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Fédération indépendante du Rail
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N°15
Avril 2014
Tél 09 50 65 14 59 - Tél SNCF 30 03 41
e-mail: cheminots@[email protected]
FiRST fut l’une des premières organisations syndicales à tirer le signal d’alarme sur les
conséquences, notamment sociales, de la réforme du système ferroviaire telle qu’envisagée
actuellement. Il semblerait que les cheminots prennent enfin la mesure du risque. Rassurés
un temps par les propos réconfortants, voire mensongers de l’Entreprise relayés par
certains syndicats, et le calme relatif d’autres organisations pourtant réputées pour réagir
dès l’apparition de menaces, les salariés n’ont pas tous été en mesure de juger de la gravité
de la situation. FiRST et d’autres ont bien essayé de les alerter, avec un succès mitigé.
Pour preuve le résultat des dernières élections professionnelles, dont la grande
gagnante est incontestablement la Direction de la SNCF. Avec l’érosion du syndicalisme dit contestataire et la progression
du syndicalisme d’accompagnement, les initiatives de l’Entreprise se trouvent facilitées. La disparition progressive du
rapport de force ne joue pas en faveur du maintien des acquis. Même les syndicats proches de l’Entreprise se plaignent du
déficit de dialogue social, Ce qui est de mauvais augure à la veille de la remise à plat du Statut. FiRST ne peut que
regretter cette situation, même si elle est le fruit d’une expression démocratique. Les cheminots devront assumer leur
choix.
FiRST avait bien proposé aux cheminots d’être, avec ses partenaires syndicaux, l’un des acteurs des évolutions à
venir. Ni révolutionnaires, ni accompagnateurs béats de la réforme, nos militants auraient offert a minima aux cheminots la
transparence et les éclairages qui leurs sont dus. Le résultat des élections n’aura pas permis à FiRST de devenir, avec ses
partenaires, représentatif au niveau national. Avec 9,4 % de voix aux élections CE, il ne manquait que 0,6 % pour atteindre
le seuil décisif.
Le progrès enregistré conforte la détermination et la combativité de nos militants. FiRST a
enregistré un véritable soutien et de belles performances dans ses bastions forts, preuve que
lorsque nos idées sont connues, elles sont soutenues. Le travail de terrain a payé, nous avons
gagné de nouveaux élus. Avec nos partenaires, nous comptons parmi les syndicats qui
enregistrent une progression aux élections professionnelles. Autant de motifs encourageants qui
conduisent FiRST à poursuivre son investissement dans la défense des intérêts des cheminots. Il
n’est jamais trop tard pour préserver les acquis : adhérez à FiRST !
FiRST enregistre plusieurs progressions significatives
Avec 6 points de plus en Alsace, FiRST enregistre une progression significative dans son bastion
historique. Avec ses partenaires, FiRST devient seconde organisation syndicale régionale sur
Strasbourg. FiRST enregistre également des résultats encourageants en Picardie (+ 3%),
Bourgogne Franche-Comté, Lorraine, Languedoc-Roussillon... Ses militants ont contribué aux
progressions enregistrées en PACA et sur Paris Nord. Les prochaines élections devraient se
dérouler dès 2015, afin d’adapter le périmètre des instances de représentation du personnel à la
nouvelle organisation du système ferroviaire.
CGT
UNSA
SUD-rail
CFDT
2011
37,33 %
21,48 %
17,38 %
2014
35,64 %
22,98 %
Delta
-1,69
+1,50
CFTC
13,76 %
FO - FiRST
CGC
8,58 %
1,03 %
16,99 %
14,7 %
9,40 %
0,29 %
-0,39
+0,94
+0,82
-0,74
D’ici là, les cheminots pourront se rendre
compte que les menaces sur les acquis,
telles que dénoncées par FiRST, sont bien
réelles. Chacun pourra en tirer les
conséquences, et faire le bon choix le
moment venu.
Les prédateurs du rail
L’Europe qui avance et qui recule
Sitôt arrivée à la tête du Ministère de l’Ecologie, sitôt elle
se fait remarquer, pas forcément dans le bon sens « Je
ne suis pas seule à décider, mais je vais remettre à plat les
choses pour voir quelles sont les autres possibilités que
nous avons pour dégager des financements pour, en effet,
En janvier 2013, la Commission Européenne adoptait le « quatrième paquet
ferroviaire ». But affiché : comme d’habitude, la redynamisation du rail en
Europe. En réalité, il s’agissait d’achever la libéralisation des transports
ferroviaires, par l’ouverture totale des marchés à la concurrence (ouverture de
l’ensemble des transports nationaux de voyageurs dès 2019). La Commission
souhaitait
également
renforcer
l’indépendance
des
gestionnaires
d’infrastructures (RFF en France), projet qui n’allait pas dans le sens de la
réforme française.
faire les travaux ferroviaires et routiers ». Une idée d’autant
plus originale que la France est en récession et que les
caisses sont vides. Ségolène Royal n’a pas attendu une
nouvelle manifestation des « bonnets rouges » pour faire
preuve d’initiative, créant dès son arrivée la polémique
avec les défenseurs des modes de transports alternatifs à
la route. Pour sa part, l’ex Ministre des Transports devenu
Secrétaire d’Etat, compose avec sa hiérarchie : «Il faut
qu’il y ait une contribution au financement des
infrastructures, c’est indispensable» il existe un «problème
d’acceptabilité» et de «résistance» vis-à-vis de cette
«fiscalité environnementale». Frédéric Cuvillier considère
que «l’écotaxe ou la contribution au financement des
infrastructures doit être intégrée dans le coût du transport,
ce ne peut pas être à la seule charge des transporteurs
routiers». Le même est pourtant promoteur d’une réforme
ferroviaire faisant payer à la SNCF, et à ses cheminots, les
La Commission propose, Parlement et Etats membres
disposent,
Un an plus tard, le Parlement Européen adoptait à
son tour en première lecture une version amendée
de la proposition de Bruxelles.
Une marche arrière sur la concurrence que n’a pas
manqué de regretter le Commissaire Européen aux
Transports, Siim Kallas : « Ce vote est très
décevant car ces amendements vont limiter la
concurrence » a-t-il déclaré.
Finalement, le principe d'appel d'offres pour les contrats de service
public a été repoussé à 2022.
Le texte adopté par le Parlement offre aux Etats membres une
flexibilité dans le choix entre une telle séparation et le
maintien d’entreprises intégrées, tout en conservant l’objectif
d’indépendance entre les activités du gestionnaire d’infrastructure
et celles de l’entreprise ferroviaire. Le Gouvernement se dit
satisfait de ces décisions.
traites des investissements du réseau français. L’écologie
attendra, une fois de plus.
Le 25 février, plusieurs milliers de
cheminots venus de toute l’Europe
manifestaient contre les risques
liés au quatrième paquet ferroviaire
devant le Parlement Européen à
Strasbourg.
Les
militants
présents.
Pour sa part, l’UMP n’est pas en reste. Selon « La Vie du
Rail », la réforme ferroviaire telle qu’elle est envisagée
conviendrait parfaitement à ce parti politique, à un détail
près : l’EPIC de tête. La réorganisation envisage le
découpage de la SNCF en deux entités, Mobilité et
Réseau, coiffées par une troisième structure garante de la
cohésion de l’ensemble. Un EPIC dont la suppression et
purement et simplement envisagée par l’UMP. Cette
décision aboutirait à la scission du système ferroviaire telle
que revendiquée par la Commission Européenne. « Ne
jetez pas le papier à en-tête RFF, cela pourrait resservir »,
aurait lancé Dominique Bussereau (ancien Secrétaire
d’Etat aux Transports) au Président de RFF, selon
l’hebdomadaire. Encouragée par ses succès aux dernières
élections professionnelles, la Droite se sent pousser des
ailes. Pour le rail, c’est autre chose !
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