Historique du Club

L’Aéroclub
BROCARD
Plus d’un demi-siècle d’histoire
1953 : Naissance sous haut patronage
A l’Assemblée Nationale, en 1953, est créé l’Aéro-club BROCARD des journalistes
parlementaires, par Jean Eyquem et Jacques Delile, journalistes parlementaires passionnés
d’aviation.
Prenant les hommes du pouvoir du moment dans le sens du poil, ils donnent à leur futur aéro-club
le nom du général Antonin Brocard, devenu célèbre pendant la Première guerre mondiale pour
avoir dirigé l‘escadrille dite des Cigognes, celle de Guynemer, et qui a continué ensuite une
carrière militaire et politique.
La première présidence est confiée à Pierre Clostermann, député de la Marne mais aussi, bien sûr,
pilote de chasse pendant la Seconde guerre mondiale au sein des Forces Françaises Aériennes
Libres basées en Angleterre et talentueux auteur du Grand Cirque.
Le club est domicilié… à l’Assemblée nationale. Ce n’est qu’en 1969 que l’aéro-club prendra
officiellement ses quartiers là où sont les avions : à l’époque sur l’aérodrome de Guyancourt dans
les Yvelines., avant de s’installer à Etampes-Mondésir en octobre 1989.
Photo :
L’explication du logo de Brocard.
Charles Guynemer devant son avion, Le Vieux
Charles, portant la marque du groupe de
combat n°12, ou escadrille des Cigognes,
dirigée par le capitaine Brocard et qui a
également vu passer René Fonck, Roland
Garros et Jules Védrines. © DR
1960-1970 : le club devient hyperactif
Durant cette époque, les gouvernements successifs soutiennent l’aviation. L’essence est détaxée et
les primes pleuvent sur les clubs. Une subvention permet l’achat pour moitié d’un Robin Sicile.
BROCARD se développe continûment. Unis par l’amitié, ses adhérents organisent des voyages et,
littéralement, sillonnent les continents. Les voyages s’accumulent très souvent à plusieurs avions
et emmènent les Brocardiens en Grèce, Tunisie, Maroc, Bulgarie, Hongrie et même au Cap Nord.
Durant ces années, le club voit défiler, entre autres, un Stampe venu du SFA (Service de
Formation à l’Aéronautique), un NC 853 (biplace français métallique), un Sipa 901 puis un Starck.
Mais aussi un Léopoldoff biplace 75 ch. Tout au long de ces années, Jodel, Robin et Stampe font
toujours partie de la flotte.
L’activité grimpe allègrement jusqu’au début des années 1980. Le club compte deux cents
membres (avec un maximum de 300) et achète un avion par an (neuf !). En 1967, Jacques Brel,
détenteur du brevet de pilote, installe son avion à BROCARD.
Années 1970 : un Sicile de Brocard à Casablanca
devant une Caravelle de la Sabena.
© Famille Morineau
Brocard participe à des meetings et en organise aussi,
parfois en pleine campagne, ce que l’époque permettait
encore. Ici, un meeting à Sion, en Suisse. On remarque le
Stampe en vol dos. © Famille Morineau
Jacques Brel (ici photographié en 1971)
aimait piloter. Son avion, un temps, fut
hébergé chez Brocard. © Fondation Brel
L’Aéroclub BROCARD et la voltige aérienne
Président de BROCARD, voltigeur et homme d’autorité (tout le monde l’appelle « le chef »), Jean
Eyquem crée le Ceva (Centre d’entraînement à la voltige aérienne) et devient l’entraîneur d’une
équipe de jeunes pilotes qui se feront un nom dans les compétitions mondiales. Le Ceva s’installe
chez Brocard, qui verra défiler des jeunes gens aux noms désormais connus, voire célèbres :
Catherine Maunoury, Brigitte Delasalle, Pascale Alajouanine… Championnes de France,
d’Europe, du monde : le palmarès est éloquent.
Jean
Eyquem,
journaliste
parlementaire, rédacteur en chef
d’Aviasport, président de Brocard,
créateur du Ceva, entraîneur de
l’équipe de France de voltige
aérienne.
© Famille Morineau
Catherine Maunoury_Stampe SV4
Catherine Maunoury, qui n’est pas encore
championne du monde de voltige, vole sur
Stampe. © Brocard
De Guyancourt à Etampes
Au début des années 1980 l’Aviation subit comme tous les clubs l’augmentation constante du
carburant. S’y ajoute un coup dur : la fermeture de l’aérodrome de Guyancourt, pour cause de
développement de la Ville nouvelle de St Quentin-en-Yvelines. Le terrain fermera définitivement le
30 septembre 1989 et le club, comme ses voisins, doit disparaître ou déménager à EtampesMondésir.
Le premier octobre 1989, l’Aéroclub BROCARD intègre le hangar 12 tout neuf construit par
ADP, nouvellement gestionnaire du terrain LFOX.
Quelques années ans plus tard, une excellente opportunité apparaît, grâce à l’Aéro-club
Thomson, qui doit fermer ses portes. BROCARD emménage ainsi en 1999 dans un hangar en
parfait état équipé d’un club-house confortable, de bureaux, d’une salle de réunions et d’un local
mécanique.
Tous les ans, Brocard
organise un stage
d’été dans un endroit
agréable. Ici, nous
sommes à Avranches
et un élève vient d’être
lâché sur le Jodel
D117
familièrement
appelé Bibi. Philippe
Odéon s’occupe de
l’arrosage.
© Brocard
Le Robin Régent de
Brocard 180 cv en
20XX à Bergen, en
Norvège. © X. Cauden
La tradition sportive du club ressuscite
En 1994, Philipe Odéon et Xavier Girault s’engagent dans le championnat de France de rallye
aérien. En 1996 ils sont aux championnats d’Europe. Philippe Odéon persévère avec une
obstination tenace. Les résultats ne font que progresser et Philippe, ensuite, entraîne l’équipe de
France de rallye aérien.
Résultats (résumés) :
En tant que pilote :
- 3 titres de champion de France,
- 3 fois médaillé aux Championnat d’Europe,
- champion d’Europe par équipe en 2005,
- 3 fois médaillé aux championnats du Monde, 1 argent, 2 bronzes.
En tant qu’entraîneur :
- Champion d’Europe en 2009,
- Vice-champion du monde en 2008.
Ce faisant, il a créé une dynamique suivie par une large majorité de pilotes de l’aéroclub et clubs
voisins qui se joignent à nous dans ce domaine de vol. Les pilotes les mieux aguerris se présentent
aux divers concours ainsi qu’au Championnat de France.
C’est autre chose de plus enrichissant que de voler en ligne droite en conservant un Cap par une
maîtrise de l’observation des repères au sol.
Brocard aujourd’hui
La formation qualité de BROCARD
Philippe Odéon, chef pilote, dirige une équipe de 6 instructeurs de formation PPLA :
Philippe Odéon, chef pilote, FE et FI
Alexandre Atroun, FI,
Jean-Pierre Cayet , FI (ancien pilote de ligne 747),
Stéphane Bordi, FI,
Claude Migliaccio, FI,
Eric Schaeffner, FI (formateur au CFA Jousse à Toussus-le-Noble),
Jacques Lumbroso, (cadre dirigeant de la maintenance avions Air France et pilote de
l’équipe France DC 3).
La formation au vol de nuit
Toujours sous l’influence énergique de Philippe Odéon à partir de la fin du mois de septembre
sont organisés des vols de nuit. Le club organise toutes les deux semaines une séance avec deux
ou trois avions. Une expérience très formatrice à la finesse du pilotage aux instruments. Chaque
année les pilotes pratiquants ajoutent à leur formation la Certification de Pilote de Nuit.
La maintenance mécanique des avions
Une équipe chevronnée, composée de quatre mécaniciens très attachés à leurs avions dont ils ont
la charge et la responsabilité assure la maintenance complète des APM 20 & 30 (Avions tout
composite de Mr Philippe Moniot), Construits à Issoire (Puy-de-Dôme)
-
Guy Bizzoni,
Grégory Motte,
Guy Sudre,.
Jean-Pierre Guezennec
2000 heures de l’APM 30 en Novembre 2012
Dépose de l’ancien moteur arrivé
en bout de potentiel 2000 heures le
07 Novembre 2011
Travaux complémentaires de la
visite complète 2000 heures
La première mise en route et essais
le 29 Novembre 2011
Légende :
Il y a quelques années, dans le
hangar de Brocard, l’équipe du
CFA de Jousse s’active pour
remettre en état le Rallye FGAKB, qui volera au club durant
plusieurs années. © Brocard
Toujours avec une idée en avance.
En cours : le montage d’un ULM Zenair 701
Sous la maîtrise d’œuvre de Guy Sudre.
- Assisté des mécaniciens BROCARD pour la préparation des pièces, montage, apprêt de
protection, rivetage.
- Guy Bizzoni,
- Grégory Motte,
- Jean-Pierre Guezennec,
- Electricité et Avionique.
- Philippe Odéon,
- Alain Leblond,
- Lionel Bardez,
Recherche et identification
des différentes pièces du lot
de livraison le 05 Mars
2011
Le 08 Février 2012 premier
contact avec l’extérieur
ET CE N’EST PAS FINI…