Tutoriel claquement garde boue Xmax/SkyCruiser

Tutoriel pour Xmax
Claquement garde boue avant,
montage en photos
Tuto réalisé par : Trebila dit le roi du vario... / août 2006
Mise en page : Manzana
Voici donc repris du forum du club-scootergt.com, une mise en page libre du tuto réalisé par Trebila, qui je pense est plus lisible car
plus facilement imprimable.
[Trebila] Beaucoup de possesseurs de Xmax-Skycruiser se plaignent du « claquement » de la fourche de leur scoot.
Le claquement apparaît sur les gros chocs comme sur les arêtes vives de la route, ou en montant un trottoir par exemple. Certaines
séries plus récentes ne font pas ce bruit, mais des séries encore plus récentes le font, donc Yamaha n’a pas réglé le problème, et
un rappel pour un simple claquement (la sécurité n’est pas engagée) me semble plus qu’improbable.
En fait, plusieurs personnes du forum se sont penchés sur le problème, et la fourche ne semble pas être en cause (sans garde boue
(GB), le claquement disparaît totalement) : c’est le garde boue avant qui génère ce claquement, vraisemblablement par torsion
induite par une différence de comportement (vitesse de compression ou de détente) entre les 2 fourreaux de fourches sur lesquels
est fixé le garde boue par 4 écrous. Si ce claquement n’a aucune incidence sur l’efficacité de la fourche, le bruit peut devenir gênant
à la longue, même s’il semble s’estomper avec les kms. Pour ma part, je m’y suis habitué et ça ne me pose aucun problème, mais
j’avais du temps de libre pour trouver une solution et faire ce petit tuto.
Ted5 m’a précisé que Yamaha a déjà eu ce problème sur leur Majesty 400, problème réglé en montant le garde boue en souple,
grâce à des silents blocs de caoutchouc.
Pour diminuer cette torsion du garde boue, la solution la plus simple est donc de « désolidariser » le garde boue des fourreaux de
fourches. Pour ceci, il faut que les vis-écrous qui maintiennent le garde boue ne soient plus du tout en contact avec le plastique mais
systématiquement avec du caoutchouc, ce qui va permettre un certain jeu et limiter ainsi la torsion du garde boue.
Les modifications suivantes sont tout à fait réversibles si un jour Yamaha opère un hypothétique rappel pour régler ce problème.
Résumé matos
• Tournevis cruciforme
• Clé de 10
• Cutter
A acheter
• Passe câble caoutchouc Ø15mm
• 2 vis inox à tête bombé cruciforme (Ø 6 mm, longueur 16 mm) (on peut éventuellement récupérer les vis d'origine de l'avant du GB)
• 2 vis à tête hexagonale (Ø 6 mm, longueur 16 mm) (récupération des originales impossible)
Voici le garde
boue avant
démonté
J’ai trouvé chez « Feu Vert » pour 5 euros un
jeu de passe-fils en caoutchouc
Ça tombe plutôt bien, les Ø15 mm sont
exactement ceux qu’il faut de par leur
diamètre extérieur, intérieur et
intermédiaire. Seul inconvénient, ils ne sont
pas assez larges pour l’épaisseur du
plastique : il faut donc les redécouper et en
utiliser 2 par vis, pour que ça marche.
passe-fil Ø15mm
Composé de 12 passe-fils de Ø15mm, 10
de Ø19mm et 4 de Ø25mm + des colliers
nylon.
Ajout de Fantasio
J'ai démonté mon garde boue et mesurer pour connaître les
dimensions exact, donc :
ØA
ØB
ØC
D
E
=
=
=
=
=
6 mm
16 mm
10 mm
4 mm
8 mm
1ère étape : les fixations avants
L’entretoise dorée est simplement « insérée » dans le plastique. Il faut les
enlever absolument car c’est elles qui transmettent le choc au plastique.
Ces 2 entretoises sont très faciles à « faire sauter », mais il faut les
conserver précieusement si un jour vous souhaitez revenir en arrière.
Voici ce que ça donne une fois ces entretoises enlevées
2ème étape : les fixations arrières
C’est un peu plus compliqué, car là, les entretoises ne sont pas fixées sur
le garde boue mais font partie intégrante de la vis-écrou. L’idéal est de
laisser ces 2 vis noires de côté (avec les entretoises par ex…) et d’utiliser 2
autres vis de même longueur et même diamètre (Ø 6 mm x 16 mm) .
Ci-dessous, entourés en rouges, les écrous d’origine, et entourés en bleus
ceux qu’on va remonter à la place…
écrous arrières
écrous avants
On utilise et on va découper 2 passe-fils par vis (donc 8 en tout) de la manière suivante :
Un passe-fil est simplement découpé en couronne au niveau d’une de ses extrémités, sans découper
le diamètre intérieur. Le deuxième passe-fil est découpé seulement pour récupérer une de ses
extrémités avec son diamètre intérieur affleurant.
Ce que ça donne en éclaté :
Ce que ça donne monté (sans le garde boue, bien
entendu…) la largeur est alors nickel pour
l’épaisseur de plastique du garde boue :
On fait pareil
pour les 2 vis
arrière
Notez derrière les 2 vis d’origine qu’on n’utilise
plus, et devant les 2 nouvelles vis sans
entretoises avec les silent-blocs maison.
On voit bien les ½ passe-fils qui rentrent nickel dans
leur emplacement, et qui « isolent » les axes des vis
dans l’épaisseur du plastique
Pour les vis avant côté extérieur
Pour les vis avant coté intérieur
sans l’autre ½ passe-fil
avec le 2 e ½ passe-fil
Pour les vis arrière
Et enfin, les 4 fixations avec silent-blocs, avant de remonter le garde boue
J' ai pu essayé dans toutes les conditions réelles de roulage,
ç'est pas mal du tout, je n'entends plus du tout ce claquement
si caractéristique.
donc n'hésitez pas, et ça coûte pas grand chose, juste un peu
de son temps...
Trebila