grand port maritime de la rochelle

GRAND PORT MARITIME DE LA ROCHELLE
Projet stratégique 2014-2019
Présentation en Conseil de Surveillance
le 28 mars 2014
Démarche d’élaboration
Thème
Contenu
Bilan du précédent projet stratégique et mise en œuvre de la réforme portuaire
Forces et faiblesses du GPM LR
Opportunités et menaces
Enjeux
Ambition du GPM LR
Perspectives de développement du
Objectifs stratégiques
GPM
Orientation retenues
Analyse stratégique
Développement durable
Feuille de route
Trajectoire financière
2
Enjeux, bilan et perspectives
Actions envisagées / Projets
Planning de mise en œuvre
Indicateurs de suivi
Impacts sociétaux du projet stratégique
Hypothèses
Principaux ratios
Moyens financiers
Plan d’investissements relatif aux grands projets
Analyses et contributions locales intégrées à la réflexion
•
Bilan du précédent
projet stratégique
•
•
Développement
•
•
Aménagement
•
•
•
•
•
Projets /
Investissements
futurs
•
•
•
3
Projet stratégique validé en Conseil de
Surveillance le 27 mars 2009
Rapport annuel d’exécution du projet
stratégique du GPM de La Rochelle
présenté en CD lors de la Séance du 17
mai 2013
Etude sur l’impact du GPM de La
Rochelle en matière de développement
socio-économique sur son hinterland
Cartographie des hinterlands du port
pour chaque filière
Étude du potentiel des filières
Tendance terminaux
Réflexions planification long terme
Réflexions planification horizon 2020
Evaluation d'un projet de plate-forme
logistique
Opérations d’investissement majeures
2014 – 2020 du GPM de La Rochelle
Opérations inscrites au CPER 2014 –
2020
Cartographie des opérations planifiées
sur la période 2014 2020
Budget 2014-2016
Risques / contrôle
interne
•
Cartographie des risques et proposition
de plan de contrôle interne
•
Etude environnementale directrice CPER
2007-2013
Charte Développement Durable
Premier bilan de développement
durable
Bilan environnemental 2012 (synthèse +
version détaillée)
Bilan des émissions de gaz à effet de
serre de Port Atlantique La Rochelle
Revue de Direction du 28/03/13 sur le
système de Management QSE
•
•
Développement
Durable / QSE
•
•
•
RH / Management
•
•
•
•
Coordination
interportuaire
•
Support séminaire cadres
Bilan interqualia d’équipe Cadres GPM
La Rochelle
Organigramme détaillé
Etude de la coordination interportuaire
des Grands Ports Maritimes de la façade
atlantique
Note de Synthèse ISEMAR sur la
coopération interportuaire en France
(n°158 Octobre 2013)
Autres réflexions locales en cours
•
Développement
•
•
•
4
Aménagement
•
RH / Management
•
•
Actualisation de l’étude sur l’impact du GPM de La Rochelle en matière de développement socio-économique sur
son hinterland (en particulier l’hinterland du port pour chacune des filières)
Ambition et orientations stratégiques du GPM sur les filières (existant, avenir, niche, conteneur)
Analyse du potentiel de l’hinterland et des dessertes
Actualisation des cartographies (schéma spatial) au regard des décisions prises sur le développement des filières
(Etude Filières)
Schéma d’aménagement prospectif précisant les nouveaux aménagements et les modalités pour « déplacer » les
activités ou zones logistiques actuelles
Politique RH: évaluation de la performance individuelle et collective, GPEC
Actualisation des travaux sur les valeurs du GPM La Rochelle
Calendrier prévisionnel d’élaboration jusqu’à approbation « bon à évaluer »
Actions
Bilan du précèdent Projet Stratégique
Forces et Faiblesses
Définition des objectifs stratégiques
Déclinaison opérationnelle équipe GPMLR
Atelier interne GPMLR
Atelier externe collectivités/associations/place portuaire
Rédaction d'une version initiale
Modifications et rédaction d'une version finale
Avis CD, approbation CS pour bon à évaluer
Rédaction et validation de la synthèse communicante
Analyse itérative environnementale
Transmission à l'autorité environnementale
5
Janvier Février Mars
Avril
Mai
Juin
Atouts et faiblesses du GPM de La Rochelle
Synthèse des entretiens (place portuaire et GPM)
Atouts
Accès nautiques
et terrestres
Faiblesses
• Le GPM LR est le seul port en eaux profondes de la façade atlantique. • Le GPM est à proximité immédiate de la ville.
Il dispose de quais avec des tirants d’eau permettant l’accueil de • L’accès routier est parfois engorgé.
navires de forte capacité.
• La voie ferrée qui traverse la ville est à la fois un goulet
• Des infrastructures ferroviaires portuaires qui permettent un
d’étranglement et une source d’inquiétude pour les habitants
développement du report modal et de l’hinterland.
qui peuvent constater l’augmentation des transports par ce
• Le GPM dispose d’une enceinte fermée garantissant la sûreté (ISPS).
mode.
Moyens
portuaires
• Le GPM dispose d’un outil clé pour assurer la massification des flux :
• Le GPM dispose d’infrastructures vieillissantes qu’il convient
OFP Atlantique.
de moderniser pour être en capacité d’accueillir les navires
• Le GPM dispose de nouveaux moyens portuaires :
de plus grand gabarit.
• Le terminal de l'Anse Saint Marc qui se compose d'un quai de
• Le GPM n’a que peu d’espace foncier encore disponible.
160 mètres linéaires et d'un terre-plein de 10 hectares;
• La Repentie avec, à terme, un terre-plein de 35 ha.
Place portuaire
• Les acteurs économiques de la place portuaire sont moteurs dans le
• L’arrivée de nouveaux acteurs peut être difficile.
développement des activités portuaires.
• Les acteurs institutionnels soutiennent globalement les projets de
• Les associations de riverains suivent attentivement les projets
développement du port.
du port et souhaitent limiter au maximum son
• Des démarches de concertations avec les populations sont
développement.
maintenant mises en place et reconnues pour présenter
Parties prenantes
• La compatibilité / cohérence entre l’image recherchée de La
régulièrement les différents projets du port.
Rochelle et le développement d’une activité industrialo• Le port a engagé plusieurs actions de communication à destination
portuaire est à affermir.
des parties prenantes (ex. port ouvert) appréciées.
6
Moyens
financiers
• La situation financière du port est très bonne, le GPM ayant • La capacité d’investissement va diminuer du fait de la
bénéficié d’une participation élevée des partenaires à ses projets
réduction envisagée de la participation des partenaires (dont
d’investissement.
Europe, au regard du réseau central RTE-T).
Situation des
ressources
Humaines
• Le GPM a su renouveler ses effectifs en s’appuyant sur une GPEC afin • En comparaison des autres GPM, le port de La Rochelle a l’un
des ratios tonnes de marchandises traitées / effectifs les plus
de recruter des salariés qualifiés et expérimentés dans des domaines
élevé. La taille réduite de la structure nécessite davantage de
de compétences ciblés. Le GPM a mis en place une gestion
individualisée de la performance.
rigueur et de polyvalence des équipes.
Axes stratégiques et objectifs associés
(Issus des premières réflexions)
7
Axe 1 : Favoriser la
performance économique
de la place portuaire
Mettre en place des outils communs de mesure et de pilotage de la performance
Accroître la compétitivité
Améliorer l’offre de services et sa promotion
Développer la valeur ajoutée de l’activité portuaire pour le territoire
Axe 2 : Etre acteur de la
logistique terrestre et
maritime
Etre architecte de solutions logistiques
Améliorer la compétitivité des services ferroviaires
Consolider la desserte terrestre entre le Port et ses clients
Accroître le report modal vers le rail et la mer
Axe 3 : Progresser
ensemble vers
l’exemplarité sociétale
Améliorer la performance du port en matière d’environnement et de sécurité
Tisser un lien fort entre les habitants, le territoire et le port
Fédérer et promouvoir l’exemplarité sociétale des activités portuaires
Placer les enjeux de développement durable au cœur des nouveaux projets
Axe 4 : Améliorer
l’efficience individuelle et
collective de
l’établissement
Développer une culture d’entreprise tournée vers le client
Anticiper et professionnaliser les compétences
Attirer et fidéliser les talents
Innover et améliorer
Maîtriser les risques
Axe 5 : Préparer et engager
l’avenir
Optimiser l’espace portuaire
Adapter les capacités des infrastructures à l’évolution des besoins
Développer de nouvelles filières
Construire ensemble le Port de 2030
Déclinaison en actions opérationnelles des axes et objectifs (en cours).
Organisation d’ateliers de concertation :
•
Finalités :
-
•
Deux ateliers sont organisés :
-
•
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Associer les parties prenantes à l’élaboration du projet stratégique
Déterminer les messages fédérateurs et les attentes prioritaires en matière d’évolution
Un atelier interne : cadres et salariés du port, le 26 mars 2014
Un atelier externe : représentants des collectivités et de l’Etat, associations, professionnels de la place
portuaire, le 4 avril 2014
Une démarche de concertation qui reste au niveau technique, avant échanges avec les tutelles et
saisine des instances de gouvernance (conseil de développement, comité d’audit).