Leader en VU en Europe, Renault modernise sa gamme fourgons et

COMMUNIQUÉ DE PRESSE
LE 29 août 2006
Leader en VU en Europe,
Renault modernise sa gamme fourgons
et lance Nouveau Trafic VU et Nouveau Master
Pour répondre aux normes Euro 4, la refonte de l’offre mécanique de
Nouveau Trafic VU et de Nouveau Master est l’occasion d’un restylage
et de l’amélioration des prestations.
La gamme des motorisations diesel sur Nouveau Trafic VU et Nouveau
Master a été complètement revue avec l’arrivée du 2.0 dCi, nouveau
moteur Renault développé en partenariat avec Nissan dans le cadre de
l’Alliance pour Nouveau Trafic VU. Plus performant, plus souple, plus
sobre, il est disponible en deux versions, 90 ch (66 kW) et 114 ch (84
kW). La puissance du 2.5 dCi FAP augmente également sur Nouveau
Trafic VU : elle passe désormais de 135 ch à 146 ch (107 kW). Ce moteur
équipe également Nouveau Master. Il remplace le 3.0 dCi.
Nouveau Master est donc désormais disponible avec trois versions du
2.5 dCi : 101 ch (74 kW), 120 ch (88 kW) et 146 ch (107 kW).
Ces motorisations sont associées à une nouvelle boîte de vitesses, dont
la capacité en couple est portée à 350 Nm contre un maxi de 320 Nm
auparavant. Ce renforcement s’accompagne de la généralisation des 6
rapports et de l’extension de l’offre à tous les moteurs à partir de 101 ch
de la version robotisée Quickshift, apportant confort et économie de
carburant.
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Cette évolution des groupes motopropulseurs s’assortit d’un restylage
et d’un enrichissement des équipements sur Nouveau Trafic VU et
Nouveau Master.
Proposé en transport de marchandises fermé ou ouvert, et en transport
de personnes, Nouveau Trafic VU et Nouveau Master offrent une
polyvalence optimale. Les véhicules présentent des solutions sur
mesure à chaque utilisateur, professionnel ou particulier, avec des
plancher-cabines, des châssis simple ou double cabine et des bases
auvent (camping-car pour Nouveau Master).
Nouveau Trafic VU et Nouveau Master ont été dessinés à la Direction du
Design Industriel de Renault et conçus à l'ingénierie de la Division
Véhicules Utilitaires. Nouveau Trafic VU est fabriqué dans les usines de
Luton en Grande-Bretagne (GM) et de Barcelone en Espagne (Nissan),
Nouveau Master dans l’usine Renault de Batilly en France.
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Chapitre 1
Une liste d’équipements enrichie
pour faciliter la vie au quotidien
Nouveau Trafic VU et Nouveau Master bénéficient d’évolutions
stylistiques ainsi que d’équipements de confort et de sécurité qui leur
permettent d’offrir encore plus de prestations à leurs utilisateurs.
Un design fort et expressif
Doté d’un design moderne et audacieux, Nouveau Trafic VU symbolise le
dynamisme avec un avant redessiné doté de projecteurs monoblocs
intégrant les clignotants ; une nouvelle calandre reprend l’identité
Renault. La qualité perçue est également en hausse, avec un travail tout
particulier sur l’accostage des pièces et sur le lissage des mastics.
L’avant de Nouveau Master est plus robuste, avec un nouveau dessin de
calandre qui renforce son appartenance à la gamme Renault. Le nouveau
bouclier, dont l’entrée d’air est plus grande de 10 % pour répondre aux
normes Euro 4, peut intégrer les projecteurs anti-brouillard en monte usine.
À l’arrière, Nouveau Trafic VU bénéficie de nouveaux feux au dessin plus
dynamique et plus valorisant ainsi que d’un nouveau marchepied, plus
pratique.
Comme Clio et Nouvelle Mégane, Nouveau Trafic VU et Nouveau Master
reçoivent le marquage “Renault” sur le hayon ou les portes.
Les planches de bord de Nouveau Trafic VU et de Nouveau Master
évoluent en termes de qualité d’assemblage. Les selleries changent, les
ambiances intérieures également. Celle de Nouveau Master reçoit de
nouveaux rangements : deux racks sous pavillon de 5 dm3 pouvant accueillir
bloc-notes, porte documents, etc., et un bac sur console centrale levier de
vitesses de 2 dm3.
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Une large panoplie d’équipements
Nouveau Trafic VU et Nouveau Master reprennent de nombreux équipements
proposés sur les véhicules particuliers ou qui facilitent l’usage au quotidien :
- Essuyage automatique du pare-brise avec capteur de pluie.
- Allumage automatique des projecteurs avec capteur de luminosité.
- Fonction d’éclairage extérieur d’accompagnement.
- Ouverture sélective des ouvrants avec la clé trois boutons.
- Anneaux d’ancrage supplémentaires en zone de chargement. Ainsi, sur
Nouveau Master, la charge retenue par les anneaux passe de 500 kg à 625
kg.
- Carminat Navigation informée.
Nouveau Trafic VU bénéficie également d’équipements complémentaires de
série ou en option selon les versions et les pays.
- Prédisposition pour une deuxième batterie et capacités électriques
renforcées :
La capacité du bac qui accueille la batterie est augmentée pour y installer une
deuxième batterie (montée en après-vente, en fonction des besoins et des
transformations). L’accès est aisé, par une trappe située sous les pieds du
conducteur. Les capacités électriques de Nouveau Trafic VU sont renforcées.
Sur les nouvelles motorisations diesel, la capacité de charge passe de 125 A
à 150 A.
- Radar de recul.
- Limiteur de vitesse.
- AFU (aide au freinage d’urgence).
- Désactivation de l’airbag passager pour siège enfant.
- Condamnation des ouvrants en roulant.
Nouveau Master est aussi doté d’équipements complémentaires de série ou
en option selon les versions et les pays :
- ESP spécialement conçu pour les véhicules utilitaires.
Il intègre un module de détection de charge qui adapte l’intensité du freinage
en fonction de la charge utile.
- Projecteurs anti-brouillard en monte usine.
- Fonction “éclairage de jour” automatique.
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Des véhicules adaptés à tous les besoins
Nouveau Trafic VU est décliné en 13 versions, avec deux empattements (3
098 ou 3 498 mm), deux hauteurs (1,96 et 2,50 m), deux charges utiles (2
700 ou 2 900 kg) et deux types de carrosserie (fourgon de 5 à 8 m3et combi).
En version L1H1 tôlée ou semi-vitrée, le fourgon propose un volume utile de
5 m3, une zone de chargement de 2,41 m et d’une hauteur intérieure de 1,38
m. La version longue offre un volume utile de 5,9 m3 et 40 cm de longueur
utile en plus. L2H2 (8 m3) permet de tenir debout dans la zone de
chargement, avec une hauteur intérieure de 1,91 m.
Nouveau Trafic VU s’enrichit d’une nouvelle variante fourgon frigorifique.
Basée sur le fourgon L1H1, elle est disponible en froid positif et en froid
négatif. Innovante, elle permet à la cabine de bénéficier de la climatisation,
grâce à l’utilisation d’un groupe froid électrique et un niveau d’isolation
performant.
Disponible en version transport mixte, destinée au transport de personnes
mais facilement réversible en transport de marchandises, Nouveau Trafic VU
propose les versions Passenger Authentique. Ces Combi se déclinent en
version vitrée ou semi-vitrée, offrent 2, 3, 5, 6, 8 ou 9 places et s’équipent de
banquettes démontables et d’une banquette arrière repliable et rabattable
pour une plus grande modularité.
Nouveau Master est disponible en trois longueurs baptisées L1 (4,89 m),
L2 (5,30 m) et L3 (5,80 m), trois hauteurs dénommées H1 (2,25 m), H2 (2,49
m) et H3 (2,72 m), et trois catégories de véhicules (transport de
marchandises ouvert ou fermé et transport de personnes) pour offrir une
solution adaptée aux besoins de tous ses clients.
Nouveau Master offre ainsi un volume utile allant de 8 m3 pour le L1H1 à
13,9 m3 pour le L3H3. La largeur des ouvrants (portes arrière ou porte
latérale coulissante) et le seuil de chargement très bas (de 537 mm à 545
mm selon les versions), associés à des flancs verticaux, assurent un volume
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arrière parfaitement cubique. Selon les versions, les portes arrière (tôlées ou
vitrées) peuvent se rabattre à 180° ou à 270° le long des flancs. Disponibles
en option, les anneaux d’arrimage fixent et stabilisent la charge pour un
transport en toute sécurité.
Nouveau Master est également disponible en version Combi. Fonctionnel, ce
véhicule allie sécurité, confort et convivialité. La modularité des versions
Combi permet d’associer transport de personnes et transport de
marchandises. Une solution idéale pour emmener sur un chantier des
ouvriers et du matériel dans le même véhicule.
La version bus 11/16 places, au traité intérieur cossu, favorise un voyage
agréable et sécurisant pour tous les passagers puisque tous les sièges sont
équipés de ceinture.
De multiples adaptations complémentaires
Nouveau Master constitue la base de transformations multiples, avec
des châssis nus, des châssis cabine simple ou double et des planchers
cabine, pour répondre aux besoins de toutes les professions (ambulance,
transport isotherme, camping-car, fourgon atelier, transport de personnes à
mobilité réduite…).
25 % des Trafic et 40 % des Master commercialisés font l’objet d'une
adaptation complémentaire réalisée par un carrossier. Un Accord Produit
Renault valide la conception, la fabrication, la transformation souhaitée et le
véhicule de base pour optimiser qualité et fiabilité. Véritable label, l’Accord
Produit Renault couvre des aspects à la fois techniques et commerciaux
(après-vente, garantie…).
En complément, Renault offre de nombreuses contremarques. Réalisées en
usine, elles permettent de personnaliser un véhicule aux couleurs d’une société
ou d’installer un équipement propre à un corps de métier, avant une
transformation par un carrossier pour répondre aux spécifications d’un
propriétaire de flotte.
Renault dispose de structures dédiées à ces véhicules spéciaux, de manière
à prendre en compte les demandes des métiers les plus spécifiques. Ces
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structures permettent non seulement d’accueillir et administrer ces
demandes, mais même parfois d’y répondre avec une grande réactivité.
Renault s’est ainsi doté d’une filiale, la SOMAC, qui permet dans certains cas
de réaliser la diversité liée aux contremarques.
Chapitre 2
Une offre de motorisations diesel
entièrement renouvelée
Pour répondre aux normes Euro4, Nouveau Trafic VU et Nouveau
Master offrent une gamme de motorisations diesel entièrement revue et
proposent des évolutions sur les boîtes de vitesses.
Une offre complète de groupes motopropulseurs
La gamme des moteurs de Nouveau Trafic VU et Nouveau Master évolue
pour offrir encore plus de souplesse et plus de confort d’utilisation.
Sur Nouveau Trafic VU, pour le passage aux normes Euro4, les deux
versions du 1.9 dCi (F9Q) sont remplacées par le nouveau 2.0 dCi (M9R),
qui offre désormais 90 ch (66 kW) et 114 ch (84 kW). Ces deux moteurs
sont disponibles avec une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. La
version la plus puissante sera commercialisée prochainement avec la
nouvelle boîte de vitesses robotisée à 6 rapports.
De son côté, le 2.5 dCi FAP passe désormais de 135 ch à 146 ch (107 kW)
et reçoit un filtre à particules (FAP). Il est aussi disponible avec une boîte
de vitesses manuelle ou robotisée, toutes deux à 6 rapports. La version
essence, le 2.0 16V développant 120 ch (86 kW), répond également aux
normes Euro4.
Sur Nouveau Master, le 1.9 dCi (F9Q) est remplacé par le 2.5 dCi (G9U)
développant 101 ch (74 kW). La version intermédiaire de 120 ch (88 kW)
gagne 10 Nm en couple et reçoit un filtre à particules en option sur les
modèles dotés d’une boîte de vitesses manuelle. Le 3.0 dCi (ZD30) est
également remplacé par le 2.5 dCi FAP, équipé d’un filtre à particules dont
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la puissance est portée à 146 ch (107 kW). Les trois versions du 2.5 dCi
sont disponibles avec une boîte de vitesses manuelle ou robotisée, toutes
deux à 6 rapports.
2.0 dCi 90 ch (66 kW) et 114 ch (84 kW) (Nouveau Trafic VU)
Le 2.0 dCi (M9R) fait son apparition sur Nouveau Trafic VU. Issu d’un
codéveloppement Renault- Nissan piloté par Renault, ce nouveau bloc de 1
995 cm3 dispose de toutes les dernières technologies commercialisées sur le
marché du diesel : injecteur piézo-électrique, rampe commune 1 600 bars,
turbo à géométrie fixe et chambre de combustion de dernière génération. Il
est développé ici en deux puissances qui offrent toutes les deux souplesse,
agrément de conduite et maîtrise des consommations.
- Version 90 ch (66 kW). Le régime de puissance maxi est de 3 500 tr/min.
Cette version du 2.0 dCi affiche un couple de 240 Nm à 1 600 tr/min. Sa
consommation en cycle mixte est de 7,9 l/100 km. Ce moteur est disponible
avec la nouvelle boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, la PF6.
- Version 114 ch (84 kW). Le régime de puissance maxi est de 3 500 tr/min.
Particulièrement souple, son couple est de 290 Nm à partir de 1 600 tr/min.
Sa consommation est de 7,9 l/100 km. Ce moteur est disponible avec la
nouvelle boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, la PF6, et à partir de
l’année prochaine avec la boîte de vitesses robotisée à 6 rapports, la PA0,
évolution de la PA6.
Quel que soit son niveau de puissance, ce 2.0 dCi offre une très large
plage d’utilisation, avec une grande vivacité dès les bas régimes jusqu’à
son régime maximal, fixé à 4 000 tr/min ; 90 % de son couple est disponible à
partir de 1 500 tr/min et ce, jusqu’à 3 250 tr/min. Ces caractéristiques
assurent puissance, confort et sécurité.
Pour obtenir un excellent rendement, le moteur 2.0 dCi est équipé d’un
système d’injection à commande piézo-électrique, d’origine Bosch, qui
améliore la rapidité d’injection du carburant. Il est également doté d’une
commande des soupapes par linguets à rouleaux et butée hydraulique qui
permet de diminuer les frottements et donc de gagner en consommation.
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La maîtrise du niveau sonore était une priorité dans la conception de ce
moteur. Le dessin du bas moteur, avec semelle en aluminium, permet
une meilleure absorption des vibrations.
Son carter en fonte à jupe longue et les carters d’huile et de distribution sont
autant de solutions pour absorber davantage les vibrations.
Ce moteur est doté d’une chaîne de distribution qui favorise le confort
acoustique tout en privilégiant la fiabilité et la durabilité.
2.5 dCi 101 ch (74 kW), 120 ch (88 kW) (Nouveau Master) et 146 ch (107
kW) FAP (Nouveau Trafic VU et Nouveau Master)
Le 2.5 dCi (G9U) est décliné en plusieurs puissances différentes sur
l’ensemble des gammes de Nouveau Trafic VU et Nouveau Master.
Nouveau Master dispose de trois puissances – 101 ch (74 kW), 120 ch
(88 kW) et 146 ch (107 kW) FAP – alors que Nouveau Trafic VU ne garde
que la version la plus puissante, la 146 ch (107 kW) FAP, qui complète
par le haut sa gamme de motorisations.
Dérivé du 2.2 dCi 16 soupapes, ce moteur bénéficie de l'injection directe par
rampe commune, d’une culasse 16 soupapes ou encore de la distribution avec
double arbre à cames tubulaires et culbuteurs à rouleaux.
Avec le passage aux normes Euro 4, la puissance la plus élevée (avec
FAP) de ce 2.5 dCi est désormais de 146 ch (107 kW) à 3 500 tr/mn ; il
affiche un couple maximum de 320 Nm à 1 500 tr/mn. Sur Nouveau Master,
il remplace le 3.0 dCi de 136 ch (ZD30). Cette version est équipée d’un
filtre à particules. Destinée à une clientèle à la recherche d'une motorisation
vivante et performante, elle reste économique avec une consommation de
seulement 8,7 l/100 km* en cycle complet sur Nouveau Trafic VU et de
8,9 l/100 km* sur Nouveau Master.
La version intermédiaire de 120 ch (88 kW) gagne en souplesse
d’utilisation, avec un couple renforcé qui est désormais de 300 Nm (au lieu de
290 Nm). Elle est également disponible avec un filtre à particules en option.
Ce moteur affiche une consommation en cycle mixte de 8,7 l/100 km*.
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Quant à la version 101 ch (74 kW), elle repositionne Nouveau Master face à
la concurrence, avec un excellent compromis entre coût d'utilisation et
performances. Sa consommation en cycle mixte est de 8,7 l/100 km*. Les
trois versions de ce moteur sont disponibles avec une boîte de vitesses
manuelle ou robotisée, toutes deux à 6 rapports.
2.0 16V 120 ch (88 kW) (Nouveau Trafic VU)
Le moteur essence 2.0 16V, qui a déjà fait ses preuves sur plusieurs
modèles de la gamme Renault (Scénic, Laguna et Espace), développe sur
Nouveau Trafic VU une puissance de 120 ch (88 kW) à 4 750 tr/mn et un
couple de 190 Nm à 3 750 tr/mn. Il consomme 10,2 l/100 km sur un cycle
mixte européen. L’évolution pour le passage aux normes Euro 4 a été
réalisée au niveau du catalyseur, qui a été enrichi en métaux précieux.
Plus de couple avec la nouvelle boîte de vitesses manuelle à 6
rapports
Dérivée de la PK4, destinée aux véhicules particuliers, la nouvelle boîte
manuelle à 6 rapports Renault, appelée PF6, est associée en série aux
motorisations 2.0 dCi et 2.5 dCi sur Nouveau Trafic VU et Nouveau
Master. Elle permet de faire passer un couple jusqu’à 350 Nm. Elle a
également été développée pour répondre à un cahier des charges plus
sévère sur la fiabilité et la durabilité. Les avantages d’un 6e rapport sont
multiples : l’ouverture plus importante permet d’utiliser avantageusement le
potentiel des motorisations diesel, qui disposent d’un couple important dès
les plus bas régimes. L’étagement permet également d’obtenir une réduction
des régimes de rotation et une meilleure exploitation de la courbe de couple.
La boîte manuelle à 6 vitesses favorise donc les reprises sur chacun des
rapports intermédiaires, tout en réduisant la consommation et le niveau
sonore.
* En fonction des versions, consommations moyennes homologuées avec des véhicules dotés de la boîte de
vitesses manuelle à 6 rapports.
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Plus de confort avec la nouvelle boîte de vitesses robotisée à 6
rapports
Nouveau Trafic VU et Nouveau Master bénéficient d’une évolution de la
boîte de vitesses robotisée à 6 rapports (PA0) déjà présente sur les
anciennes générations de Trafic et de Master. Appelée Quickshift, cette
boîte allie les performances reconnues du système électro-hydraulique de
l’ancienne génération (PA6) et la durabilité de la boîte de vitesses manuelle
(PF6).
Cette boîte de vitesses robotisée à commande impulsionnelle permet
d’assurer un meilleur rendement de transmission de puissance du groupe
motopropulseur, ce qui réduit les consommations (soit un gain de 0,5 l/100
km à 1 l/100 km de carburant en cycle urbain) et les émissions polluantes tout
en offrant un plus grand agrément de conduite. La PA0 permet de faire
passer un couple allant jusqu’à 350 Nm (320 Nm pour l’ancienne génération,
la PA6). La boîte Quickshift est disponible sur Nouveau Trafic VU 2.5 dCi
FAP et sur les trois versions du 2.5 dCi de Nouveau Master.
Économique à l’usage
Destinés à une clientèle particulièrement exigeante au niveau des coûts
d’utilisation, Nouveau Trafic VU et Nouveau Master ont été conçus afin de
garantir une fiabilité et une durabilité élevées. Les niveaux de consommation
très faibles s'accompagnent de périodes d’entretien espacées, avec une
vidange tous les 30 000 km pour le M9R et le G9U pour les versions avec ou
sans FAP sur Nouveau Trafic VU et avec FAP sur Nouveau Master. Les
filtres à air et à gazole se changent tous les 90 000 km et la courroie
d’accessoires tous les 120 000 km (ou tous les ans). Les tôles extérieures du
véhicule, entièrement galvanisées, et les corps creux obturés à la cire
permettent au constructeur d’offrir une garantie anticorrosion de 12 ans (6
ans pour Nouveau Master).
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Chapitre 3
Une sécurité au meilleur niveau de sa catégorie
Nouveau Trafic VU et Nouveau Master offrent à leurs occupants un
confort et une sécurité dignes des grandes routières, grâce un
comportement sûr, à un freinage précis et à l’apparition de l’aide au
freinage d’urgence sur Nouveau Trafic VU.
Pour un freinage plus sûr, plus mordant
Le système de freinage de Nouveau Trafic VU et Nouveau Master est
dimensionné pour faire bénéficier les versions les plus hautes de la gamme
de capacités répondant aux standards des véhicules particuliers, en termes
tant de distance d’arrêt que de maîtrise du freinage par le conducteur, à vide
comme en charge. Il s’appuie pour cela sur quatre freins à disques associés
à des étriers bipistons à l’avant et dotés d’un système de rattrapage
automatique. Ces solutions octroient à la fois puissance et résistance à
l’échauffement au système. L’ABS, doté d’un répartiteur de freinage EBV et
complété par l’AFU (assistance au freinage d’urgence), permet au conducteur
de bénéficier rapidement de l’ensemble
de la puissance de freinage tout en évitant les blocages pour maîtriser la
trajectoire du véhicule.
Par rapport à l’ancienne génération, Nouveau Master reçoit un ESP adaptatif
déjà disponible sur Trafic phase 1. Spécialement conçu pour les véhicules
utilitaires, il intègre un module de détection de charge qui adapte ses
réactions en fonction de la charge du véhicule, de manière à faire bénéficier
le conducteur d’un comportement sain quelle que soit l’utilisation faite du
véhicule. Ce système de freinage efficace et endurant est complété par un
ABS avec répartiteur électronique de freinage EBV en série ainsi que par
l’AFU (aide au freinage d’urgence).
Un comportement rassurant
Nouveau Trafic VU offre une précision de guidage et un confort de
suspension proches de ceux des monospaces, grâce à un train avant dérivé
de la technologie utilisée sur ce type de caisse : train avant de type pseudo-
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McPherson, avec une barre anti-roulis à fixation articulée sur le combiné
ressort-amortisseur.
À l’arrière, le concept d’essieu torsible à bras tirés et barre Panhard assure,
en plus du confort acoustique – issu d’un filtrage efficace des vibrations
responsables du bruit de roulement –, un comportement dynamique
également digne des meilleurs monospaces du marché.
L’adoption d’amortisseurs à tarage hydraulique variable en fonction de la charge,
couplée à la flexibilité variable de la suspension, garantit l’insensibilité de
l’assiette et du comportement du véhicule au niveau de charge.
Nouveau Master dispose d’un châssis adapté aux plus lourdes charges à
travers un train avant à double triangle avec bras supérieur à basculeur,
associé à de larges voies, qui garantit un contrôle précis de la tenue de route
sur sol sec ou mouillé quel que soit le type de route. L’efficacité du guidage et
le confort de suspension sont assurés quelle que soit la charge embarquée
grâce au train avant à roues indépendantes.
Chapitre 4
Renault, première marque européenne VU depuis
1998
Au cœur de la stratégie d'expansion et d'internationalisation de Renault,
la Division Véhicules Utilitaires confirme en 2005 ses excellentes
performances. Cette position de leader repose à la fois sur le
renouvellement de la gamme (Kangoo, Trafic et Master), sur une
politique de partenariats stratégiques, notamment avec General Motors
Europe pour Trafic, et sur la mise en place d’un réseau de Business
Centers dédiés aux véhicules utilitaires.
En 2005, pour la 8e année consécutive, Renault est leader du marché des
véhicules utilitaires en Europe occidentale avec une part de marché de 14,6
%. Grâce à une gamme qui rencontre un vif succès, les immatriculations ont
augmenté de 1,3 % en 2005, soit 294 756 véhicules. En 2005, Renault a
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confirmé avec Trafic et Master sa troisième place parmi les fourgons,
atteignant une part de marché de 12,4 %.
Renault est la première marque VU en France, en Belgique et au Portugal, et
se classe au deuxième rang en Italie, aux Pays-Bas et en Espagne.
Hors d’Europe occidentale, la progression est encore plus marquée, avec
des ventes en hausse de presque 20 % atteignant 59 327 véhicules. Avec 31
428 véhicules vendus en 2005, en progression de 11,7 %, la Turquie
constitue le premier marché hors d’Europe occidentale, suivie par le
Mercosur, qui enregistre plus de 10 000 véhicules commercialisés.
Ce dynamisme se confirme sur de nombreux marchés. Renault a ainsi accru
l'an dernier ses ventes de VU de presque 60 % en Roumanie (1 084
véhicules) et de 104 % au Mexique (3 133 véhicules). En Russie, les ventes
ont augmenté de 137 %, soit 1 084 véhicules.
Trafic et Master, un succès confirmé depuis le lancement
Trafic est devenu une référence sur le marché des fourgons compacts.
Depuis son lancement fin 2001, 233 480 Trafic ont été commercialisés dans
le monde, dont 79 560 en 2005.
Avec Nouveau Trafic VU, Renault reconduit sa coopération avec General
Motors Europe. En septembre 2002, Renault et Nissan, dans le cadre de leur
alliance, lancent la production du fourgon compact dans l’usine Nissan de
Barcelone. L’accord réunit désormais les trois constructeurs : les fourgons
produits à Barcelone sont badgés sous les quatre marques : Renault, Nissan
et Vauxhall/Opel, comme ceux produits à Luton.
En 2005, plus de 79 863 Renault Trafic ont été produits, dont 52 855 à
Barcelone dans l'usine de Nissan et 27 008 dans l’usine IBC Vehicules Ltd.
de GM Europe implantée à Luton (Royaume-Uni).
Nouveau Master est fabriqué par la SOVAB (Société de Véhicules
Automobiles de Batilly), usine qui lui est totalement dédiée. L’usine située à
Batilly (France) a produit plus de 667 000 Master, depuis son lancement en
1996 jusqu'à fin 2005. Elle a battu en 2005 son record historique de
production, avec 102 000 fourgons pour les marques Renault, Nissan,
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Opel/Vauxhall et Renault Trucks. En 2005, Renault a commercialisé plus de
78 000 Master dans le monde.
Les Business Centers, un réseau international performant au service
des clients professionnels
Les Business Centers, dédiés aux clients professionnels, ont joué un rôle essentiel
dans la réussite de l’offensive que Renault a menée sur le segment des fourgons.
Implantés dans 16 pays européens, les 630 Business Centers assurent une
proximité indispensable avec la clientèle professionnelle, par l’accueil et la qualité
d’écoute d’un personnel spécialisé dans le véhicule utilitaire. Les Business Centers
offrent aux clients professionnels un large choix de modèles de fourgons et de
véhicules carrossés, des solutions de financement et des contrats de services
adaptés. La disponibilité de leurs outils de travail est assurée à la clientèle par des
horaires d’ouverture des ateliers élargis, des possibilités d’entretien sans rendezvous et des véhicules de remplacement.
Renault poursuit le développement de son réseau de Business Centers hors
d’Europe. Ainsi, fin 2005, Renault dispose de 15 établissements spécialisés en
Turquie, 25 au Brésil, 1 à Singapour et 3 en Roumanie.
D’ici à 2008, le réseau de Business Centers s’étendra à l’Amérique centrale et à
l’Asie.
Interlocuteur : André Hefti, Directeur de la Communication
Renault Nissan Suisse SA, Bergermoostrasse 4, 8902 Urdorf
Tél. : 044 777 02 48 • Fax : 044 777 02 14 • E-mail : [email protected]
http://media.renault.ch
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