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REPÈRES ET TENDANCES Attractivité logistique I Repère et tendances ■ Attractivité logistique La région urbaine de Lyon en Europe: Un positionnement logistique privilégié. Dans une organisation " classique ", où chaque plate-forme dessert une zone d'environ 250 km de rayon, la région urbaine de Lyon fait souvent partie des villes retenues pour organiser un réseau logistique à l'échelle européenne. Même si l'aire d'influence des plates-formes varie fortement suivant les filières, on constate que les réseaux logistiques tendent à s'appuyer sur un nombre de sites de plus en plus restreint. Ceci ne peut que renforcer l'attractivité de la région urbaine de Lyon qui bénéficie d'une situation incomparable en Europe. Un cercle de 700 km de rayon tracé autour de Lyon (ce qui correspond approximativement à la zone qui peut-être atteinte par un camion en moins de 12 heures) couvre une large part du potentiel économique et démographique de l'Europe de l'Ouest. I Repère et tendances ■ Attractivité logistique Le stockage-distribution en Europe Pour les produits à "haute densité de valeur" (exemple : électroménager), les coûts de stockage sont supérieurs aux coûts de transport. Ceci pousse de plus en plus des opérations logistiques à organiser leur distribution européenne à partir d'un site unique, pour réduire leurs coûts de stockage en bénéficiant d'effets d'économies d'échelle. Les études montrent que ce type de centres logistiques se localise de manière privilégiée dans trois zones européennes dont l'espace économique rhodanien qui s'étend du Nord de Lyon à Marseille. I Repère et tendances ■ Attractivité logistique Arras 9h45 Rouen Temps minima de transport de marchandises par la route Luxembourg Laon 8h00 8h15 9h15 Karlsruhe 8h30 Paris Chartres 7h45 8h le Mans Stuttgart 9h30 Strasbourg 7h30 9h Avalon Tours 8h15 Moulins Poitiers 8h30 8h Périgueux 8h Châlonsur-Saône Zürich 7h00 Berne 4h30 Lausanne 3h30 Roanne Mâcon ClermontAnnecy Aoste 4h30 Ferrand LY ON 4h 2h 1h Bourgoin Turin St-Étienne Genoble 6h15 Briançon Valence Gap Toulouse 8h Besançon Avignon Apt Montpellier Côme 8h00 Milan 7h45 Gênes 8h15 Nice 7h15 Miramas Le Perthus 7h source : Cartes des temps minima decours par des marc handises par route au-dessous desquels la réglementation sociale européenne ne saurait être respectée, Observatoire Régional des Transports Routiers de Mar chandises de Rhône-Alpes, 1995 I Repère et tendances ■ Attractivité logistique “La région urbaine de Lyon, une base logistique de première importance pour de nombreuses entreprises” D'importantes entreprises indus-trielles ou commerciales ont choisi de développer leurs activités de distribution à partir de la région urbaine de Lyon pour desservir des zones très larges, couvrant parfois l'ensemble de l'Europe, voire même le monde entier. Ces entreprises assurent ces activités avec leurs propres moyens ou font appel aux services des nombreux prestataires logistiques implantés dans la région urbaine de Lyon (Norbert Dentressangle, DIP, ABX Logistics, FDS, FM Logistique, Groupe Giraud, Hays Logistique, etc). Mise à jour : avril 2001 ADIDAS AUCHAN BADOIT BIO MERIEUX BLACK & DECKER BUT CARREFOUR CARRIER SA CASINO CHAMBOURCY (groupe DANONE) COCA-COLA DECATHLON DIEPAL (groupe DANONE) DOCKS DE FRANCE - COFRADELEL ECTRIFIL EURO-BELL FEU VERT GEFCO (groupe PSA) HEWLETT PACKARD IKEA INTERSPORT LECLERC LEGO LEVER MATTEL NATIONAL STARCH & CHEMICAL PLASTIC OMNIUM PRISUNIC PROMOTRANS SALOMON SAVOUR CLUB SIGMA ALDRICH VALEO EEM WHIRLPOOL France YORK Plaine de l'Ain Loire-sur-Rhône - Saint Quentin-Fallavier Veauche Dardilly Mions-Corbas / Sogaris L'Isle d'Abeau - St Pierre de Chandieu Plaine de l'Ain Saint Etienne - Grigny Andrézieux-Bouthéon Loire-sur-Rhône L'Isle d'Abeau Villefranche-sur-Saône MeyzieuPlaine de l'Ain Saint-Etienne Plaine de l'Ain Plaine de l'Ain L'Isle d'Abeau L'Isle d'Abeau Plaine de l'Ain L'Isle d'Abeau Plaine de l'Ain Plaine de l'Ain Plaine de l'Ain Villefranche-sur-Saône Plaine de l'Ain Plaine de l'Ain Mions-Corbas / Sogaris Plaine de l'Ain Villefranche-sur-Saône L'Isle d'Abeau L'Isle d'Abeau L'Isle d'Abeau - Mions-Corbas Villefranche-sur-Saône Emploi & retombées économiques I Repère et tendances Nombre d’entreprises de transport dans l’Ain, l’Isère, la Loire et le Rhône Evolution de l’emplo dans les entreprises de transport et logistique de la région urbaine de Lyon ■ Emploi & retombées Èconomiques L’activité transport et logistique dans la région urbaine de Lyon, un fort potentiel d’emplois Les entreprises de transport et de logistique de la région urbaine de Lyon sont essentiellement des entreprises de petite taille. Elles regroupent plus de 40 000 emplois. Ce nombre est en croissance et, si les emplois logistiques sont en majorité des postes de conduite, ils sont en plus en plus diversifiés. Si l'on tient compte des personnes salariés d'entreprises industrielles ou commerciales qui occupent des fonctions liées au transport et à la logistique, ce chiffre de 40 000 emplois doit être plus que doublé. Les métiers des salariés du transport routier en Rhône-Alpes I Repère et tendances ■ Emploi & retombées Èconomiques Localisation des empois des entreprises de transport et logistique dans la région urbaine de Lyon en 1995 En proportion, les espaces de la région urbaine de Lyon, concentrant le plus d'emplois transport et logistique, sont : Colombier-Saugnieu, le Sud-Est de l'agglomération de Lyon, la Plaine de l'Ain, Givors et le Sud de l'agglomération de Lyon, les Terres froides, l'agglomération de Villefranche et la ville nouvelle de l'Isle d'Abeau. Depuis 5 ans, ces zones ont toutes enregistré une croissance de l'emploi transport et logistique. En valeur absolue, Lyon avec 8900 emplois est de très loin la première zone d'accueil. C'est dans les zones de Lyon, du Sud-Est de Lyon, de Saint Etienne, de Vénissieux, de Givors, de Saint -Priest, et de l'Isle d'Abeau que se localisent le plus d'emplois transport et logistique. I Repère et tendances Une décision d’abord motivée par la recherche de souplesse ■ Emploi & retombées Èconomiques Les opérations logistiques sont de plus en plus soutaitées Pour des raisons de souplesse et d’économie, une majorité d’entreprises industrielles sous-traite tout ou partie de ses activités logistiques. Ce mouvement d’externalisation va fortement se développer dans les prochaines années. La France tend ainsi à se rapprocher des pays anglo-saxons où le recours à des prestataires logistiques spécialisés est beaucoup plus fréquent. L’externalisation : une solution privilégiée... L’externalisation se renforcera dans les cinq prochaines années I Repère et tendances LA RÉPAR TITION DES COÛTS LOGISTIQ UES ■ Emploi & retombées Èconomiques AMONT 29% PROD . 7% Coûts logistiques pour l’entreprise AVA L 64% Pour des raisons de souplesse et d’économie, une majorité d’entreprises industrielles sous-traite tout ou partie de ses activités logistiques. Ce mouvement d’externalisation va fortement se développer dans les prochaines années. La France tend ainsi à se rapprocher des pays anglo-saxons où le recours à des prestataires logistiques spécialisés est beaucoup plus fréquent. LA VENTILATION DES CO Û TS LOGISTIQ UES PAR FONCTION en % des coûts logistiques 35 32 30 25 20 15 10 15,4 12 10,1 8,5 5 0 Transport Stock AMONT 8,5 7 Frais fin. Prod. 6,6 Transport Stock Adm., entes v Frais financiers PRODUCTION AVA L source : BIPE cons I Repère et tendances ■ Emploi & retombées Èconomiques Evaluation de l’impact économique des pôles logistiques en région urbaine de Lyon 1998 Les dépenses logistiques varient fortement suivant les secteurs d’activités. En moyenne, elles représentent 12 % du chiffre d’affaires des entreprises. Le poste transport dans son ensemble représente environ 44% de ces dépenses. Constructions d’entrepôts I Repère et tendances Surfaces autoris ées pour le stockage par zone éographique g entre 1981 et 1995 2)(en m ■ Constructions d’entrepôts périph érie du bassin deVillefr anche-sur ône Villefr anchesur -Saône 444 507 2 106 144 Val de ône Sa 01 Constructions d’entrepôts dans la région lyonnaise 48 201 2 467 s Depuis 15 ans, les principaux espaces d’accueil logistique de la région urbaine de Lyon, symbolisés par la taille des cercles bleus, sont, par ordre d’importance, L’Isle d’Abeau, Chassieu-Genas, Les Terres Froides, Saint-Priest, le Sud-Est de l’agglomération lyonnaise, le Grand Ouest lyonnais, Saint Etienne, Saint Just/Saint Rambert, Lyon, la Côtière de la Dombes, la Plaine de l’Ain, Vaux en Velin et Villefranche/Saône. Cette carte met également en évidence la spécialisation logistique des espaces de L’Isle d’Abeau, de l’Est Lyonnais, de la Plaine de l’Ain et du Val de Saône où au moins le quart des locaux à usage éconmique crées depuis 15 ans concerne le stockage des marchandises. bassin Tar deare L'lsle 8 Grand Ouest yonnais L Ain, -Sa de L'Isle sous-bassin de St-J ust St-Rambert 7 sous-bassin de la Plaine de l'Ain 3 4 Lyon 9 10 11 6 sous-bassin de la Ville Nouv elle 6 Terresroides F et BalmesViennoises rt périph érie du bassin de Bourgoin-J allieu StÉtienne Part des surfaceskage de stoc dans l'ensemble des surfaces à u économique autorisées e 1981 entr et 1995 43 % 24 % © LATITUDE 17 % 0 % 1 2 e 10 % Côti ère de la Dombes Vall ée de l'Ondaine bassin de Roussillon 1 Vaulx-en-V elin 2 Décines-Charpieu 3 Meyzieu 4 Chassieu-Genas 5 Saint-Priest 6 Sud-Est de l'agglom ération de yonL 7 Sud-Ouest de l'agglom ération de yonL 8 Saint-Genis-La val 9 Saint-F ons 10V énissieux 11 e Fyzin source : DRE Rhône-Alpes, hier SICLONE, fic 1997 I Repère et tendances ■ Constructions d’entrepôts Localisation des 95 principaux entrepôts crées dans la région urbaine de Lyon de 1989 à 1995 Depuis 8 ans, les principaux entrepôts logistiques crées dans la région urbaine de Lyon se sont principalement localisés le long de l’axe Lyon-L’Isle d’Abeau. Flux de marchandises I Trafics interrégionaux et principaux trafics internationaux entrant dans Rhô ne-Alpes Repère et tendances BELGIQUE/LUXEMBOURG ALLEMA GNE ■ Flux de marchandises Trafic interrogional et acheminement du commerce extérieur de Rhônes-Alpes SUISSE ITALIE Les échanges de Rhône-Alpes se concentrent de manière privilégiée sur quelques régions, principalement Prvence-Alpes-Côte d’Azur, Bourgogne, Auvergne, Ile-de-France et Languedoc-Roussilon. A l’international, c’est avec les pays frontaliers de Rhône-Alpes - l’Italie et la Suisse - que les échanges sont les plus intenses. a 200 ESPAGNE/PORTUGAL km Trafics interrégionaux et principaux trafics internationaux sortant de Rhône-Alpes BELGIQUE/LUXEMBOURG ALLEMA GNE Trafic en tonnes (tous modes ansport) de tr SUISSE 5 000 000 2 000 000 1 000 000 ITALIE 500 000 200 000 200 km ESPAGNE/PORTUGAL source : OEST , fic hiers SITRAM I Dijon Repère et tendances ■ Flux de marchandises Saint-Amour Évian Moulins Trafic ferroviaire quotidien de marchandises dans le S.E. français Ambérieu M âcon Culoz Les flux ferroviaires de marchandises dans le SudEst se concentrent principalement sur l’axe Saône-Rhône et la liaison Rhône-Alpes-Italie. La région urbaine de Lyon, placée au coeur de ces échanges, est le principal carrefour ferrovière marchandises du Sud-Est et constitue un point stratégique du réseau français et européen. Montm élian Lyon Clermont-F err and al SaintÉtienne ITALIE Modane Valence D ébit journalier yen mo par section de ligne (deux sens éunis) r 40 000 tonnes Villeneuv elès-Avignon Avignon ITALIE Cavaillon Nice 20 000 tonnes N îmes 10 000 tonnes Sète 5 000 tonnes 2 000 tonnes Fos Marseille Toulon source : SNCF , 1994 I canal de la Marne à la Saône Corre Repère et tendances Port/S. Montbéliard Gray ■ Flux de marchandises canal de Bourgogne Besançon St-J ean-de-Losne D ôle Chalon/S. canal du Centre Saône Traffic fluvial dans le bassin SaôneRhône en 1995 canal Rh ône-Rhin M âcon Les tonnages acheminés par la voie d’eau se concentrent sur les sections du bassin - Rhône et Saône - aménagées à grand gabarit. Les produits pondéreux constituent l’essentiel du trafic fluvial. L’acheminement de conteneurs par voie fluviale connait un sensible accroissement ces drnieres années, en particulier au départ des principaux ports de la région urbaine de Lyon. Villefr anche/S. Lyon Péage de Roussillon Valence Rhône Densit é moyenne des afics tr en tonnes par an 10 000 50 000 Avignon Arles 100 000 Sète Mer M é d i t e rarn é e sourceVNF : I Repère et tendances ■ Flux de marchandises Traffics terrestres de marchandises en France : la répartition par mode de transport L'ensemble des experts s'accorde pour prévoir un doublement des trafics de marchandises en France dans les vingt prochaines années. Le transport routier, déjà largement dominant aujourd'hui, sera inévitablement le principal bénéficiaire de cette croissance. Pour les trafics à longue distance sur les principaux axes de transport, là où le fer et la voie d'eau sont susceptibles de concurrencer la route, la répartition modale pourra évoluer très sensiblement suivant les politiques de transport menées.
