IRC : SANREMO : 13 Octobre 2012 PREMIERE VICTOIRE DE LA 208

COMMUNIQUÉ DE PRESSE
IRC : SANREMO : 13 Octobre 2012
PREMIERE VICTOIRE DE LA 208
Homologuée le 1er octobre dernier, la 208 R2 a fait ses débuts officiels
en course dans le cadre de la 12e manche IRC au Sanremo. Aux mains
de l’équipage Bryan Bouffier/Xavier Panseri, la 208 a inauguré son
palmarès en remportant sa première victoire en catégorie R2 au terme
d’une course dominée de bout en bout.
Performante et fiable
Dévoilée en voiture « 0 » au Tour de Corse (asphalte - France), au Ulster
Rally (asphalte - Irlande) puis au Polski (terre – Pologne), la première
version compétition déclinée de la 208 poursuit sa tournée européenne
désormais en condition course. Sur le terrain sélectif, piégeux et
prestigieux du Sanremo en Italie, la petite bombe a réussi son examen de
passage affichant d’excellents chronos à commencer par un deuxième
temps au sein du Groupe R dans l’ES1 !
CONTACTS
Cécile Estenave / Thomas Villette
Tél +33 (0)6 72 82 74 08
Tél +33 (0)6 83 84 36 16
[email protected]
[email protected]
Dominatrice de la catégorie R2 tout au long du rallye, elle n’a rencontré
aucun problème technique, preuve d’une bonne fiabilité à l’aube de sa
commercialisation dans le monde. La 208R2 termine avec plus d’une 1
minute 36 d’avance sur sa première rivale. « J’ai eu la chance de piloter la
208R2 sur terre au Polski et sur asphalte ici au Sanremo, souligne Bryan
Bouffier. Dans les deux cas, je l’ai découverte à l’occasion du shakedown, et
d’emblée je me suis senti à l’aise. C’est une voiture saine et facile qui met en
confiance. Son point fort est sans aucun doute l’équilibre général du châssis
avec une bonne liaison au sol. Elle est agile et très réactive. Les freins sont
aussi un atout. La célèbre ronde de 44 kilomètres fut révélatrice de leur
endurance et efficacité. Enfin, côté moteur, nous avons signé de bons
chronos, déjà prometteurs alors que la version commercialisée sera
améliorée». Bryan Bouffier et Xavier Panseri retrouveront la 208R2 à
l’occasion du Rallye du Var.
2/4
Prochaines étapes
Toujours dans le cadre de son développement, la 208R2 affrontera les routes du Condroz en Belgique les 3
et 4 novembre prochains en voiture « 0 » avant d’affronter la concurrence affûtée lors du Rallye du Var du 23
au 25 novembre.
« Nous sommes très satisfaits de ce premier résultat, conclut Bruno Famin, Directeur de Peugeot Sport. La
208R2 a été performante, fiable mais aussi constante et régulière tout au long du rallye. Elle a reçu un
excellent accueil en Italie et intéresse visiblement beaucoup de jeunes pousses nationales avides de devenir le
prochain Paolo Andreucci !»
La commercialisation de la 208 R2
Le kit de pièces spécifiques de la 208 R2 sera disponible au tarif unique de 37.500 € HT que ce soit en
version terre ou asphalte, moteur assemblé et carte grise incluse. Il sera également possible d’acquérir la
208 R2 montée et immatriculée par Peugeot Sport en version terre ou asphalte au prix de 57.500 € HT.
Enfin, deux kits réversibles de passage terre/asphalte et asphalte/terre seront disponibles.
Contact : Laurent Guyot, Responsable Peugeot Sport Racing Shop :
+33(0)6 88 21 59 56 / [email protected]
207 Super 2000 : championne d’Italie (Paolo Andreucci) et de Roumanie (François Delecour)
Lancée en 2007, la 207 Super 2000 est encore une arme absolue pour remporter des titres. Ainsi, à
l’occasion du Sanremo, Paolo Andreucci s’est offert un 4e titre avec la 207S2000 aux couleurs de Peugeot
Italie dans le championnat national. Ce titre s’ajoute à celui remporté il y a quelques semaines par François
Delecour / Dominique Savignoni dans le championnat de Roumanie.
3/4
Fiche technique
Moteur
Type :
Cylindrée :
Alésage/course :
Puissance maxi :
Couple maxi :
Puissance au litre :
Réservoir :
Alimentation :
Distribution :
Boîte de vitesses
Boîte de vitesse :
Différentiel :
Embrayage :
Freins / Direction
Freins AV :
Freins AR :
Frein à main :
Direction assistée
Trains roulants
Suspensions AV :
Suspensions AR :
Amortisseurs AV / AR:
EP6C (pistons, bielle, AAC spécifiques).
1.598 cm3
77 mm x 85.8 mm
185 ch / 7800 tr/mn
19 m.daN / 6300 tr/mn
116 ch/l
60 l
injection indirecte (Magneti Marelli), mono-papillon motorisé
2 arbres à cames en tête entraînés par chaine avec déphasage d’ACC admission et
échappement
séquentielle 5 rapports à commande mécanique, 3 couples homologués
autobloquant à rampe pré-chargée.
commande hydraulique
mono-disque céramétallique (Ø184 mm)
disques flottants ventilés
- Asphalte Ø310 x 30 mm
- Terre Ø285 x 26 mm
étrier 4 pistons à fixation radiale
disques pleins Ø290x8 mm
étrier 2 pistons à fixation radiale
commande hydraulique
hydraulique
pseudo McPherson, triangles spécifiques rotulés
Barre antiroulis avant spécifique interchangeable sur paliers lisses (3 choix de raideur)
jambe de force spécifique: alum. forgé (réglage carrossage côté pivot).
essieu en « H » renforcé et modifié pour barre antiroulis interchangeable
(3 choix de raideur)
spécifiques Öhlins 3 voies + butée hydraulique réglable
4/4
Châssis
Structure:
Poids :
Répartition AV/AR :
Coque renforcée par arceau multipoints soudé (norme FIA)
Ski spécifique acier
Mini norme FIA : 1.030 kg à vide, 1.180 kg avec équipage
64% / 36%
Dimensions
Longueur / largeur :
Empattement :
Voie AV / AR :
3.962 mm / 1.739 mm
2.538 mm
1.475 mm / 1.470 mm
Roues
Roues / pneus :
asphalte
terre
- jantes : 6,5x 16 / pneus Michelin
- jantes : 6x15 / pneus Michelin
17/60-16
16/64-15