25 minutes après le
début de l’incendie, et attaquent le feu à l’aide de lances à
mousse.
Pertes d’exploitation :
870 000 €
Vers 18 heures, le chef de l’atelier dilution commence
à arrêter les 13 pompes du circulating (système de
distribution des peintures et solvants) une à une.
L’incendie sera maîtrisé vers 19 heures.
Au final, en 2 heures :
• 84 têtes sprinkleurs se sont ouvertes et ont déversé
1000 m3 d’eau,
• 600 à 800 m3 d’eau ont été déversés par les RIA de
l’équipe de première intervention et par les lances
incendie des pompiers.
Ce qui a provoqué le sinistre :
L’hypothèse la plus vraisemblable pour la cause de cet
incendie est l’inflammation de liquides inflammables
en raison d’une fuite sur le système de distribution qui a
rencontré un point chaud.
Ce qui a aggravé le sinistre :
Circonstances du sinistre :
Le 12 août, alors que l’usine est en arrêt pour réaliser les
opérations de maintenance annuelle, un intervenant
travaille seul dans la fosse du rideau d’eau d’une ligne de
peinture.
Allianz Risk Consulting
France
Le permis de feu a été délivré selon les procédures définies
par l’entreprise, après avoir été refusé une première fois
par le service de prévention qui avait requis un nettoyage
supplémentaire pour autoriser les travaux.
Dommages aux biens
C’est alors que, vers 17 heures, un incendie prend
naissance au niveau de la fosse.
Tel: +33.1.58.85.98.80
Les équipes de première et seconde intervention agissent
très rapidement à l’aide de Robinets d’Incendie Armés
(RIA) et parviennent à stopper la propagation du feu vers
une cabine de peinture voisine.
[email protected]
www.agcs.allianz.com
L’absence d’asservissement entre le fonctionnement
de l’installation sprinkleurs et la fermeture des vannes
d’alimentation des liquides inflammables (circulating) a
fait que, pendant plus d’une heure, le feu a été alimenté en
continu par ce système de distribution, contribuant à son
maintien et à son développement.
Ce qui a limité le sinistre :
Dans un premier temps, l’intervention rapide des équipes
de première et seconde intervention, a permis d’empêcher
la propagation du feu à d’autres cabines.
Dans un second temps, le bon fonctionnement du système
sprinkleurs a contribué à combattre le feu, même si
plus du double de têtes normalement incluses dans le
dimensionnement du système se sont ouvertes.
Enfin, après l’incendie, la réactivité des équipes avec
l’installation de postes d’application manuelle de peinture
et la réalisation de travaux très importants en un temps
très court ont permis la remise en exploitation industrielle
à pleine capacité à la date prévue, limitant ainsi la perte
d’exploitation.
Commentaires et enseignements :
Rappelons que l’industrie automobile ou aéronautique
utilise différents types de peintures dont les bases
solvantées sont constituées de liquides inflammables aussi
variés que le toluène, les alcools de type éthyliques,
isopropyliques ou butyliques, les cétones, etc.
Il est important de garder à l’esprit qu’un litre de toluène
permet de libérer plus de deux fois plus de pouvoir
calorifique qu’un kilogramme de bois (30,11 MJ/kg contre
14 MJ/kg).
Ce type de sinistre ne fait que mettre en évidence, une fois
de plus, le danger des équipements utilisant des liquides
inflammables en présence de sources d’ignition liées aux
travaux de maintenance. Rappelons que tout intervenant
interne et externe à l’entreprise doit être sensibilisé aux
risques d’incendie lors d’une intervention sur ce type
d’installation.
Dans le cas présent, il est donc indispensable, en cas de
début d’incendie, de couper tout le système de distribution
des fluides le plus rapidement possible. Cette coupure doit
pouvoir se faire manuellement et de façon automatique :
• Arrêt manuel par l’intermédiaire d’un bouton d’arrêt
d’urgence proche de la cabine ou déporté, aisément
accessible en cas d’incendie. Il convient aussi de
nommer un responsable qui soit sur place et autorisé à
procéder à cet arrêt (par exemple, si l’asservissement
automatique n’a pas fonctionné correctement). De plus,
une vérification périodique de la connaissance de ces
points de coupure par le personnel qualifié devrait être
mise en place.
• Arrêt automatique par un asservissement entre le
déclenchement des sprinkleurs (ou l’activation d’une
détection incendie éventuelle) et la fermeture des
vannes du circulating.
En outre, un asservissement entre une détection de fuites
au niveau des tuyauteries et la fermeture des vannes du
circulating devrait aussi être mis en place.
Enfin, dans les cabines de peinture et dans les broieries qui
représentent un risque accru en raison de la présence
permanente de liquides et de vapeurs inflammables, il est
recommandé de doper l’installation sprinkleurs par un
émulseur de type A3F formant un film moussant, car l’eau
seule peut rarement contrôler un feu de ce type de produit,
souvent non miscible à l’eau.
Allianz Global Corporate & Specialty SE
Succursale en France
1 Cours Michelet - CS 30051
92076 Paris La Défense Cedex
487 424 608 RCS Nanterre
ARC-RB-60-fr
Siège social :
Königinstrasse 28
80802 Munich
Allemagne
Société Européenne immatriculée en Allemagne sous le N° HRB 208312
Entreprise soumise au contrôle de la Bundesanstalt für
Finanzdienstleistungsaufsicht
Graurheindorfer Strasse 108 - 53117 Bonn, Allemagne
Disclaimer & Copyright
Copyright © 2015 Allianz Global Corporate & Specialty. Tous droits réservés.
Le contenu de cette publication est destiné à fournir des renseignements généraux. Bien que toutes les précautions aient été prises pour s’assurer
que les informations fournies sont exactes, Allianz Global Corporate & Specialty ne peut être tenu responsable pour toute erreur ou omission. Toute description de couverture d’assurance dans le présent document est
faite sous réserve des termes, conditions et exclusions particulières contenues dans chacune des polices souscrites.