YAMAHA agrandit sa gamme avec le Sidewinder POLARIS se

Beaucoup de nouveautés chez SKI-DOO!
Par Jean-François Guay
Ski-Doo propose encore cette année un éventail
de motoneiges comprenant huit modèles. S’il
paraît difficile de s’y retrouver, sachez que la MXZ
est destinée aux performances en sentier; la
Grand Touring pour la randonnée à deux personnes en sentier; la Renegade pour circuler autant
sur les sentiers que hors des sentiers; la Summit
pour les montagnes et la neige profonde; sans
oublier l’extravagante Freeride pour la conduite
extrême en montagne. La gamme est complétée
par les modèles Tundra, Skandic et Expedition, des
motoneiges à vocation utilitaire, de promenade et
La Freeride de Ski-Doo
POLARIS se réinvente!
à usages multiples. Elles se distinguent les unes
des autres par la longueur et la largeur de leur
chenille, la cylindrée de leur moteur et leur siège
pour un ou deux occupants.
Par Jean-François Guay
Pour 2017, les amateurs de haute performance
seront heureux d’apprendre que la MXZ dévoile
une plateforme REV de quatrième génération et un
nouveau moteur à injection directe de 849 cm3
dans les versions TNT 850 E-TEC et X 850 E-TEC.
De concert avec l’embrayage inédit pDrive, les
165 chevaux du moteur Rotax 850 E-TEC répondent 30 % plus rapidement à la commande des
gaz que le moteur 800R E-TEC. La plateforme REV
permet également de profiter de la
suspension avant RAS 3 qui procure
une maniabilité plus précise dans la
poudreuse et sur les bosses.
Au cours des dernières années, les motoneiges
de montagne RMK ont représenté une part de
plus en plus importante des ventes de Polaris.
Or, la gamme du manufacturier américain comprend également d’autres modèles spécialisés
comme la Rush pour les performances en sentier, la Switchback pour circuler sur les sentiers
et hors des sentiers, la polyvalente Indy à usages multiples, ainsi que les Voyageur et
Widetrak à vocation récréative et utilitaire. En
2017, Polaris propose plusieurs innovations
dont la fabuleuse Rush XCR, la Switchback
Assault 144 assemblée sur le nouveau châssis
AXYS et la PRO-RMK 174 à tirage limité reposant sur une chenille d’une longueur de 174 po
avec des crampons de 3 po de haut.
Par ailleurs, les modèles Renegade
Adrenaline et Summit SP peuvent
aussi être propulsés par le nouveau moteur Rotax 850 E-TEC.
Parmi les autres nouveautés de
Ski-Doo, mentionnons que le modèle Freeride est désormais disponible sur commande en teinte bleu
octane, une couleur qui est devenue le signe distinctif de cette
motoneige de catégorie hors piste
extrême. De même, la Grand
Touring SE peut être équipée du
moteur 900 ACE et la Renegade
Enduro d’un siège chauffant.
Comme la génération XCR précédente, la Rush
XCR est fin prête pour la compétition en piste!
Développée pour performer sur les sentiers
autant que dans les arènes de course, la
nouvelle XCR contient 93 % de nouvelles pièces.
Parmi les accessoires de série, on trouve un
système de freinage de course PRT, des amortisseurs avant à compression réglable Walker
Evans, une suspension arrière Pro-XC, une barre
de torsion Pro-X, une chenille Cobra d’une hauteur de 1,35 po, des amortisseurs de chenille
avant de 2 po et un guidon IQR en aluminium
avec bloc d’élévation Pro-X. Selon les besoins
de l’utilisateur, deux moteurs sont offerts :
le 800 Cleanfire HO pour une vitesse de pointe
élevée et le 600 Cleanfire pour une maniabilité
accrue en virage et sur les bosses.
En plus de la légèreté du châssis AXYS et de la
puissance du moteur 800 Cleanfire HO, la
Switchback Assault 144 profite d’une nouvelle
suspension arrière IGX et de nouveaux marchepieds PowerTrac ainsi que de phares à DEL,
d’amortisseurs à pointeau Walker Evans, d’une
instrumentation à affichage numérique et d’un
espace de rangement sous le siège.
La 800 Rush XCR
de Polaris
YAMAHA agrandit sa gamme
avec le Sidewinder
Par Jean-François Guay
Il y a trois ans, Yamaha et Arctic Cat ont conclu
une entente de partenariat pour s’échanger leurs
technologies. Au lieu de concevoir une nouvelle
charpente pour sa gamme de motoneiges
SRViper, Yamaha a troqué son moteur Genesis à
trois cylindres de 1049 cm3 en échange du châssis ProCross d’Arctic Cat. Ce troc a permis aux
deux manufacturiers de faire des économies en
recherche et développement et de réduire leur
coût de production. Pour 2017, la collaboration
se continue et Yamaha a mis au point pour les
deux marques un nouveau moteur turbo à trois
cylindres et quatre temps de 998 cm3 pour équiper ses nouvelles motoneiges Sidewinder à
châssis SRV, inspiré du ProCross.
La Sidewinder R-TX SE
de Yamaha
Contrairement aux modèles SRViper à moteur
Genesis de 1049 cm3, les modèles Sidewinder
se démarquent non seulement par la puissance
de leur moteur Genesis 998 Turbo qui établit de
nouvelles normes en matière de performances,
mais aussi par un look plus sportif et un nouvel
embrayage YSRC.
UNE DIZAINE DE NOUVEAUX MODÈLES
La gamme Sidewinder est composée d’une
dizaine de modèles répartis en trois catégories :
piste, tout-terrain et montagne. Les modèles de
performance Sidewinder R-TX LE, R-TX SE,
L-TX LE, L-TX SE et L-TX DX — qui se différencient par la hauteur de leur pare-brise et le
réglage de leur suspension — sont conçus pour
circuler sur les pistes ou les sentiers.
Pour la conduite en sentier et hors sentier,
la tâche revient à la Sidewinder S-TX DX
alors que les Sidewinder B-TX LE 153,
B-TX SE 153 et M-TX SE 162 ont été
élaborés pour escalader les montagnes
ou circuler dans la neige profonde.
Notons aussi que la VK540 à
moteur de 540 cm3 refroidi par
air est le nouveau modèle
d’entrée de gamme dans la
catégorie des motoneiges à
vocation utilitaire.
Création et innovation chez ARCTIC CAT
Par Jean-François Guay
Arctic Cat propose une vaste gamme de motoneiges en 2017, soit plus d’une soixantaine de
modèles répartis en six catégories distinctes : ZR
(performance en sentier), XF (sentier et hors sentier), M (montagne et neige profonde), Touring (sentier et activité familiale), Bearcat (utilitaire et multiusage) et ZR 120 (pour jeunes conducteurs). Qui
plus est, une toute nouvelle venue s’ajoute au catalogue d’Arctic Cat en 2017 : la SVX! Il s’agit d’une
motoneige inspirée d’une motocyclette de type
motocross, pourvue d’un seul ski, d’une chenille
étroite et d’une suspension à long débattement.
Cette année, les modèles ZR et XF de la série 9000
ouvrent leur capot à un tout nouveau moteur turbo
à trois cylindres et quatre temps de 998 cm3.
Mis au point conjointement avec Yamaha, ce
moteur prend la relève du légendaire moteur Z1
Turbo Twin. Plus léger et moins énergivore, sa
puissance de 180 chevaux apporte plus de vitesse
que son prédécesseur. Il s’agit du deuxième
moteur à trois cylindres issu du partenariat entre
Arctic Cat et Yamaha, le premier étant le moteur
de 1049 cm3 de la série 7000.
ENCORE PLUS DE CHANGEMENTS
Parmi les autres modifications, les modèles M
profitent maintenant d’une réduction de poids
grâce à l’utilisation d’aluminium et de nouveaux
marchepieds plus étroits et décalés vers l’avant
pour améliorer la maniabilité. Du coté des modèles ZR, la version El Tigre est offerte avec deux
longueurs de chenilles : 129 po et 137 po. Pour
s’initier à la pratique de la motoneige, la nouvelle
Lynx 2000 ES est désormais le modèle d’entrée de
gamme. Un cran au-dessus, la récente ZR 3000
LXR permet d’acquérir un modèle sportif de sentier à prix raisonnable. Mais le nec plus ultra
demeure la fabuleuse ZR 9000 Thundercat qui
règne au sommet de la gamme.
La ZR 9000 Limited
d’Arctic Cat
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PAGE 34 / NOVEMBRE 2016 / HEBDO CONCEPT
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