Atterrissage au Break

Atterrissage au
Break
Procédures et schémas d’atterrissage au break pour les Appareils
US
Cursus Evac - N1
EVAC
Auteurs :
Michelange, Phraséo : Wilbur
Source :
EVAC Circuits d’aérodromes
Version :
V1.0
Date :
Commentaires :
03 / 2009
Cursus Evac - N143
EVAC
2009
Historique
L’arrivée au « break » est une procédure standard d’arrivée chasseurs, dans quasiment toutes les armées du monde
depuis la fin de la seconde guerre mondiale. Le principe est une arrivée rapide sur la verticale du terrain pour une mise
en vent arrière en « cassant » sa vitesse (d’où le terme « break ») par un virage serré de 180°. Cette procédure à été
mise en place après la perte de quelques très bons pilotes restés trop longtemps vulnérables sur une approche en
longue finale tous éléments sortis.
Procédure
- Cette procédure est une adaptation aux avions pilotables de Lockon avec les paramètres de vol que nous
utilisions pour de l’enseignement EVAC. Ces derniers étant un choix propre à l’école.
- Tout appareil arrivant aux abords d’un terrain en vol à vue (beau temps, dit aussi VFR pour « Visual Flight Rules »)
s’annoncera sur un point cardinal par rapport à celui-ci (Nord, Sud, Est, West…) à 10 Nm du terrain en code OACI : Pt
Novembre / Sierra / etc. Cette position constituera le point d’entrée dans le volume géré par l’aérodrome. Il conditionnera
le cheminement à emprunter pour rejoindre le point initial (IP pour Initial point) de la piste en service.
- A partir du point d’entrée, le contrôleur annoncera au pilote les circuit/consignes, c'est à-dire, la piste en service, les
conditions météo sur le terrain et les consignes particulières d’arrivées s’il y en a.
- Altitude d’approche 2000 ft /sol.
- Cette procédure se fait uniquement lorsque les appareils sont à vide et sans dommages.
Procédure : Break Piste pour F-15
Une patrouille de 3 F-15 est en approche Nord sur Anapa pour un atterrissage au break la diffusion ci-dessous commence au premier contact avec
Anapa Approche.
Entrée dans les circuits d’aérodrome :
P1 : Anapa Approche, Whisky Unité bonjour …
APP : Whisky Unité, Anapa Approche, 5/5, bonjour …
P1 : Anapa Approche, Whisky Unité, 3 F-15 à 30 secondes du point N, circuit, consignes.
APP : Whisky Unité, Anapa Approche, la 22 en service, condition VFR, descendez 1500 ft QFE et rappeler IP en Vue.
P1 : La 22 en service, on descend 1500 ft et on rappelle IP en vue, Whisky.
ALIGNEMENT
- PS Echelon Droite à 2.5 Nm du seuil de piste
- Vitesse : 350 Kt
- Altitude : 1500 ft
2.5 Nm
A l’approche de l’IP :
Après l’IP :
P1 : Anapa Approche, Whisky, IP en vue, pour passer avec la tour.
APP : Passez avec la tour (ctrl²), au revoir.
P1 : (ctrl²) avec la Tour, Whisky.
P1 : Anapa Tour, Whisky unité à 5 sec du break.
TOUR : Le break est approuvé, rappelez en vent arrière, Whisky unité
P1 : On rappelle vent arrière, Whisky unité.
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EVAC
2009
N°1 Break
- Début du break N°1 - Verticale Tour, côté Tour
- Vitesse : Gaz Idle
- Altitude : 1500 ft
- Virage 70-80°, 3-4 G
TWR
Verticale
Tour
Au break :
P1 : Whisky unité, break.
P2 : 3 sec après, Whisky 2, break.
P1 : Whisky unité, vent arrière 22.
TOUR : Whisky unité, Anapa Tour, rappelez dernier virage train sorti et verrouillé (TSEV).
P1 : Je rappelle dernier virage train sorti et verrouillé Whisky unité. (Puis même phraséo pour le 2, 3 etc.)
N°1 Vent arrière - N°2 Break
er
N°1 en sortie 1 virage
- Vitesse : environs 230 Kt
- Sortie des éléments en début vent arrière
N°2 Break : 3 sec après N°1
N°1 Vent arrière
t = 3s
En Vent arrière :
P1 : Dernier virage, train sorti et verrouillé, Whisky unité.
TOUR : Whisky unité, 2ème vérification.
P1 : Les 3 vertes Whisky unité.
TOUR : Whisky unité, vous êtes sur le plan ?
P1 : affirm, Whisky unité.
TOUR : Whisky unité vous êtes autorisé à vous poser sur la 22, le vent du 012° pour 5Kt, rappelez vitesse maitrisée.
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EVAC
2009
N°1 Base - N°2 Vent arrière - N°3 Break
N°1 Base
- Vitesse : 200 Kt en diminution 150 Kt
- Virage 30/40° en palier 1.5 G
N°2 Vent arrière
N°3 Break : 3 sec après N°2
t =3s
t = 3s
N°1 Touch Down – N°2 Base - N°3 Vent arrière
N°1 Finale et Touch Down, Longer piste côté taxi
N°2 Base
N°3 Vent arrière
Au touch down :
P1 : Whisky unité, la vitesse est maitrisée.
TOUR : Whisky unité dégagez fin de bande, avec le sol (ctrl 1)
P1 : Fin de bande avec le sol (ctrl 1), Whisky unité.
Nota :
Attention, les schémas présentés sont une représentation séquentielle de différentes phases de l’atterrissage au break. En aucun cas
elle ne représente la position en temps réel des aéronefs : Quand N°1 passe en Base, N°2 et N°3 seront déjà en Vent arrière.
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EVAC
2009
Procédure : Break Piste pour A-10
Une patrouille de 3 A-10 est en approche sur Anapa pour un atterrissage au break la diffusion ci-dessous commence au premier contact avec
Anapa Approche :
Entrée dans les circuits d’aérodrome :
P1 : Anapa Approche, Rasoir Unité bonjour …
APP : Rasoir Unité, Anapa Approche, 5/5, bonjour …
P1 : Anapa Approche, Rasoir Unité, 3 A-10 à 30 secondes du point N, circuit, consignes.
APP : Rasoir Unité, Anapa Approche, la 22 en service, condition VFR, descendez 1500 ft QFE et rappeler IP en Vue.
P1 : La 22 en service, on descend 1500 ft et on rappelle IP en vue, Rasoir.
ALIGNEMENT
- PS Echelon Droite à 2.5 Nm du seuil de piste
- Vitesse : 300 Kt
- Altitude : 1500 ft
2.5 Nm
A l’approche de l’IP :
Après l’IP :
P1 : Anapa Approche, Rasoir, IP en vue, pour passer avec la tour.
APP : Passez avec la tour (ctrl²), au revoir.
P1 : (ctrl²) avec la Tour, Rasoir.
P1 : Anapa Tour, Rasoir unité à 5 sec du break.
TOUR : Le break est approuvé, rappelez en vent arrière, Rasoir unité
P1 : On rappelle vent arrière, Rasoir unité.
N°1 Break
- Début du break N°1 - Verticale Tour, côté Tour
- Vitesse : Gaz Idle
- Altitude : 1500 ft
- Virage 90°, 5 G
TWR
Vertical
Tour
Au break :
P1 : Rasoir unité, break.
P2 : 3 sec après, Rasoir 2, break.
P1 : Rasoir unité, vent arrière 22.
TOUR : Rasoir unité, Anapa Tour, rappelez dernier virage train sorti et verrouillé (TSEV).
P1 : Je rappelle dernier virage train sorti et verrouillé Rasoir unité. (Puis même phraséo pour le 2, 3 etc.)
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EVAC
2009
N°1 Vent arrière - N°2 Break
er
N°1 en sortie 1 virage
- Vitesse : environs 200 Kt
- Sortie des éléments en début vent arrière
N°2 Break : 3 sec après N°1
N°1 Vent arrière
t = 3s
En Vent arrière :
P1 : Dernier virage, train sorti et verrouillé, Rasoir unité.
TOUR : Rasoir unité, 2ème vérification.
P1 : Les 3 vertes Rasoir unité.
TOUR : Rasoir unité, vous êtes sur le plan ?
P1 : affirm, Rasoir unité.
TOUR : Rasoir unité vous êtes autorisé à vous poser sur la 22, le vent du 012° pour 5Kt, rappelez vitesse maitrisée.
N°1 Base - N°2 Vent arrière - N°3 Break
N°1 Base
- Vitesse : 150 Kt en diminution
- Virage 30°/40° en palier
N°2 Vent arrière
N°3 Break : 3 sec après N°2
t =3s
t = 3s
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EVAC
2009
N°1 Touch Down – N°2 Base - N°3 Vent arrière
N°1 Finale et Touch Down, Longer piste côté taxi
N°2 Base
N°3 Vent arrière
Au touch down :
P1 : Rasoir unité, la vitesse est maitrisée.
TOUR : Rasoir unité dégagez fin de bande, avec le sol (ctrl 1)
P1 : Fin de bande avec le sol (ctrl 1), Rasoir unité.
Nota :
Attention, les schémas présentés sont une représentation séquentielle de différentes phases de l’atterrissage au break. En aucun cas
elle ne représente la position en temps réel des aéronefs : Quand N°1 passe en Base, N°2 et N°3 seront déjà en Vent arrière.
Conseils pratiques et remarques
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Une arrivée au break est faite pour enchainer les atterrissages sur un terrain rapidement, cependant gardez à
l’esprit que cette procédure doit être courte : Le break comme sont nom l’indique doit nous permettre de casser la
vitesse pour être dans les paramètres d’atterrissage le plus tôt possible et au bon endroit, pendant cette
procédure il faut utiliser tous les moyens disponibles pour ralentir l’avion au plus vite (AF pendant le break si
nécessaire et plein réduit).
Pour les leader pensez toujours au côté du break avant d’arriver sur le terrain, une formation propre est longue à
mettre en place surtout si elle comporte 4 avions…
Pour des formations de 4 avions et plus, pensez à mettre en place plusieurs patrouilles (2x2, 3x2, 2x3 etc…), en
les séparant de 3 à 5 secondes. Il faut qu’une patrouille puisse garder un bon visuel sur celle qui la précède.
Pour cette arrivée au break après l’IP il faut venir s’aligner toujours strictement à côté de la piste à l’opposé du
break (environ 50m ou sur les taxiways s’ils sont du bon côté). Et oui il est important de penser à ses petits
copains en dernier virage qui, si pour une raison ou pour une autre sont un peu haut et vous un peu bas (météo),
vous allez passer au même endroit, au même moment et pas du tout à la même vitesse donc DANGER !! Idem
pour les gens qui remettent les gaz parce que leur approche est ratée attention aux gens qui sont au break !!! Ne
dépassez pas la hauteur du break moins 700ft avant la fin de piste (si le break est à 1500ft ne dépassez pas 800
ft avant la fin de piste et ceci est valable que ce soit au décollage ou à la remise des gaz !!!).
Pour le point clé de début de dernier virage vous prenez le travers du bout de piste c’est bien si les gens
maitrisent bien la chose. Cependant pour faciliter l’apprentissage vous pouvez utiliser un point clé légèrement
plus large (voir les peignes sous 45° du dernier schéma, avant de commencer sont dernier virage).
A partir du moment où l’on maitrise bien cette procédure, il est possible de breaker dés le début de bande et
partie en dernier virage dans la foulée (ce qui fait un break rond)… et la l’atterrissage est rapide et propre….
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EVAC
2009
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Il est important pour un break de le commencer au bon endroit en fonction du nombre d’avions en échelon,
pensez à votre N°4 qui va breaker le dernier… Si on fait un break à 5 secondes et que le leader commence mibande, le 4 va finir au delà de la piste (au leader d’ajuster le timing entre chaque avion)… et la encore si des
avions décollent ou sont en remises de gaz attentions aux croisements de trajectoires qui peuvent devenir
dangereux (Cependant la tour est censée dire aux avions qui décollent ou remettent les gaz qu’il y à des avions
au break.)
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Dernière chose avant le break il est important de savoir quel numéro vous êtes pour l’atterrissage et de vous
assurez que vous voyez tous les avions devant vous !!! (exemple vous arrivez au break en patrouille de 2 avions
et la tour annonce à la patrouille que vous êtes numéro 3 derrière une patrouille de 4 : ca veut dire que le leader
doit voir 2 avions devant lui et 2 sur la piste. Il est donc numéro 3 et le 2ème avion de la patrouille qui arrive au
break doit automatiquement être conscient qu’il est numéro 4…) Tout ceci pour ne pas se retrouver en dernier
virage, à virer devant un copain qu’on n’avait pas vu.
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