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L'ARGUS DE L'AUTOMOBILE EDITION
PRO
Date : 26 NOV/16 DEC 15
Page de l'article : p.34,35,36,38
Journaliste : Benoît Landré
Pays : France
Périodicité : Bimensuel
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PLUS D INFOS PLUS DE PHOTOS
PLUS DE DÉTAILS SUR LE WEB
Logistique : le défi
du sur-mesure
>• Le contexte Fragilisés au sortir
de la crise, les spécialistes
du transport et de la logistique
ont dû faire évoluer leur modèle
et trouver de nouveaux
débouchés. D'autres acteurs,
complémentaires, tirent leur
épingle du jeu en adoptant
une approche plus ciblée
et personnalisée.
+ Les enjeux Livraisons à
domicile, mise en mam du
véhicule... Les distributeurs,
les loueurs ou les réparateurs
développent des prestations
pour satisfaire leurs clients.
Les transporteurs doivent ajuster
leur dispositif afin de répondre
aux problématiques de livraison
en petite quantité, voire à l'unité.
TEXTES: BENOIT UNDRÉ
PHOTOMONTAGE : Y. ROUSSEIOT-FOTOUA
PHOTOS : STÉPHANE MAHÉ. GEORGES CQUSSÉAU. D. R. ;
Tous droits réservés à l'éditeur
T
ouches de plein fouet pendant la crise,
les principaux acteurs de la logistique poursuivent
leur reconstruction dans un contexte toujours
tendu Contrairement a 2009, ce n'est plus la baisse
des volumes qui est en cause, maîs, au contraire, la
forte reprise observée dans les pays d'Europe du
Sud, qui cree une situation de tension sur les
moyens « Cette tension s'explique en partie par I absence d'investissement des prestataires logistiques
aux cours des dernieres annees (pas de developpement
des flottes de camions ), du fait des difficultés economiques et de la pression forte exercée sur les prix des
prestations, et ce dans un marche tres concurrentiel
sur les principaux secteurs d'activité », explique Olivier Benguigui directeur commercial et marketing
de STVA
Mutations du marché
« Des lors, nous devons optimiser encore plus notre
logistique et recourir a des solutions alternatives,
comme le ferroviaire, indique, pour sa part, Guillaume Chavanat, responsable de l'activité PVL
France de Gefco Nous envisageons ainsi d'augmenter nos flux par le tram, qui pourraient atteindre 40 %
en 2016 en France, contre de 25 a 30% en moyenne les
annees précédentes » Le monde du transport reste
donc toujours sujet aux mutations du marche
En revanche, sur le plan structurel, les spécialistes
ont repris les choses en mam, en redéfinissant leur
modele et en explorant de nouvelles pistes, dont le
vehicule d'occasion Sur le sujet, STVA s est montrée
particulièrement active Depuis janvier, la filiale de
la SNCF déploie sa prestation STVA Box, spécialement adaptée et développée pour les marchands de
véhicules d occasion, « afin de leur permettre d'acce
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lerer le cycle de commercialisation de leurs vehicules » Ces derniers peuvent cibler différentes prestations physiques (collecte de transport, preparation
mecanique et esthetique, remarketing, studio
photo. ) et digitales (pilotage en temps réel, reportings...) Dix centres STVA sont désormais equipes
d'un studio qui permet la prise de photos de haute
définition a 360° et de videos pour la mise en ligne
des vehicules sur les sites Web marchands
Gefco n'est pas en reste et a fait du VO un axe de
développement majeur. « Nous accompagnons des
nouveaux acteurs du négoce entre particuliers et professionnels, type WRDA, Delta Car, qui commencent à
représenter des volumes significatifs », souligne Guillaume Chavanat.
Des réponses personnalisées
Ce virage stratégique a ainsi coïncidé avec les
attentes dcs acteurs automobiles du e-commerce,
maîs a également rencontre les besoins des groupes
de distribution, des loueurs de courte et de longue
durée en quête de réponses logistiques toujours plus
personnalisées. Les transporteurs ont donc fait évoluer leur organisation et développé dcs soluTous droits réservés à l'éditeur
Spécialiste de la logistique
dans les secteurs de la banque
(53 % du chiffre d'affaires), de la
sante (10 %) et de ['administration
(10 %), la sociéte bordelaise TCS
a décidé d'étendre ses activités
à la livraison de pieces détachées
automobiles L'entreprise a pose
un premier pied dans le secteur
en nouant un partenariat avec
Autodistribution « Cette prestation
de nuit, destinée aux plateformes de
pieces détachées, grossistes, dépôts
secondaires, concessions et garages,
propose des départs tardifs des
entrepôts et plateformes et off re
des livraisons quotidienne; et
régulières des pieces détachées
la nuit même avant ouverture en sas
et à J+1 avant 8 h, partout en France
avec une traçabilité totale », détaille
la sociéte. TCS intervient en
complément dans l'organisation
logistique d'Autodistnbution, qui
peut ainsi assurer la livraison
le lendemain pour les prises de
commandes les plus tardives. « Elle
livre nos 500points de vente tous tes
iours et peut, selon la destina tion,
représenter entre 20 et 40 % de
nos f lux express », indique Laurent
Gontharet, directeur supply chain
d'Autodistribution Les
rn
67 plateformes regionales du
*
groupe reçoivent en moyenne cinq
colis par jour L'expertise de TCS
se concentre pnncipalement sur les
pièces de rechange afin de respecter
des colis intérieurs a 30 kg.
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« Etre innovant dans son approche
du marché automobile »
OLIVIER BENGUIGUI
DIRECTEUR COMMERCIAL
ET MARKETING DE STVA
Comment votre paysage
concurrentiel a-t-il évolué ?
Le groupe STVA a inauguré fm septembre une centrale photovoltaique
de 41 DOO panneaux sur son site de Bassens (33). La plateforme hérite
également d'un studio photos.
« Nous ne venons pas en concurrence,
mais en complément des dispositifs
des transporteurs traditionnels. »
JEAN-CHARLES ARMAND, DIRECTEUR DE FULLCAR SERVICES BY FEEDBACK
tions pour capter de nouveaux flux, certes
moins volumineux, mais précieux. « La demande
d'optimisation et de prestations sur mesure s'accentue
et implique de trouver un équilibre entre un service
plus fin et personnalisé et des coûts contrôles. Nous
nous structurons pour y répondre avec nos moyens
propres, qui opèrent nos flux massifs régionaux et
nationaux, auxquels viennent s'agréger des plus
petits volumes. Nous recourons également à des
moyens dédiés, via des sous-traitants, auxquels
s'ajoutent d'autres acteurs extérieurs plus occasionnels », expose Guillaume Chavanat.
Le transport à l'unité
Faute de pouvoir s'immiscer sur tous les terrains et
répondre à toutes les demandes, les gros transporteurs se sont également attachés les services de plus
petites sociétés, afin de renforcer leur dispositif. Le
transport à l'unité devenant un impératif pour
nombre d'acteurs du marché, de nouvelles entités se
sont ainsi engouffrées dans la brèche, en adoptant
une approche complémentaire sur la base du
convoyage. « L'évolution du marché automobile, et
plus particulièrement de la distribution, a mis en
lumière le développement de nouvelles prestations de
livraison à domicile de la part des loueurs, des distributeurs, mais également des assisteurs, des réparateurs, ou encore la mise en main du véhicule au client
final, indique Jean-Charles Armand, directeur de
Fullcar Services by Feedback. Autant de prestations
que ne savent pas assurer les gros transporteurs traditionnels, qui n'ont pas cette culture et ne sont pas
formatés pour réaliser des petits volumes. Nous ne
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Un certain nombre de petits
prestataires logistiques ont disparu.
Pour autant, nous ne pouvons
pas véritablement parler de
concentration dans le secteur en
Europe. Les leaders d'hier le sont
toujours aujourd'hui. Globalement,
le parc de camions porte-voitures
a réduit ces dernières années, mais
cela n'a pas entraîné de véritable
recomposition du paysage
concurrentiel. La compétition
demeure très forte. Par ailleurs,
le marché de la logistique
automobile s'analyse pays par pays,
car il n'existe pas aujourd'hui
de véritable logique d'intégration
des services dans toute l'Europe.
Quels sont les principaux
enjeux pour rester compétitifs
en Europe ?
Nous considérons que, dans un
marché tendu en capacité, avec
une demande en forte croissance,
posséder son matériel (camions,
wagons...) et l'exploiter directement,
I à la différence d'un modèle reposant
1
principalement sur la sous-traitance,
apporte aux constructeurs
des garanties de fiabilité dans
l'exploitation logistique. Cela
permet de faire la différence à
plusieurs niveaux: maîtrise de
la capacité, des engagements
vis-à-vis des clients constructeurs
et marchands VO, et des coûts
d'exploitation. Il convient également
d'être innovant dans son approche
du marché automobile, qui a
considérablement évolué ces
dernières années, et de ses schémas
logistiques. Cela implique de faire
progresser ses outils informatiques,
privilégier les services à valeur
ajoutée, s'adapter aux nouvelles
demandes en développant des
solutions sur mesure.
En dehors du VO, quelles
sont les autres pistes de
diversification envisagées ?
Dans la perspective d'activer des
relais de croissance, nous cherchons
à développer de nouveaux services
sur la base de nos moyens et des
infrastructures existantes pour servir
de nouveaux clients ou de nouveaux
besoins. Par exemple, nous
explorons la possibilité de faire,
pour le compte des constructeurs,
de la différenciation retardée,
c'est-à-dire l'adaptation du véhicule
aux commandes réalisées au plus
près du marché
destinataire, sur
la base d'une
production
première
monte
standard.
venons pas en concurrence mais en complément de
leur dispositif. Concrètement, nous intervenons une
fois que le véhicule est descendu du camion dans une
logique de logistique du dernier kilomètre. Les transporteurs font, par exemple, appel à nous pour desservir des zones où ils ne peuvent pas intervenir en
"porte-huit". » Fullcar Services, qui fait transiter
350 000 voitures par an, a notamment noué un partenariat avec le groupe Charles André, via une offre
multimodale, qui intègre du convoyage en relais des
transports par camion ou par train.
La solution expedicar.com, lancée fin 2014 par les
fondateurs de LuckyLoc, s'inscrit dans cette
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K, ^ <?
Carte des
implantations -v
des principaux "
logisticiens
Groupe CAT
STVA
GCA et ses filiales
(TEA Walon Baudron ) /
Gefco
« Nous envisageons d'augmenter
nos flux par le train, qui pourraient
atteindre 40 % en 2016 en France,
contre de 25 à 30 % en moyenne
les années précédentes. »
GUILLAUME CHAVANAT RESPONSABLE DE LACTIVITÉ PVL FRANCE DE GEFCO
• • • même logique du sur mesure L'entité agrège les
demandes a l'unité des distributeurs ou des loueurs
et active ensuite différentes solutions - chauffeurs
particuliers convoyeurs professionnels ou trans
porteurs - afin d optimiser le transport « Afous
sommes p/«s dans I épicerie », convient Claire Cano
cofondatrice de LuckyLoc et d expedicar com La
societe s appuie sur 250 convoyeurs pour assurer les
livraisons a I unite sous 48 h, organisation comple
tee par des partenariats noues avec plusieurs trans
porteurs (STVA, Pedretti ) Expedicar, qui reven
dique I 000 transports par mois avec de grosses
variations selon les périodes, accompagne prmcipa
lement les concessionnaires et les loueurs pour
livrer les vehicules de fonction aux collaborateurs
de societes L entité intervient également de plus en
plus auprès des entreprises afin d'assurer les flux
entre les sites « Avec /es nouvelles solutions de mobi
hte qui émergent, e est to voiture qui vient aux clients
Nous observons notamment que la mise en main des
vehicules est une prestation qui se développe de plus
en plus chez les distributeurs maîs également chez les
loueurs de courte duree », souligne Claire Cano, qui
annonce mener des reflexions autour de I autopar
tage et entrevoit des possibilités auprès des assis
teurs, pour liv rer les vehicules repares ou encore
avec les sites de petites annonces »
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Quand les professionnels du VO
« internalisent » le transport
Suivant le proverbe « on n'est
jamais si bien servi que par
soi-même », certains gros
spécialistes de la vente de
véhicules d'occasion ont chois!
de s'appuyer sur leur propre
flotte, voire leur propre société
de transport. Ainsi le groupe
Sofipel, bien connu en Bretagne
pour son enseigne Jacques Bervas,
possède une activité historique et
à part entière dédiée au transport
et a I affretement de marchandises,
via I entité Transports Peneau
Celle ci s est développée en 2011
dans la gestion du transport de
véhicules prenant notamment en
charge la logistique des voitures
des enseignes du groupe Le
negociant auvergnat VO 3000
dispose également de sa societe
Transauto Auvergne qui permet
d'assurer les flux entre ses deux
sites de Clermont-Ferrand et de
Puligny maîs également d'offrir a
ses clients un service de livraison
Saint Herblam Automobiles s appuie
sur sa propre flotte de sept camions
afin de livrer le reseau Distmxion
et ses clients marchands La
sociéte nantaise fait en revanche
appel à des prestataires extérieurs
pour I approvisionnement des VO
émanant de fournisseurs étrangers
Pour sa part le marchand MC
Automobiles dispose d'un camion
qui assure principalement les
livraisons auprès de ses clients
normands réguliers dans le cadre
d un service auxquelles viennent
s ajouter quèlques trajets entre
les sites de Criel sur Mer et Cahors
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